打破MPV品類界限，才是別克世紀賣68.99萬的最大底氣！

造一臺被高淨值人群認可的高階MPV，最需要的是什麼？

是出色的被動與主動安全？是精緻的用料與工藝？是頭等艙座椅？是百變大空間？還是電視機和電冰箱？這些可能都對，但高階MPV的目標使用者也不會簡單因為其中的某一點，就會輕易動心。他們看重的，是在特定的場景下，一臺高階MPV能夠恰如其分地滿足所有需求。

這就是為什麼，一臺得體的、充分洞察真實需求的高階MPV可以經久不衰，也是為什麼想要靠花哨功能做賣點的高階MPV市場闖入者，往往都無功而返。因為能夠打動高階MPV使用者的，一定是一臺以長期主義精神打磨的車型，這就是高階MPV“基本功”的體現。基本功的培育，不只是靠堆料、靠技術加持，更需要經年累月的造車經驗與場景積累。

而在中國市場，提到高階MPV的造車經驗，就不能不提二十多年來的引領者別克。在別克全新大型豪華SUV世紀的上市釋出會上，別克特別介紹了背後負責開發的專門團隊。這支團隊可以稱得上是中國高階MPV市場的“百科全書”，是一群最懂中國高階MPV使用者需求的人。

二十多年來，正是在這支百科全書團隊的操刀下，別克既是中國高階MPV市場的引領者，也是高階MPV場景細分的定義者，更是唯一能用高階MPV突破主流市場天花板、向豪華車市場滲透的合資品牌。

別克全新大型豪華SUV世紀的上市，再一次證明，在各種新勢力、新勢力MPV車型來勢洶洶時，別克不僅依然是那個新時代高階MPV的標杆，更可能率先突破高階MPV品類界限，觸及旗艦級豪華車的固有市場。

別克世紀，有無懼競爭的底氣

這一年多來，高階MPV市場成為了各家爭奪的焦點，從合資品牌開始競逐別克GL8的領地，到自主品牌、造車新勢力紛紛以高階MPV作為品牌旗艦推出，很多人都開始擔心，曾經的高階MPV王者別克，能不能扛得住這樣的衝擊，也為別克世紀進一步向上、邁入進口豪華MPV把守的領域捏一把汗。

但事實上，當別克世紀52。99-68。99萬元的價格公佈時，目標客群們並沒有覺得這個價格離譜。透過之前對別克門店的瞭解，在世紀的售價和配置資訊都沒有公佈的情況下，已經有不少客戶提前進行了盲訂，如今定價的公佈更讓他們堅定了世紀是物有所值的看法。

這一定價的背後，是別克世紀無懼市場競爭的底氣。表面上看，做一臺高階MPV，就是把空間最大，把座椅做舒服，用上各種高階的材料，再裝備一些高科技配置。但這樣做，充其量只能算是堆料，那些非常明確自身需求、有多年MPV使用經驗的高階使用者們，只要在第二排一坐下，馬上就會發現這些新車型設計上的不成熟之處。

裝電視、裝冰箱、裝頭等艙航空座椅，這些事情門檻並不高。但是，諸如座椅填充物軟硬程度的拿捏、支撐身體每個部位的角度與調節設計、空間的變化與真實用車場景的契合、濾振與隔音的指標最佳化、每一個控制裝置的人機工程，這些無法體現在配置表上，也難以在車評內容上看到的要素，其實反而是影響一款高階MPV真實使用者口碑最顯著的地方。高階MPV的使用者需求決定了，大家比的不是誰更能堆料，比的是誰能做到恰如其分，每一個功能都出現在最需要的地方。

而這恰恰是別克高階MPV百科全書團隊最大的價值，因為他們知道高階MPV的使用者是誰，瞭解這群使用者使用高階MPV的場景，不斷根據使用者需求去打磨、迭代產品。歷經二十多年所形成的研發體系和實力，讓別克世紀的推出水到渠成，而且廣受目標使用者的關注。核心就是，中國的高階MPV使用者，需要這樣一款能為他們創造價值的產品。

