武漢“跑得最快”的地鐵開始鋪軌，採用高鐵釦件工藝跑起來“更安靜”

長江日報大武漢客戶端12月15日訊

12月15日，武漢地鐵19號線正線全面進入鋪軌施工階段，這條最快時速達到140公里/小時的地鐵鋪軌有講究，扣件將採用高鐵材料，打造一條“更快速更安靜”的線路。

養護後的19號線道床整潔平順。通訊員袁永華攝

武漢地鐵19號線全長約23。2公里，共設車站7座，全為地下站。該線是武漢軌道交通線網中的市域快線，遠期將延伸至天河機場，設計最高執行速度初期為120公里/小時，預留提升至140公里/小時的條件，是武漢市“跑得最快”的地鐵。

道床澆築前的首件驗收。通訊員袁永華攝

武漢地鐵集團建設事業總部業主代表劉志強介紹，為了確保鋪軌質量，專案部堅持以工程“首件制”引領精細化施工，把首件各工序作業指導書製作生成二維碼，施工人員手機掃一掃，即可嚴格按照技術標準施工，又可保證一次性透過普通無砟道床以及首組單開道岔驗收，方便快捷。

道床施工安裝觀察筒，便於施工完後檢查中心水溝是否暢通。通訊員袁永華攝

據瞭解，武漢地鐵19號線將成為一條“更安靜”的地鐵線，不僅未來列車行駛的噪聲和振動更小，而且能最大限度減少列車執行對周邊環境的影響。施工方中鐵四局八分公司專案負責人杜國棟介紹，19號線普通道床使用的扣件型別為WJ-7B型，以往僅使用在高鐵線路上，目前在武漢地鐵使用尚屬首次。在學校、醫院、居民區等重點區域，工程採用橡膠減振墊以及鋼彈簧減震道床施工工藝，可減振15分貝以上。同時，在鋪軌時，專案部採用了CPIII軌道精密測量技術，極大改善軌道幾何狀態的平順性，提高乘坐舒適度，降低軌道減振投入費用和軌道扣件、鋼軌更換頻次，延長軌道使用壽命，為後期運營管理及維護提供了準確的線路基礎資料。

19號線施工養護道床。通訊員袁永華攝

武漢地鐵19號線經過洪山區、青山區、東湖風景區、東湖高新區4個區，建成通車後將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區的交通可達性，提升東湖高新區軌道網的連通性，構建城市東部軌道網快速通道。

（長江日報記者陶常寧　通訊員曾斯　袁永華　桂磊）

【編輯：鄧臘秀】

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