奶爸風格進行到底 更加完善成熟 理想L8 Max試駕測評

理想汽車在今年連續推出了L9、L8和L7三款新車，而且都是大尺寸SUV，要把自己“奶爸車”製造者路線進行到底。旗艦SUV L9的價格達到45萬，但在9月份取得了月銷萬臺的成績，在同級大型SUV中遙遙領先，排行第二的賓士GLS還不到兩千臺。作為理想ONE的接替者，L8定位是中大型SUV，尺寸比L9略小，但空間、動力、續航、配置相差都不大，價格卻實在很多，更多朋友在等待著這臺車的交付。那麼，理想L8實際表現怎樣？跟隨我們一起實車體驗吧。

新車特點：

1、定位於家庭智慧豪華六座SUV，相比理想ONE軸距和尺寸微增

2、車廂配備五屏互動通道，Max版車機搭載高通驍龍8155雙晶片

3、駕駛輔助分為Pro版和Max版，後者配備英偉達Orin-X處理器並增加128線鐳射雷達

4、搭載全新1。5T四缸增程器與雙永磁同步電機，0-100km/h加速最快為5。5秒

5、搭載寧德時代三元鋰電池，能量為42kWh，WLTC純電續航175km

6、標配空氣懸掛和CCD連續可變阻尼減振器，行駛質感更出色

外型設計——尺寸微增 外飾略顯中庸 前後燈帶夜間辨識度高

伴隨著三款新車上市，理想全新的設計語言也隨之而來，採用電車風格的封閉前臉，但車身線條變得更加柔和，乍一看比較中庸，但細節很豐富，做得也很精緻。顏色方面，新車提供金色、銀色、灰色、黑色共4種金屬漆，還有綠色、紫色珍珠漆和藍色冷光漆三種特別版配色可選，其中特別版配色均需要花費10000元選裝。另外，車頂凸起的鐳射雷達也很顯眼，新車在智慧駕駛輔助上也相應升級。

封閉式前臉中央設計出隆起的車鼻，視覺的聚焦效果很好，對迎面氣流的引導效果也更好。頂部長度超過2米的貫穿式星環LED日行燈非常搶眼，尤其在夜間帶來很特別的視覺效果。近遠光燈佈置在兩側通風道造型內，標配LED光源、自動點亮和自適應遠近光燈切換。底部貫穿式條幅內部有主動式格柵用來降低風阻和提升熱管理。

側面來看，車身分量感很足，但線條都比較柔和，腰線、前後輪眉和底裙線等細節都採用圓滑的過渡，尤其是後窗轉角改為弧線，更符合中庸的審美，而且整體看起來不會顯得笨重。由於採用封閉式前臉、主動格柵、傾斜的A柱和尾翼，加上細節處的裝飾，風阻係數做到0。297Cd，在同級中很出色。

車身尺寸長寬高分別為5080/1995/1800mm，軸距為3005mm。相比理想ONE，軸距加長了70mm，外廓尺寸也都相應微增。與同級增程式SUV相比，尺寸優勢顯著，為寬敞的車內空間奠定了基礎。

外後視鏡採用車身同色外殼與銀色底座組合，底座集成了兩個800萬畫素的高畫質攝像頭，全系標配帶透明底盤的540°全景影像。其餘像外後視鏡電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊和自動防眩目也都是標配。

車身同色門把手採用整體彈出式，標配全車無鑰匙進入和電吸門，兼具便利性和尊貴感。

標配20英寸輪圈，這臺車選裝了21英寸，與龐大的車身更相配，雙色旋風造型也很時尚。標配的輪胎是255/50 R20，選裝後的輪胎也升級為265/45 R21，胎寬也相應增加了，匹配米其林PS4 SUV系列產品，擁有優異的乾溼地抓地力。

車尾造型很簡潔，頂置大尾翼內隱藏了後雨刮器，讓尾窗更顯整潔，並集成了細長的高位剎車燈。細長的貫穿式尾燈採用細長分段式燈組，顯得很另類。牌照框位於底部保險槓上，這是區別它與L9最簡單的方法。

車廂佈局——簡約但夠豪華 數字體驗超前 空間寬大舒適

車廂的升級也很有針對性，中控臺上雙15。7英寸的螢幕組合在一起看起來很大氣，這很容易讓我們忽視用料上下了不少功夫，整個中控臺、門板、甚至扶手臺，全部都是採用皮質面料覆蓋，不管觸碰到哪裡，感覺都很舒適，有相當豪華感。Max版車型還配備21個喇叭、最大功率達到1920瓦的專業級音響系統，搭配7。3。4杜比全景聲音響系統，帶來比較震撼的音樂體驗。

