埃安亮劍，“斬”向特斯拉們

新能源汽車行業“內卷化”加劇，如果將電動化競賽作為上半場的主旋律，那麼，下半場必然會是落地智慧化的底層技術較量。

如今的市場在變，業態也在變，如何在不確定性的未來之中，找尋到屬於自己的長期主義，已經成為眾多車企未來發展過程中，最為關鍵的一環。而這一點，對於堅持“以技術為核心”的埃安來說，正中下懷。

事實上，不管是一週前釋出的AEP3。0平臺，還是剛剛推出的全新星靈架構，埃安對於未來智慧電動汽車的思考，從來都是自內而外、自底層到上層的根源性認知。

以AEP3。0平臺為例，埃安透過不斷地自研技術，創新升級，僅用三年的時間，就實現整車平臺的升級換代。如此高效的研發方式，促使著埃安蛻變成汽車行業內新一代的技術標杆。

而且尤為值得注意的是，伴隨著全新一代星靈架構的推出，埃安也正式對“安全”“智慧化”“軟體定義汽車”等新能源汽車時代的關鍵屬性，發起了全方位的衝鋒。

決定格局的從來都是底層技術能力，深耕汽車行業多年，並且深刻認識到技術重要性的埃安，終將以AEP 3。0平臺和全新星靈架構為“利刃”，開闢出一個全新的新能源汽車時代。

星靈架構為“刀”，開闢行業新章

簡而言之，不斷推陳出新的電子電氣架構，就是電動汽車通往智慧電動汽車的必由之路。

過去的分散式電子電氣架構，每個ECU都需要獨立控制，通訊線束多而複雜，更別說程式語言雜而不同，升級繁瑣且效率低，智慧體驗更是無從談起。

相比於大部分的車仍停留在原先的分散式架構之上，埃安早在去年的時候，就已經推出了集中式的第三代電子電氣架構EEA 3。0。而為了解決目前行業內智駕“敢裝不敢用”的痛點，在EEA 3。0的基礎上，全新的星靈架構針對智駕安全做了全面升級。

智慧駕駛何以安全？首先最為關鍵的一點就是，要讓汽車既“看得見”，又“看得清”。

星靈架構的多融合智駕感知系統，除了高畫質攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達之外，還首創融合了風雲三號紅外遙感技術，以及3顆第二代可變焦鐳射雷達，共計39個高效能感測器。

值得一提的是，星靈架構所配備的第二代智慧可變焦鐳射雷達，具備10-30Hz的智慧變頻重新整理幀率，響應速度比第一代快上三倍；而且還擁有0。2~0。05度的智慧調控解析度，自帶“高倍望遠鏡”，能夠比第一代看得更遠、更清。

紅外射線具有超強透射率，普遍應用於航天、軍事領域。星靈所採用的風雲三號紅外遙感技術，可透過生命體熱輻射成像，不受惡劣天氣影響，進一步彌補了“雷達+攝像頭”感知識別能力不足的問題。

所以，相對於特斯拉僅用8個攝像頭，且沒有高精地圖加持的純視覺感知方案，星靈架構不僅在感知硬體數量上形成了“碾壓”優勢，更是在感知能力、環境適應能力上，實現了全面的超越。

尤其是航天級星基融合定位技術的注入，創新性地將高精地圖和慣導單元結合在一起，可以實現全域釐米級的車輛定位。這種高精度的定位能力，是特斯拉難以企及的。

憑藉這樣的星靈架構，埃安無疑是對特斯拉實現了基本架構上的領先。但也必須承認的一點是，打造衛星級紅外多融合感知系統並沒有那麼簡單，尤其是39個感知感測器資料精準融合的要求下，如何攻克資料來源融合的時間同步問題，就顯得更加棘手。

事實上，在高速情況下（如120km/h），不同的感知硬體可達1。6米的場景偏差，也就是說A攝像頭拍到的是1。6米前的場景，那麼B攝像頭拍到的就有可能是1。6米後的場景，這樣不同位置的場景疊加在一起，完全無法判斷周邊環境的實際情況。

為了解決這一關鍵問題，埃安已經構建了一隻以陳學文、江建山等十餘位領軍人才為首的ICV全棧自研團隊，其中上下游軟體開發人員超2000人，佔研發團隊超過50%；擁有阿里、華為、百度等網際網路10年以上從業經歷近10%，投入打造了ADiGO PILOT資料閉環平臺，日夜攻堅、風雨兼程。

星光不負趕路人，他們做到了。

藉助ADiGO PILOT資料閉環平臺，埃安研究人員透過千萬張場景圖片感知訓練+模擬驗證+超百萬公里的實車驗證，不斷迴圈往復最佳化迭代演算法，修正硬體造成的感知場景偏差，從而實現了200米範圍、360度環境、夜障、雨霧、霧霾等全場景全天候感知覆蓋，無懼“鬼天氣”，不怕“鬼探頭”，連暴雨夜中突然出現的小黑貓都能輕鬆“捕捉”。

也正是因為這種精益求精的工匠精神，埃安才能在一片紅海的新能源汽車市場中，脫穎而出。無論是以安全為核心的星靈架構，還是埃安超跑級技術總成的AEP3。0平臺，都少不了這群“星光趕路人”的默默付出。

