路特斯ELETRE，這臺電動SUV值100萬嗎？

很久沒有說過跑車了，最近一段時間聊得要麼是家用車，要麼是新能源車，是時候該提升一下聽友的口味了。說起跑車，大家都會清一色的想到法拉利、蘭博基尼這些歐盟品牌，但是一定不能少了英國，提到英國跑車，可能你會想到邁凱倫，但是別忘了，還有一個品牌，那就是路特斯。

正好前段時間，路特斯釋出了旗下首款SUV產品ELETRE，也是一款純電車型，在國內目前推出了兩個版本，S+車型82。8萬元起，R+車型102。8萬元起。

這車一上市，網上就炸開了鍋，說路特斯一個跑車品牌，現在竟然墮落到生產SUV了？還是個純電？這裡面不光有鍵盤俠，還有很多老的路特斯跑車車主也說道，之前他花60萬買了Elise，是一臺英國產的純正路特斯跑車，現在花100萬竟然只能買一臺武漢造的電動路特斯SUV？

也可能有些聽友聽半天，不知道今天聊的這是什麼品牌的什麼車型？如果你或者你家孩子玩和平精英，你可以問問他，說不定他都比你瞭解。因為路特斯跟和平精英合作，付費玩家可以在遊戲裡買到路特斯ELETRE當做自己的載具。我今天寫稿的時候，就把我女兒叫到電腦前，問她認不認識這款車。她脫口而出，這是蓮花。

所以這期節目我們就來好好聊聊路特斯這個品牌有什麼特色？吉利現在到底是什麼關係？以及ELETRE有哪些亮點，定價到底算不算貴？

路特斯品牌的特色是什麼？

每個汽車品牌都有自己的特點，比如說到賓士大家就會想到豪華，不管是上到S級還是下到A級和C級，在同級裡賓士的產品就是設計的很豪華，雙聯屏的熱潮就是從賓士這裡開始的。

而說到寶馬就會想到運動，即便現在寶馬的主銷車型都很舒適，比如這一代的3系，但是這依然不能撼動藍天白雲在消費者心中運動的形象，因為它上面的M POWER變得越來越強。

尤其是這一代的S58發動機，雖然原廠出來510匹，但是隻要刷個一階就輕鬆能到600匹左右，再加上四驅系統，就能讓M4百公里加速跑到3秒以內，著實很誇張。而說到沃爾沃就會想到安全，連車標都自帶安全帶，你說它安全不安全？

那說到路特斯，估計很多人不知道，它

最大的亮點是空氣動力學

。沒錯，可能在日常生活中尤其是城市裡感受不深，但是一旦到了賽車場上，空氣動力學就變得尤為重要。就比如F1賽車，車重才750公斤，但是它卻能以一百甚至200公里每小時的速度過彎，靠的是車重嗎？

當然不是，大部分靠的還是空氣動力學，利用各種空氣學套件，比如前鏟、尾翼、側翼、擴散器等，

透過空氣的下壓力來讓車輛緊貼地面

。所以很多人覺得車子越重跑起來就越穩，是個錯誤的想法。蓮花汽車創始人科林·查普曼說過，

增加動力讓你在直道更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快

。

路特斯對空氣動力學的貢獻是很大的。比如在1957年問世的路特斯Elilte，車身的風阻係數只有

0.29

，別說當時了，這個資料放到現在也依然很厲害，同時外觀造型也很時尚新穎，並沒有為了風阻係數刻意妥協。

（1957年的Elite）

更關鍵的是，路特斯那時候還是一個小廠，1952年才成立，那時候沒有風洞實驗室，因此這臺車的設計師只依靠豐富的飛機設計經驗就設計出了這麼一款車，不得不佩服人家的功力深厚。並且，它的最大特點是玻璃纖維硬殼式車身，這也是第一輛應用複合材料車身和底盤的汽車。

到了1962年的F1大獎賽上，路特斯推出了創新性的TYPE 25車型，它就是首款摒棄了傳統的管狀空間框架底盤，

採用硬殼結構的單體承載式車身的F1賽車

，說通俗點就是一體式車身結構。這樣的結構帶來的最大好處就是減少了車體空間，也減輕了車身重量，同時還提升了整車的剛性和強度。

（TYPE 52）

現在的F1賽車平均體重在750公斤左右，而路特斯TYPE 25只有恐怖的451公斤，再加上它200馬力的最大輸出，推重比達到了443。5馬力/噸。

此外，還有轟動一時的查普曼懸架。查普曼就是路特斯的創始人，在當時，他腦洞大開地用驅動軸充當了懸架控制臂，從而減少了懸掛的零件個數和重量，並應用於Lotus Type 12和Type 14的後懸掛。不久後又被ELAN上的升級版所取代。

