玉柴發動機鐵粉：20萬公里只換過皮帶，從來沒把我丟在路上

【卡車之家 原創】變！變！變！在公路運輸這個行業裡，行業趨勢、貨運現狀的變化一直在按“快進鍵”，似乎步子走慢一點，就容易掉隊。在如今的貨執行業更像是一場馬拉松，拼的不是起點，更重要的是耐力。

如何，在運價並不明朗的當下，保持更強的“耐力”？卡友葉坤宇給我們分享了他的貨運20年。

貨運20年 為何對玉柴情有獨鍾？

“跑了20多萬公里了，我的發動機就沒動過，只是簡單換過皮帶、火花塞。”在東風商用車的活動上，這是我們見到卡友葉坤宇聽到的第一句話。卡友葉坤宇是一位地地道道的四川人，即便是現如今快過不惑之年，我們依然在他身上能夠看到一股子衝勁和自信。

“我增駕A2駕照時全部一次過，理論99分，任何事情，只要我決定了，就必須拿到成績。”

在採訪的過程中，我們發現了葉坤宇的一個特點，在處事、做事上，他有著一種很深的執著，對於自己要做的事情，他的思路非常清晰。對於貨執行業二十年前如此，現如今也未曾發生改變。

“那會兒，最擔心什麼？那會兒相對拉得有點重，油價相對便宜還好，更擔心的是動力和故障。”葉坤宇說到。尤其是在砂石料場裡，難免會遇到過載爬坡這一過程站起來擼方向盤，油門恨不得踩到油箱裡面去，冒著黑煙艱難衝坡的卡車，我想大多數人的腦海裡都深深地印下了這樣的畫面。

“搞馬力大一點的發動機！”葉坤宇說到，在那個年代裡這是大多數人的夢想。在2003年，他開始了第一次與玉柴的結緣之旅，當時選的是一臺十通自卸車，當時搭載是玉柴6105發動機，不超200馬力。雖然在現如今看起來馬力小了，但是當時絕對是主流，在路上總能看到別人投來羨慕的眼光。

“馬力大，有勁兒，基本沒出過啥小毛病。”可以說，早年間的這臺玉柴6105發動機給他留下了極好的影響。葉坤宇笑談到“當時不算太懂車，但是沒想到卻選對了車”。

正是因為這臺車，後續的換車之路上，玉柴機器絕對是一個重要的參考因素。

在基建工程高速發展的黃金十年，越來越多的從業者湧入，舊車的競爭力逐漸變弱，在那個年代裡，步子稍微慢一點，有可能就掉隊。在十多年前，廣漢的砂石料運輸迎來了黃金時期，運價以及貨運量非常喜人，遇事不決，有錢不掙也絕對不是他的風格。在隨後的幾年中，他先後採購了乘龍自卸車以及春蘭卡車。

“兩臺車都裝的是玉柴6112發動機，分別是177千瓦和188千瓦，那時候動力就很好。”提到這臺發動機，葉坤宇就像是在聊起他的一位老戰友。早年間，春蘭卡車在日本引進了UD系列的全新駕駛室，舒適度一度超越同行，標配冷暖空調，一經推出便是立馬走紅。

其中搭載的玉柴6112發動機，更是以強勁的動力和極高的可靠性在全國收穫了大量的粉絲，葉坤宇則是其中的一位。“可惜了，當時春蘭卡車缺乏後續技術支援，配件更是難找，最終沒落了。”葉坤宇惋惜地說道。

用車丨20多萬公里了 我只換過皮帶

馬拉松更考驗的是人的“耐力”，砂石料運輸的黃金十年早已過去，並且運價出現了逐步下滑的趨勢，如何在貨運這場長跑中，穩步的向前呢？

“油車我全賣了，5分鐘就談好了，虧了120多萬。沒辦法，運價低，油車跑不出收益。”葉坤宇放下茶杯，眼神很堅決地說到。同行競爭、運價偏低，認輸？對於一位有想法的老司機絕對是不可能的。

2019年年初，葉坤宇和合夥人頂著虧損120萬的壓力果斷地賣掉手裡的幾臺國五燃油車，在極短的時間內，拿下了2臺東風天龍和1臺解放J6P的燃氣車。毫無疑問，玉柴K13N燃氣機絕對是他的首選。

事實上，自19年採購了這3臺燃氣車之後，結果並沒有讓他失望。

“跑了20多萬公里了，我的玉柴K13N發動機就沒動過，只是簡單換過皮帶、火花塞。”葉坤宇自豪地說到。

現階段，主要是每天往返於成都——廣漢之間，一年單車平均13萬公里左右，對於動力方面的評價，葉坤宇說得最多的就是，有勁兒，幾乎是見坡衝坡，見車超車。對於平時一般49噸的砂石料來說，現階段400多馬力的燃氣車非常合適。

為什麼玉柴機器K13N燃氣發動機能夠得到如此高的評價呢？其實，首先從玉柴K13N燃氣發動機本身來看，它的定位就是高效物流牽引車和重型工程車。

另外，發動機本身的技術起點很高，在融合賓士DD13/DD15先進技術的同時也是以國6排放為起點研發的重卡發動機。在引數方面，玉柴機器K13N燃氣發動機最大輸出功率500馬力，最大扭矩達2200N。m，具備加速快、超車快、爬坡快等特點，並且裝配在整機的發動機缸內製動，可以讓整車的制動更加安全高效。

當我們問及玉柴救援服務如何時，葉坤宇笑談到，我這兩臺裝玉柴的車從來都沒有半路撂挑子，何談救援呢？或許，這正是他20年的運輸生涯中，對玉柴機器情有獨鍾的原因所在。

算賬丨經營車隊 不能只算表面賬

“一趟節約300多元，小車隊一下盤活了。”葉坤宇說道。現階段，他主要是從事砂石料運輸，往返於成都與廣漢之間，單趟160公里左右，每天平均跑兩趟，單車一天可以節約600元左右的成本，3臺車，每天可以節約1800元左右。試想一下，在LNG加氣站分佈密集的地方，你會做出什麼樣的選擇呢？

在車隊經營上，葉坤宇有一套獨到的方式--利潤絕對不是省小錢省出來的。

首先，說車輛本身，燃氣車由於整車發動機、氣罐、供氣系統本身成本原因，購置成本上相對較高一些。

為了進一步讓整車實現更低的自重，葉坤宇索性直接將3臺主車和掛車全部更換為鋁合金車輪，並且更為誇張的是，拉砂石料的掛車不僅是全部採用BPW車橋，並且全部用提升橋，在輕載的時候，直接將車輪提起來，可以降低一部分行駛阻力，並且可以降低輪胎磨損。

“買車、買保險、加油以及到底跑高速或者是跑國道，我從來不會去從這些方面省小錢。因為，貨從來不會等人的，車輛的運營效率跑不起來，出勤率跑不起來，一切都是白談。”臨近採訪結束，葉坤宇分享到。比起省這些小錢的更重要的是，人一定要跳出傳統觀念，將車輛的運營效率跑起來，才是更重要的。

● 編後語：

整個採訪的過程不算長，但是在這短短的幾十分鐘裡，葉坤宇身上給人看到更多的是一種正能量，是一種執著。即便是現如今砂石料的黃金十年早已過去，他依然保持著樂觀的心態，正如他所說“只要車子好，不出毛病，我再跑一個10年又能如何？”