三輻式平底方向盤採用真皮包裹，握感飽滿舒適。新車換裝了懷擋式電子擋杆，並集成了駕駛輔助系統，與特斯拉的操作基本相同，只是車速、跟車距離等功能要透過右側橫幅調節。這臺Max版車型搭載理想AD Max輔助系統，配備了2顆英偉達Orin-X處理器，晶片總算力達到508 TOPS。車頂加入了128線鐳射雷達，還有一顆毫米波雷達和11個攝像頭，環境感知能力大為提升。

取消了傳統意義上的液晶儀表盤，方向盤上這塊小尺寸Mini LED螢幕只顯示基礎資訊，但它是觸控屏，可直接調節HUD的高度與亮度，還有動力模式和空氣懸掛軟硬，也非常方便。行車中的主要互動通道變成了13。35英寸可自適應調節亮度和高度的HUD抬頭顯示，它可以將導航、駕駛輔助、車速、限速等重要資訊投射出來，尤其是複雜的路面資訊，包括靜止的車輛、橫穿的車輛、行人、騎車的畫面都能準確無誤的展示出來，觀看體驗真的很不錯。

雙15。7英寸中控屏與L9的一樣大，螢幕分辨率同樣達到3K，不過材質有所不同，L8為LCD屏L9為OLED屏。採用雙高通8155晶片，保證前後排螢幕都有很好的流暢性，副駕駛螢幕線上看電影畫質很高。中控屏的整合度依然非常高，保留了經典的快捷卡片，可以自定義常用功能。選單的排列邏輯非常清晰，玩幾分鐘就能上手，底部一排常用功能鍵，包括解鎖、加油和充電口開關、空調、燈光、駕駛模式，使用簡單清晰。語音互動支援六音區自由對話，系統可以識別位置並直接調整相應的車窗、天窗、音量等控制，還能對中後排座椅的通風、加熱、按摩直接調節，不僅能照顧好孩子還能關愛父母，非常貼心。

扶手臺沒有任何實體按鍵，成為純粹的儲物空間。帶無線充電的雙手機位使用非常順手，獨立雙杯架夠大夠深，還有限位，非常好用。對開式扶手箱容積不算大，但下方的雙通道空間是真的很能裝。

前排座椅採用真皮包裹，棕色的皮面看起來非常有格調，質地柔軟舒適、填充物很厚實，與身體貼合度很高，側向支撐比較開闊，還配備航空頭枕，整體舒適性很高。功能方面，主副駕駛均支援前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，前、中排座椅都標配座椅加熱、通風、按摩功能。此外，還提供電動腳踏板的選裝（10000元），方便老人小孩上下車。

依舊採用2+2+2六座式佈局，中排兩個獨立座椅沒有電動腿託，但前後、椅背調節的幅度很大，還可以與前排座椅組合成平整的床，別有一番情趣。頂置的15。7英寸3K解析度LCD電動摺疊螢幕對於中後排乘客非常重要，可以讓兒童安靜下來。螢幕支援語音和觸控，還增加了3D ToF感測器，用手勢“隔空”控制，體驗很新穎。地臺集成了雙杯架和空調控制面板，內建兩個60W的Type-C介面，能將任天堂Switch遊戲機連線至娛樂屏使用。

將中排調整至腿部兩拳空間，後排也能獲得一拳的腿部和頭頂空間（侃弟身高175cm），成年人也可以乘坐。坐墊有一定高度，填充物相對厚度，乘坐舒適性也不錯。配置給得也足，椅背可以電動調節，還有座椅加熱，算是很奢華的第三排座椅了。側壁有Type-C介面和杯架，下方還有220V電源介面。車頂分段式全景天幕和較大的側窗也保證了後排的採光，不會感覺壓抑。

第三排座椅都使用時，尾廂容積只有223L，肯定容納不了6個人長途旅行的行李，只能犧牲一側後排座椅。週末短途出行6個人就很輕鬆了。另外，尾廂側壁設有後排座椅電動放倒和懸掛高低調節鍵，加上可設定高度的電動尾門，便利性確實無可挑剔。另外，它支援220V、3。5千瓦對外放電，可秒變露營神器。

