數十年研究終結果，馬自達的轉子發動機又回來了！

雖然眼下馬自達在國內銷量表現並不出色，甚至被視為日暮西山的日系品牌，但縱觀馬自達的歷史和其在全球市場的成績，還是頗值得稱讚的。包括早期推出的創馳藍天技術、魂動設計以及人馬合一的操控，都是車圈的亮點所在。

當然，馬自達所獨有的轉子發動機也很值得稱道，由於其獨特性，轉子發動機也已曾成為馬自達的獨特標籤，其在

體積、重量及運轉平順性上的優勢迄今令人懷念，但是受限於發動機結構特質，該發動機在2021年已經停產，此後雖屢有傳聞，但是馬自達實際上並未推出搭載轉子發動機的後續車型。

不過，如今馬自達的轉子發動機即將回歸，網曝訊息顯示，

1月13日，馬自達MX-30 e-Skyactiv R-EV（下稱“MX-30增程版）在2023布魯塞爾車展期間正式亮相，MX-30增程版基於燃油版MX-30開發而來，將會搭載由轉子發動機、電動機和電池組構成的増程式混合動力系統。不過，轉子發動機並不會直接參與驅動車輛，而是作為發電機使用。

具體到馬自達

MX-30來說，新車外觀上採用了自由門設計，透過類似於RX-8的無B柱設計，看上去十分簡約時尚，其整體車長則較為緊湊，長寬高分別為4395/1795/1550mm，軸距為2655mm。

內飾方面，新車採用三幅式多功能方向盤，懸浮式中控屏、液晶儀表盤，並在電子檔把前方配有一塊液晶控制屏，從整體上看科技感還算可以。

至於動力方面，該車

搭載e-SKYACTIV純電動動力總成，最大功率為143馬力（105千瓦），最大扭矩為265牛·米的電機，並匹配35。5kWh的電池組，續航里程超過200km，同時新車還將提供一版Edition R限量版車型。

雖然馬自達

MX-30增程版的到來意味著轉子發動機重出江湖了，但是其能夠為馬自達帶來的銷量恐怕已然有限，該發動機並不直接參與車輛驅動，這或許意味著轉子發動機的弊端並未得到妥善解決，消費者對其認可度恐怕並不高。

寫在最後：

隨著車市競爭加劇，馬自達雖然在海外市場尚有一席之地，但在國內市場其實處境比較尷尬，一汽馬自達已於2021年退出國內舞臺，而長安馬自達2022年銷量卻進一步下跌至10。8萬餘輛，跌勢依舊，如果馬自達還不能調整其在國內的經營策略並推出合適的產品，那麼其未來表現將不夠樂觀。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）