（查普曼懸架）

在1968年，路特斯還破天荒的在F1賽場上首次應用了定風尾翼的設計，就是為了抵抗賽車高速行駛下產生的升力。當然，靈感也是來源於飛機。到了1970年的F1西班牙大獎賽，路特斯推出的Type 72在車頭處還採用了創新的楔形設計。

（TYPE 72）

所以有了定風尾翼和楔形車頭的加持，路特斯TYPE 72在五年裡拿了兩屆車手總冠軍、三屆車隊總冠軍和20場分站賽冠軍。而且從外形上看，它應該算得上是近代F1造型的鼻祖，也是人類歷史上最偉大的F1賽車之一。

真要論資排輩，

現在所有車上裝的尾翼的起源都來自路特斯，當然還有後擴散器

。所以

路特斯絕對是妥妥的空氣動力學之王，沒有之一

。

（TYPE 72）

為什麼吉利要收購路特斯？意義在哪裡？

不過目前來看，路特斯的輝煌只能留在過去了。因為自從1982年，54歲的路特斯創始人查普曼因心臟病去世後，路特斯的輝煌便一去不復返，此時公司的財務已是滿目瘡痍。後來又經過十幾年的殘喘，1996年終於被寶騰汽車收購。

（柯林·查普曼）

可能很多人到現在都沒聽過寶騰汽車是什麼。寶騰汽車誕生於1983年，是馬來西亞前總理馬哈蒂爾一手創立的國民汽車品牌。

說到這裡，肯定也要提一下當時的黑歷史青年蓮花。不少80後當時在買車時應該都聽過青年蓮花這個品牌，沒錯，就是寶騰汽車在收購了路特斯之後，把Lotus的使用權賣給了中國品牌青年汽車，才有了青年蓮花。

但為什麼寶騰汽車要好端端的把路特斯的使用權賣給國內的品牌呢？目的只有一個，那就是賣車。相信很多衝著蓮花名號的年輕人跑到青年蓮花的4S店後，估計瞬間會被潑一盆冷水。

你以為青年蓮花賣得都是純正的路特斯跑車，極致的操控再加不可妥協的輕量化，結果看到的卻是和豐田卡羅拉一樣的普通A級家用轎車，開起來還沒飛度運動，估計10個人有9個都要直呼，好一個掛羊頭賣狗肉。

也是從那時起，讓國內的消費者對於路特斯有了很大的誤解，

以為青年蓮花就是路特斯蓮花，這個品牌可以說就是毀在了寶騰手裡

。寶騰公司才不管蓮花品牌的死活，在咱們國內賣的

青年蓮花L3的原型車就是寶騰Gen-2

。所以很快，青年蓮花就因為銷量不行倒閉了。

後來在2017年6月，吉利收購了路特斯。不過準確來說，是吉利收購了寶騰汽車49。9%的股份，順勢把寶騰汽車掌控路特斯的51%股份收入囊中。之所以吉利會這麼做，有兩點好處。一是寶騰汽車是馬來西亞的國民品牌，所以可以

藉助寶騰品牌在馬來西亞，甚至整個東南亞的影響力擴大吉利海外的市場

。

畢竟在東南亞，價效比高的車是很吃香的。二是因為路特斯不管是車身輕量化技術、底盤調教技術、賽車運動以及文化都是世界一流的，雖然現在不行了，但是之前好歹也是和法拉利、保時捷一起並稱為世界三大跑車製造商，

瘦死的駱駝也比馬大

，現在不少國家的車迷依然還深愛著路特斯。

所以

吉利既可以藉助路特斯的技術來提升自己品牌的運動性

，因為在吉利的產品佈局中，好像就差一個極為運動的跑車品牌了。

還可以藉助路特斯的影響把自己推向歐美等市場，再一次擴大自己的市場份額

。所以這對於吉利來說意義重大，也可以說這一步棋走的一舉兩得。

路特斯ELETRE定價到底貴不貴？

路特斯就這樣，先是被寶騰收購，再被吉利打包帶走。不過最近這幾年，有了吉利的支援後，萬年不換代的路特斯竟然一口氣停產了之前所有的產品，並且推出了全新的產品系列。

其中就包括前段時間釋出的一款全新純電車型，也是路特斯的首款SUV車型ELETRE。不過它82。8-102。8萬的定價也是讓網友直呼貴。不過它到底貴不貴呢？

有網友調侃，這車就是極氪王中王Plus Pro Max S Ultra British Edition版本，源自於吉利的浩瀚架構，造型還特別像東風風行T5 EVO，憑什麼賣那麼貴？

