紅綠燈下丨多條“綠波帶”，讓你通行暢起來！

近日，市民在裕華路和中華大街駕車出行時，發現這兩條原來比較擁堵的路段現在通行暢通多了，這就是省會交警利用大資料等科技技術對以上路段實施綠波帶帶來的效果。

具體來說，綠波帶就是交通訊號燈的自適應控制，透過連續測量車流量、排隊長度、停車次數等交通狀態與理想狀態進行比較，得出差值，從而對接下來路口的訊號等進行自我調節控制，使得交通達到暢行狀態。

通俗的說，這一段路上訊號燈變換是有關聯的，變化時間都做了調整，車從第一個路口出發，以固定的車速行駛，到達每個路口都會是綠燈，也就是這一路都會是綠燈。這個路段就叫做綠波帶。

近年來，隨著我市經濟的快速發展，城市機動車保有量也隨之快速增加，造成了交通供給與交通需求的失衡，交通擁堵現象也成為石家莊市民當前感受最深最大的民生問題之一。

城市交通擁堵的根源在於交通供給與交通需求的不平衡，即交通道路供給滿足不了車輛增長需求。但道路供給涉及多個部門，這個增量不可能一蹴而就。在此現狀下，為了給市民提供一個良好的交通環境，石家莊市公安局交通管理局黨委堅持民生警務理念，經過深入調研思考，結合石家莊市路網現狀與車輛保有量的實際增長情況，組織相關技術人員與科研團隊，充分利用時間與空間的轉換概念，綜合參考各類與交通相關的網際網路資料、浮動車資料、車輛卡口資料、電警資料、車輛檢測器資料等，充分利用大資料、雲計算等先進技術，將各類資料進行融合分析，梳理出了一套適應本地交通供需關係的訊號配時協調最佳化方案系統。

裕華路“綠波帶”設定

裕華路作為省會的迎賓大道和城市生活性主要幹道，既承擔了大量的通勤交通，也承擔了大量的過境交通。為了發揮出迎賓大道在通勤車輛中便民效果，且展現出在過境車輛中的高效性，石家莊市公安局交通管理局針對裕華路的特設計了相應出城綠波方案。

建華大街以東至談固東街6個路口全天設定向東出城綠波帶；維明大街至城角街5個路口全天設定向西出城綠波帶，時光街至苑西街4個路口，全天設定向西出城綠波帶。

紅旗大街“綠波帶”設定

紅旗大街周邊分佈較多居民區與高校區，存在較多行人過街通道，機動車通行時間過長構成較大安全隱患。為減少機動車通行時間，並使行人過街規律性，故在此段道路設定向南出城綠波帶。

裕華路至工農路2個路口，新石北路至新石南路3個路口，全天設定向南出城綠波帶。

中華南大街“協調控制”設定

中華南大街-新石北路、新石中路、新石南路、南二環緊鄰火車站，新石中路與新石南路為火車站進出站主要出入口，進出火車站車輛與南二環上下匝道車輛在此路段相匯，造成過飽和狀態並形成擁堵，因此在此路段進行截流與綠波相互結合控制，從而提高火車站進出車輛的通行效率，也使上下南二環匝道的通勤車輛能夠有序通行，消除車輛交匯帶來的安全隱患。

除此之外，在市區商業中心部分路段設定相應的協調控制。根據道路實際路況需求，還設計了平安大街部分路段綠波帶、建設大街部分路段綠波帶、青園街部分路段綠波帶、育才街部分路段綠波帶、體育大街部分路段綠波帶等。

設定上述綠波帶之後，一定程度上減緩交通堵塞，保障交通暢行，據測試，使得平安大街、中華大街等市區主要幹道平均通行時間減少了12。4 %，平均車速提升了16%； 其他綠波段交通時間減少了12 %，平均車速則提升了15%；而在提升出城疏散效率上更為顯著。

隨著城市路網結構的變化與車流量不斷的增長，交通供需平衡仍是未來城市道路所面臨的最大挑戰，省會交警將不斷地總結經驗，不斷地對實施策略進行調整，力爭發揮訊號配時的最大力量，改善我市交通狀況，提高市民出行效率，達到便民利民的目的，併為市民消除交通變化帶來的安全隱患。

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