第十代斯巴魯翼豹STI，平均油耗11升，最精髓的部分是駕駛系統

為什麼要選擇這輛車？原因有兩個，第一個是這輛車其實已經過去十年了，他是一輛零九款的車，十年前大家獲得汽車資訊的方式大多數都是看新聞或者雜誌，所以說真正這個車拿著去做過動態測評的幾乎沒有。第二就是當年這輛車在國內的售價，我覺得當年買這車人也就是“瘋了”。

之前看過的所有wci都是藍色的，這是一個兩廂版，還是三廂版的車型，其實最根本的區別在於中網，如果是三廂版的車型，他這個部位也是黑的，而且整個角度看起來要匹配更大一些，無論是兩廂還是三廂的車型，這個進氣口都是fti標識，因為這車馬力非常大，裡面對應的是一個專門給渦輪散熱用的重武器。前臉除了剛才說的那些點還有一個特別值得注意的地方就是下壓了兩層金屬絲，這個東西是幹什麼用的？

這就得從斯巴魯這些品牌的淵源開始說起了，斯巴魯的母公司是富士重工，他其實是日本的一個相當於國企性質的東西，這個品牌最開始的使命是解決日本的民生問題，就是北海道附近的這些居民如何在冬季出行，所以斯巴魯品牌全系標配四驅，還有就是方便冰雪路面行駛的配置，有一個加熱雨刮器和前擋風玻璃的作用，讓駕駛員在冰雪路面的情況下，視野更加的清晰。

輪圈是斯巴魯非常標誌的金色的gprs龍骨，沒有這輪轂的版本，覺得車就已經失去了sti的靈魂，因為這個輪轂還體現在輪眉的程度，而且不再是不單純的造型款，整個車的輪距也變寬了，這就是這個sti轉載的區別。這麼多年過去了，這車最可貴的其實不是別的，而是他還是一輛素車sti，避震預留到輪眉這個位置，一共留了一隻半，有可能是手指頭太粗了，整個後面，覺得最運動的就是下面擴散器和四出的排氣。他一根排氣能得到七十五匹馬力，但是當你真正開啟的時候，你就會明白，為什麼大多數sti的車主都會把自己排氣換了。

總有人說飛度買發動機送車，但是你看這輛車，他發動機怎麼樣，真不知道，但是覺得這臺車是贈了飛度，把刻度做成塑膠小條，光源有那射的感覺，最起碼多少有點科技感。這臺車顯得挺家用的，但這輛車完全不一樣，你在三個檔位相同的轉速，他能給你完全不一樣的動力體驗，但具體怎麼不一樣？

這臺車上最精髓的一個部分，就是駕駛系統，目前分為三個檔位，相當於我們日常行駛用的製冷模式，最經濟的模式。大概可以將這個發動機的功率削弱百分之二十左右，到s的時候，發動機的剩餘馬力會被榨取出來，推到s警模式之後，最大功率已經不會再高，但是他可以讓你的扭矩輸出平臺，變得更加寬泛，用來配合si駕駛系統。還有一個是斯巴魯最頂尖的dccb控制系統，他其實是控制它的四驅系統分派，有一個加減號，是切換差速器手動和自動模式的選擇加減，在自動模式下可以讓你去調整前輪輸出還是後輪輸出。

坐在這臺車裡，有人說座椅坐著不太舒服，我不太認同，因為座椅的包覆性對於瘦的人來講，還是挺不錯，除了有點硬，其他都還好。而讓我覺得比較開起來不舒服是這個離合器，還有變速箱離合器，反饋的就是腳板比較沉，因為使用了磅數更高的彈簧，讓離合器能承載更大的扭矩，再有一個就是變速箱入擋的感覺，也沒有我們想的那種效能車入檔那麼清晰的邏輯感。

這臺車的噪音而言，尤其是在智慧模式下跑，完全就是一個家用車的事情。這輛車還有一個讓你特別驚喜的地方，就是在智慧模式下的油耗，正常駕駛按照檔位，他的平均油耗大概在十一個油左右，對於這麼一臺二點五升的渦輪增壓發動機，而且已經這麼多年過去了，我覺得這個油耗水平已到非常驚喜。

而且這臺發動機是一個很傳統的渦輪增壓發動機，三千轉以下，非常的猛，渦輪介入那一下就感覺有人在後面深深的踹了幾腳。他的方向盤，不管你打到什麼程度，感覺都沒有太大的變化。在我們日常駕駛的時候，可能感覺還會挺舒服，但在賽道里，會讓你覺得操作起來有點不是得心應手，而且底氣不是很足。我相信這可能跟車況和輪胎也有一定關係，這個車的避震器因為是調教過的支撐還有反饋都非常給力，而且感覺非常堅實。

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