駕駛體驗——發動機振動感基本消除 底盤舒適性更高 高速風噪更小

順應使用者要求，新車將增程器改為全新1。5T四缸發動機，最大功率提升到了113千瓦，充電的效率更高，關鍵是發動機啟動的平順性提高了很多，理想ONE上出現的振動感基本消除，行車質感大幅度提升。採用前後雙永磁同步電機驅動，綜合功率330kW（449Ps），綜合扭矩620Nm，官方公佈的0-100km/h加速是5。5秒，當然是彈射起步模式。電池方面，採用寧德時代的42kWh三元鋰電池，WLTC純電續航為175km。

動力輸出在標準模式下響應就足夠積極，輕點油門就能獲得扭力釋放，深踩油門可以輕鬆推到高速，讓人完全忘記了這是一臺長度超過5米、重量接近2。5噸的“胖子”。無論市區道路頻繁起步，還是120km/h時速再加速超車，都顯得輕鬆自如。在電量充裕的情況下，可以開啟彈射模式，電機可以從電池和增程器同時獲得高功率的電量，實現最快的加速，當然這種狀態對於L8而言肯定不是常態，只適合一個人需要釋放激情的時候，因此電量稍不足時就不支援了，畢竟節能更重要。

這臺車駕駛關聯的選項很多，動力輸出、轉向手感、空氣懸掛的高度、避震器軟硬，加上能量回收，都提供3擋調節，組合起來的方案就非常多了。簡言之，如果週末帶著一家人去郊外露營，肯定希望乘坐舒適性更高，可以把能量回收調到最小、把動力、懸掛、轉向都調到舒適，這時候加速比較平緩、懸掛的濾振更細膩，後排乘坐的舒適性非常高。在露營場地，遇到砂石路也沒關係，空氣懸掛能自動根據路況調節，也可以手動調到最高，避免爛路磕碰到底盤。一個人駕駛的時候，可以把動力、轉向、懸掛都調到運動，加速比標準模式更靈敏更積極，轉向手感也沉重不少，懸掛也會硬朗很多，快速的變線超車也不是問題。當然，由於重心高，這臺車的過彎能力很一般。

底盤採用前雙叉臂獨立式+後五連桿獨立式的懸掛組合，採用大量的鋁合金材質減輕簧下質量。標配空氣彈簧和CCD連續可變阻尼減振器，空氣彈簧的充放氣的效率還不錯，升降的速度夠快。在懸掛舒適模式下，濾振比理想ONE還要細膩些，平直高路行駛像是被熨平了一樣，非常舒適。透過減速帶時能感覺懸掛的行程有些長，但避振器的約束能力不錯，不會出現多餘的跳動，有高階感。另外，底盤的整體隔音水平也值得肯定，雖然輪胎很寬、胎噪應該是不小，但車內確實感覺很微弱。再有就是高速的風噪控制也更到位，車速要到130km/h之上才有明顯的風噪，120km/h時速巡航是比較安靜的，這點相對理想ONE也是顯著進步。

理想AD Max輔助系統環境感知能力提升了很多，路面上大小車識別都很準確，包括行人、、腳踏車和摩托車都能快速展示出來，更厲害的是它能識別異形事故車輛和裝桶護欄等設定，從硬體上說可以支援L3級水平。但目前提供的還是L2級的輔助功能，彎道時車道保持能力非常高，可以安心使用。它能識別近距離車輛加塞，並相應控制車速，這點也非常有用。系統支援高速領航自動變道超車，動作完成的比較乾淨，上下匝道提前變道也都不錯，使用體驗確實很不錯。

車型選擇：

此次L8有兩款車型，2023款Pro價格為35。98萬元，2023款Max價格為39。98萬元，價格貴了4萬元。配置上理想AD輔助駕駛系統由Pro升級為Max，硬體上輔助駕駛晶片由地平線征程5升級為雙英偉達Orin-X，多了1個鐳射雷達和ADAS輔助燈，在城市道路也能實現一定的領航能力。再有就是車機晶片由高通驍龍8155單晶片升級為雙晶片、19喇叭升級為21喇叭、增加了15。7英寸後排娛樂屏、後排控制多媒體，車廂的舒適性有較大提升，從奶爸車的角度考慮，升級Max是有必要的。

侃弟點評：

試駕完理想L8，腦海跳出兩個字就是真香！這車簡直把家用出行的所有需求都給你滿足了：在車上首先要把孩子穩定住，後排的大螢幕可以勝任；父母歲數大了，希望舒適點，中排座椅啥功能都有；老人小孩學習車機有難度，直接用語音就能控制大部分功能。再加上新的發動機工作安靜平順，底盤的行駛品質切實提升，彩色HUD互動體驗真爽，確實讓人有一種想要買它的衝動。我們估計L8的交付一旦開始，銷量很有可能會超過L9。