關於這一點，看看別克世紀的首批使用者就知道了：福耀集團創始人、董事長曹德旺，華大基因CEO尹燁，著名京劇表演藝術家關棟天，世界花樣滑冰冠軍陳露，前世界第一女子職業高爾夫運動員馮珊珊……他們是來自各行各業的精英，大多閱盡繁華，一輛“貌似豪華”的MPV不會打動他們。而他們選擇世紀，就證明他們已經認可了世紀在高階MPV市場的價值。

突破MPV界限，是別克世紀的野心

在上市之前，很多人將別克世紀的潛在競品，鎖定在了豐田埃爾法等進口豪華MPV上。但是，真正看過產品後，世紀在有關高階MPV使用場景的各個方面對埃爾法有巨大的比較優勢，甚至可以說兩者的對比是不公平的。但這其實只是別克世紀突破高階MPV界限的開始。

與其說社會精英們需要一輛豪華MPV，不如說他們更需要一個能融書房、會客廳、臥室等為一體的移動空間。

具體來看，別克世紀四座版，本質上是有專屬司機的移動空間。以豪華智慧幕牆系統、160度雲感座椅、流星雨星空穹頂和山水鎏銀真木飾件所構成的空間，已經超越了一臺高階MPV本身的屬性。

從購買一臺高階MPV功能性的角度來看，世紀四座版甚至會觸達豪華旗艦轎車、旗艦SUV的使用者群體。買賓士S級、買路虎攬勝的人，自己坐後排的比例不在少數，而這些精英階層對於不同場景又有明確的用車理念。此時，世紀四座版的寬闊、舒適、私密、氛圍感，完全有可能讓它成為精英階層替代豪華旗艦轎車或者SUV出行的選擇。

所以，別克世紀四座版的突破，源自於其超越了高階MPV固有的消費圈層與使用場景，從而實現了別克品牌的又一次進階。

而別克世紀六座版，則是在深度洞察中國大空間車型用車需求的基礎上，用七種“一鍵座椅聯動”的模式，重新定義了高階MPV空間靈活性的標杆。在別克世紀六座版上，二三排共用縱向電動長滑軌，各自前後移動距離都接近半米。同時，第二排座椅採用了電動橫滑設計，解決了中央通道的透過性與大尺寸座椅空間佔用的矛盾。而第三排座椅則採用與第二排座椅同樣的骨架，前後與靠背電動調節、可收起扶手、加熱通風、兒童座椅介面、充電介面一應俱全。這種二三排高度靈活的空間佈局、排排都舒適的座椅配置，能充分滿足使用者不同場景下乘坐與裝載的需求。

所以，別克世紀六座版的突破，在於將一臺高階MPV空間百變性與舒適性的天花板再次拉高，讓近年來愈演愈烈的高階MPV功能競爭，有了終結話題的可能。

而且，無論四座版還是六座版，世紀都按照C-NCAP與CIASI中保研測試最高標準設計，也都是別克最新科技與智慧化技術應用的載體。全新一代VCS智慧座艙、智慧生物淨艙系統、eCruisePro高階智慧輔助駕駛、LED燈光互動等，都在世紀上悉數搭載。

不管是雙高通8155座艙晶片的使用，還是指令變道、預埋NOP智慧領航等輔助駕駛功能，世紀都不遜色於任何一個標榜科技的新勢力。不止於豪華的世紀，同樣也在樹立一臺高階MPV安全與科技的標杆。

寫在最後

別克在每一個時間節點，都表現出對時代的精準把握，世紀的出現同樣不例外。在深耕中國高階MPV市場二十餘年後，別克對於高階MPV標杆的理解也在與時俱進。而且，相比其它需要透過高階MPV打造來證明自身實力的新勢力、新實力們，別克最大的優勢在於懂使用者，在於能在高階MPV的賽道上沉下心來，以長期主義的精神去打磨產品、滿足使用者。

於是，當中國的精英階層用車觀念隨著需求與環境的變化再一次升級，當高階MPV市場出現了新的契機時，別克世紀的到來，適逢其時，而且是有備而來。“閱遍豪車，繞不開一臺世紀”，這句話的本質，就是別克世紀突破高階MPV品類界限，最真實的寫照。