AEP3.0平臺為“矛”，刺穿EV桎梏

如果說星靈架構是埃安進入智慧電動汽車時代的一把鑰匙，那麼AEP3。0平臺就是埃安詮釋新一代智慧電動汽車的基本方案。

對於智慧電動汽車而言，專屬純電平臺的重要性，不言而喻。毫不誇張地說，平臺就是車輛的基因，它在很大程度上影響著一款車的“體質”乃至“性格”。

然而必須承認的是，在續航、空間、安全等使用者痛點基本得到解決後，電動汽車仍然存在駕控“夠快不夠爽”的普遍痛點。而這，也正是埃安堅持推出全新一代高階純電專屬平臺AEP 3。0的意義和價值所在。

AEP 3。0在繼承AEP 2。0的長續航、大空間、高安全特性的基礎上，對車身結構、輕量化、能耗、低溫續航等方面進行了全面升級。除此之外，最值得標榜的便是，AEP 3。0率先引入了超跑科技，將“最快”和“最爽”兩個關鍵標籤，落在實處。

埃安透過獨創的X-pin扁線技術和智慧多模換擋系統，讓電機始終可以處於最高效的運轉區間，提升起步扭矩的同時，降低了高速能耗。而這種超跑級賽道科技的加持，令AEP 3。0平臺擁有了全球最快的電驅技術，最高速度可達300km/h，多電機模式零百加速只需1。9S。

1。9S是什麼概念？當百公里加速進入3秒以內，每提升0。1秒，對於技術突破和造車體系的要求，都是幾何倍數的提升。目前，特斯拉最快的Model S Plaid，百公里加速也不過才2。1S。所以，埃安與特斯拉之間0。2S的差距，足以稱得上是一道萬丈鴻溝。

當然，AEP 3。0平臺的亮點並不止於此，埃安對於駕駛樂趣的定義，不僅是快，更要求電動汽車的駕駛質感。傻快傻快的電動汽車，誰都能做到，難的是如何才能“快的飄逸”。

為了解決電動車普遍操控“不爽”的問題，埃安在AEP 3。0平臺上，借鑑超跑式低重心、輕量化的車身佈局，並進一步融入了自研的AICS智慧底盤控制系統 ，透過轉向、制動、電控、懸架等多系統動態匹配，可實現橫向、縱向、垂向三個方向的協同控制。

其調教後的效果更是驚人，轉彎半徑低至5。3米、轉向精準度和靈敏度提升超30%、過彎側傾降低40%，制動距離低於35米，完全是超跑級別的操控體驗。

資料的對比最為直觀，下圖可見，同樣是3米級軸距、後驅佈局的情況下，已經升級到第三代的埃安AEP 3。0平臺在轉彎半徑、過彎側滑側傾、加速、剎車效能等多個方面，都要強過特斯拉一頭，具備明顯的超越優勢。

三年前，埃安推出AEP 2。0平臺，與特斯拉並駕齊驅，是唯二擁有純電專屬平臺的車企。現如今，與特斯拉的原地踏步不同，不斷追求科技創新的埃安，已經推出AEP 3。0，不僅是高效率的技術換代能力，還是平臺技術的領先性上，都已經實現對特斯拉的全面超越。

而且尤為值得一提的是，埃安這一跨越式的迭代更新，不僅僅解決了電動汽車“駕控不細膩，夠快不夠爽”的普遍痛點，更是埃安對新一代智慧電動汽車產品屬性的突破思考。

不難發現，埃安作為新能源汽車行業的先行者、領導者，正以AEP3。0平臺為“矛”，力圖刺穿限制電動汽車發展的“駕控”桎梏，將電動汽車引領到了全新的智慧純電時代。

寫在最後

9月15日，當廣州塔頂閃耀著埃安全新Logo AI神箭時，一個屬於埃安的時代，就這樣緩緩舒展開來。

曾經，豐田、大眾們總是在全球汽車市場充當先行者的角色，用最市場化的邏輯滿足人們對於汽車的所有憧憬。而今，特斯拉、比亞迪、蔚小理等，又開始用最前沿的理念，續寫著新能源汽車時代的瑰麗篇章。

在這其中，已然構築自主可控電池全產業鏈、電驅自研自產模式的埃安，正透過整合供應鏈的方式，不斷提升自己的核心競爭力。

據瞭解，AEP 3。0平臺和星靈架構即將搭載在近期亮相的Hyper系列王牌車型上。而有了AEP 3。0平臺和星靈架構的雙重加持，人們能夠進一步清楚地看到，埃安在硬核技術、深刻行業思考，以及積極擁抱新時代的一面。

其實也正是因為這樣足夠多的“硬核科技”，埃安的A輪融資，才出現了被全行業搶投的現象。逆勢超募單輪融資約183億（超募33億）、投後估值超千億，成為市場“一枝獨秀”的存在。

當全新時代來臨，墨守成規者，終會被銳意進取者所淘汰。始終堅持以技術創新、全棧自研為核心的埃安，也必將攜王者之勢，重新定義屬於新能源汽車時代的全新智慧純電汽車。