雖然是“入門”，但也是豪車！體驗路虎攬勝運動版

【有車以後】關於路虎攬勝運動版，對它最初的印象是“攬勝系列的入門”，可能是網路上鍵盤言論看多了，因為入門兩字，都快忘了這是一臺指導價在90。80-189。80萬之間的超豪華品牌車型。好在看到實車之後，攬運不俗的氣場還是一下把我從這種鍵盤思維里拉了出來，百萬級別就是百萬級別。

尺寸方面，攬運的車長其實不足5米，但它超過2米的車高依舊讓整車體態顯得十分魁梧，和老款車型相比，車輛在細節方面是做了減法的，更圓潤平整的車身線條讓它更具現代感，都說大巧不工，新攬運就是這樣，沒有太多刻意的線條來凸顯車輛氣場。

當然如果是和真正的攬勝相比，攬運在行政味道上確實略遜一籌，車長不必多說，更重要的是車輛前懸更短，加上沒有了攬勝標誌性的鯊魚腮，那種“以我為尊”的氣場沒有那麼濃烈，當然，攬運這樣的設計也多了攬勝所沒有的運動感。

尾部設計其實也一樣，車輛燈組是往左右延伸的設計，並沒有和攬勝一般形成一個拱門狀，相對而言也更加年輕化。

坐上攬運這臺車時，車輛的體量感就撲面而來，雖然主駕坐姿沒有達到“二層樓開車”那種誇張的感覺，但它的視野也足以睥睨路上90%的家用車。

至於這臺車上手起來有無難度，說實話，剛剛上手時我會覺得開它就像在開一臺車長超過5。2米的MPV一樣，走在車道線，似乎稍不留意就會壓線，但這種明顯的“大車感”持續的時間並不長，因為車輛充沛的動力以及紮實的底盤會讓你越來越得心應手。

此次我們試駕的車型搭載的是3。0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統的首發版，最大功率292kW，最大扭矩550Nm，零百加速成績僅為5。7s。油門緩緩踩下，攬運六缸的魅力就盡顯無疑，相比普通的燃油版SUV，你能明顯的感覺到車輛的動力輸出更為綿密，而且輸出及時，超車併線得心應手。

此外，當你把駕駛模式調整為運動，車輛8AT變速箱清晰的換擋邏輯也能激發你的駕駛欲，你很難想象，一臺5米級別的大SUV，你會開著開著有點興奮，輕點撥片，變速箱就迅速降擋，這種靈敏的感覺彷彿是在挑逗你，千萬別把我當成“面子貨”。

帶著一定的速度去挑戰它的過彎極限，攬運懸掛也絕對不是那種一味暄軟的風格，可能是空氣懸掛的加持，也可能是MLA-Flex架構帶來的更高剛度，車輛姿態十分可控，甚至不是因為較高的坐姿，你都會有一種在開運動型車的感覺。

當然，作為百萬級別的車型，車輛在豪華感上也不遑多讓，車內幾乎目之所及都是真皮與絨面的材質，特別是門板上的木紋點綴，那種“old money”的感覺撲面而來。

座艙智慧化方面，攬運搭載的是InControl OS 2。0資訊娛樂系統，13。1英寸懸浮曲面屏清晰度非常高，互動層級也較淺，實用性上雖相比老款有提升，但於時下主流的國產車機相比，難算好用，且值得一提的是，這塊中控螢幕極易發熱。

作為一輛路虎，就算它只是“運動版”，越野靈魂也不能丟，不知道你們是否見過攬運在冰島拍攝的那條廣告片，車輛沿著冰島大壩溢洪道逆流而上，能力盡顯。而這一切，都是因為車輛搭載了iAWD智慧全輪驅動系統以及第二代全地形反饋系統，它可以透過各種感測器和駕駛模式自動調整前後動力分配，配合上中央差速鎖以及後橋差速鎖，踏浪而行。

短暫的試駕雖尚不能體驗車輛的全面魅力，但攬運透露出來的氣場以及和這個氣場相匹配的實力確實容易讓人傾心，開上它，我想你會很容易理解為什麼每個男人都希望擁有一臺路虎。