當然也有人覺得：運動SUV造型、電吸門、後輪轉向、無框電吸車門、空氣懸掛、R+版零百加速2。95秒、極速260公里、電池112度、800伏充電平臺、前後多連桿、雙腔空氣懸掛、48v主動防傾杆、CDC連續可調減震器、四條P0 Corsa輪胎、23個揚聲器的KEF音響、雙8155晶片、四顆鐳射雷達（頂部還能自動隱藏）等等，所有的一切他都非常滿意，他甚至願意再花錢選裝四座，選裝10活塞卡鉗+陶瓷碳纖維的剎車系統。

其實，Eletre這款車長度超過5米1，寬度超2米，軸距超3米，妥妥的中大型SUV了。而從外形和設計上來看，在這一級別的SUV裡絕對算得上驚豔，巨大的多邊形前保險槓非常誇張，引擎蓋上還有兩個巨大的通風口。

車尾造型也是很有肌肉感，不管是寬大的分體式頂翼還是可升降的尾翼都給你配全了，要知道比它貴好幾倍的蘭博基尼URUS和法拉利PUROSANGUE可沒有電動尾翼。所以從外觀上來看，ELETRE沒有給空氣動力學出身的路特斯丟臉。

不過總感覺它和蘭博基尼URUS、法拉利PUROSANGUE有點神似。包括內飾上，設計地也很戰鬥。所以如果你拿路特斯ELETRE去對比蘭博基尼URUS和法拉利PUROSANGUE，你會覺得ELETRE就是白菜價。

差不多的外觀，差不多的內飾，差兩倍的價格

，不管它是電動還是燃油，買的人玩的就是它的設計和開在街上獨一無二的新鮮感。

其他人之前至少花300萬才能裝的x，我現在只要花100萬就夠了。

再加上路特斯的品牌也有車迷是認可的，只要在這部分車迷中找出那些能夠掏出將近100萬的即可。至於這臺車值不值100萬，

如果你不是車迷，肯定是覺得不值的

，只有喜歡並且欣賞這個品牌的人才會覺得值。

他們實際上就是希望在自己有生之年，車庫裡擁有過一臺蓮花，至於是油，是電，還是混動，其實無所謂。能買得起這款車的使用者家裡至少兩臺以上備用車，續航，充電，空間，保值率這些都不是影響決策的關鍵因素，感覺才是。

我看了很多網友的評論，大部分網友，還是拿普通家用電動車的眼光去看它，那必然會覺得它價格真的很貴。因為，把它的每一項單獨拎出來，都沒有很驚豔。好像也只有100多萬的R+版本的資料能拿得出手，雙電機四驅，最大馬力918匹，最大扭矩985牛米，百公里加速2。95秒。

有人肯定要說這動力還不好嗎？其實網友調侃的不是100多萬這款，而是 80多萬的S+版本，才 612匹，710牛米，零百加速4。5秒。肯定有人會說，現在30多萬的電動車，都可以做到零百加速3秒多了呢。

ELETRE R+售價102。8萬，別忘了剛剛在上海進博會上亮相的特斯拉MODEL S/X PLAID，不是我吹，它倆可是三電機四驅，最大馬力1020匹，百公里加速2。1秒。更誇張的是它的後段加速也異常的兇猛，400米加速只要9。3秒。國外網友拿MODEL S PLAID和布加迪跑過，布加迪依然甘拜下風，而且特斯拉這兩臺車，它的最高車速能到322KM/H。

就是不知道引入國內，消費者敢不敢買，快是挺快，剎不剎得住呢？如果蓮花的創始人還在世的話，看到特斯拉發展到今天，他可能會後悔當初把Elise拿給特斯拉，改造成了特斯拉第一款電動車Roadster。

但現實就是這樣，雖然ELETRE的馬力很大，但是整備質量卻有3噸，所以真正測起來，R+的百公里應該在3秒出頭。效能上完全比不過105。999萬的特斯拉MODEL S PLAID。

而且，ELETRE看似搭載了112度的寧德時代三元鋰電池，CLTC官方續航為S+ 650公里、R+560公里，但是ELETRE可是重3噸，所以後期真正跑起來，續航達成率到底有多少也未知。

因此總結來說，

路特斯ELETRE又是一款為土豪打造的大玩具，註定它是針對一小部分人群的。

但是對於那一部分人群來說，

他們又覺得ELETRE又很划算

，和蘭博基尼URUS、法拉利PUROSANGUE一樣有設計感，並且價格有很合適，所以分分鐘把車提。

至於其他的問題，只要在車庫或者院子裡裝一個充電樁就行了。所以，這臺車的廣告語，應該是Z世代富二代的第一輛電動車。