華為王軍：搞智慧駕駛不能只靠堆硬體

車東西（公眾號：chedongxi）

作者丨 川徐

編輯丨 曉寒

車東西12月16日訊息，12月16日到12月17日，由合肥市人民政府和中國電動汽車百人會共同主辦的2022年全球智慧汽車產業峰會在安徽省合肥市舉辦。以”全球新變局與智慧汽車發展新戰略“為主題的企業家論壇於16日上午召開，中國電動汽車百人會常務副秘書長王賀武主持了本次論壇。

華為技術有限公司智慧汽車解決方案BU COO、智慧駕駛解決方案產品線總裁王軍透過影片參加會議並發表了主旨發言。

經過三年的發展，華為的智慧駕駛解決方案已經進入規模交付階段，截止今年十月底已釋出172萬套部件。華為一直堅持用持續的創新驅動汽車的智慧化轉型，講話中，王軍介紹了兩個整合的解決方案。分享了在智慧駕駛解決方案方面的進展，透過影片介紹了上個月在蘇州組織的阿維塔11智駕體驗活動，介紹了其相關功能在實際場景中的應用，最後介紹了共建自主創新的智慧駕駛技術體系的相關想法，在中國晶片受限的背景下展示了中國企業家發展的決心與毅力。

一、全棧整合方案體驗最佳

王軍認為，電動化是智慧化的最佳載體，但兩個技術體系間還存在較大差異，將兩者深度融合使其成為車企智慧化轉型路上的橋樑。近幾年華為透過大量專案實踐得出，採用全棧整合的解決方案可以構建體驗最佳、技術領先的系統，比如智選模式的鴻蒙座艙系統、HI模式的高階智慧駕駛輔助系統，但是這種方式也面臨投入大、技術難、週期長等問題。華為在與戰略合作車企共同解決問題的同時也打造出了問界、極狐阿爾法S HI版、阿維塔11等車型。

王軍說道，目前華為的使命是活下來、有質量地活下來。強大的基礎架構和開發平臺是保證智慧汽車個性化定製化發展的同時保證大批次生產的有效技術。王軍介紹了為車企提供基礎的網路和硬體平臺的華為智慧汽車數字底座，也對華為作為SDV工作組的重要成員之一，基於標準化介面規範已經完成與20多個廠家30多款裝置的系統域整合之後的新業務開發效率進行了展望。

王軍在發言中介紹了華為智慧座艙這一整合解決方案，展示了華為在電動化與智慧化深度融合中取得的成果。

華為將智慧手機極簡的人機互動體驗與汽車精密的空間體驗更佳的硬體深度融合，構建了全棧智慧座艙解決方案Harmony Space為駕乘人員提供全場景智慧出行服務，這一智慧座艙在問界系列車型上配置之後得到了業界較高的評價。

基於Harmony OS車機作業系統做到了硬體即插即用、可替換升級，多樣化的硬體之間互聯互通，並針對車載場景開發了九類CASE，把語言、視覺、Huawei Sound以及合作伙伴的底層硬體能力透過API介面開放給應用，快速開發多裝置協同的座艙系統，已經應用到了合作伙伴的車型中，為消費者構建創新的座艙體驗。

二、上海本月開通城市NCA

目前智慧駕駛市場競爭非常激烈，智慧駕駛的發展不能再只侷限於硬體的堆疊，硬體規格不再能給出關於智慧駕駛體驗感的準確答案，反而容易讓車企陷入重硬體、輕體驗、弱安全的怪圈。智慧駕駛最難的是大量長尾難點場景的突破，這需要強大的軟體演算法能力和海量的測試驗證積累，達到類似人駕才能最舒適，而且要比人駕更安全。“人駕”的極致體驗一直是華為所追求的最好的智慧駕駛系統體驗。

9月份深圳正式釋放了高精地圖，搭載了華為ADS系統的極狐阿爾法S HI版面向深圳車主推出城市NCA自駕導航輔助功能，華為ADS是首個支援城區高階駕駛輔助的系統，王軍介紹說他經常在上班路上使用二三十公里道路的全程自駕。隨著高精地圖在中國各大城市逐步釋放，會陸續開通城區的NCA功能，上海的城區NCA功能將會在本月正式上線。

華為為“人駕”設計了360°安全防護體系，共16種主動安全功能，充分發揮了融合感知能力，很多主動安全能力得到了提升，比如AEB反應調整速度更快，將為自駕配置的感知系統能夠利用在人駕上，整體自駕的硬體裝置功能得到了更好的發揮，讓智駕更輕鬆。

三、智慧駕駛演算法訓練轉移至昇騰架構

不久前，美國限制了向中國出口高效能GPU晶片，AI制裁開始落地實施。高階晶片主要服務於高效能的資料中心的伺服器，用於雲端大規模AI訓練，對自動駕駛的AI演算法訓練至關重要。因此高階晶片的供應被切斷對自動駕駛領域的影響巨大。

王軍在發言中介紹了華為基於昇騰系列的AI處理器打造面向“端、邊、雲”全場景的AI基礎設施方案，昇騰架構從底層硬體、AI框架、訓練平臺和工具鏈全棧自研，不依賴美國技術。華為已經把智慧駕駛所有的訓練遷移到昇騰架構上，意味著華為自己的訓練很多運算元已經在昇騰上構建好了並且開放給其它演算法開發者。王軍表示希望能夠和業界夥伴共同使用，眾籌運算元庫，共建自主創新的智慧駕駛技術體系，共享技術創新成果，共贏智慧駕駛的未來。