騎行菜鳥的成長史 篇二十二：摺疊？變速？還有電機！通勤神器—Fiido X電助力腳踏車評測

作者：逝去歲月

hello，大家好，我是騎行菜鳥歲月。我又來啦！咱們這次繼續“騎行菜鳥成長史”這個專題，從最早入手公路車，到給娃買了輛捷安特XTC，再到自組了輛遛娃平把公路，這就是3輛車了，但是，男人永遠不會覺得自己車多，無論是四個輪子的還是兩個輪子的！於是，我又搞了一輛摺疊車！而且，這還是一輛電助力的，嘿嘿，與平把公路相比，這才是真正的通勤利器啊！

接下來，咱們就好好曬一下這臺真正的通勤利器：Fiido X電助力腳踏車

前言

這兩年騎行忽然就成為了超級火的運動，大家紛紛入坑，那麼對於只是偶爾參與一下騎行，主要用途是日常通勤的小夥伴，其實山地車或者平把公路車，才是休閒騎的最佳選擇。

但如果，你連騎平把公路，休閒騎都覺得累，但是又不想純電動車，那麼電動助力腳踏車絕對是一個最佳的選擇。什麼？電動助力腳踏車？電動車知道，就下面那個？但電動助力腳踏車是個什麼鬼？電助力腳踏車和電動車有什麼區別呢？

簡單回答就是：電助力腳踏車，前提，它是一臺腳踏車，然後在腳踏車上，加上了三電（電機、電控、電池）系統之後，組成的一輛帶電機的腳踏車！劃重點，腳踏一定是具備騎行功能的，大腿為主，電機只提供助力，並不是完全電驅動，這才是真正的電助力車！同時，因為有電池，雖然是需要大腿踩才能行腳踏車，也同樣是被歸屬在“電動腳踏車”的國標範圍內管理的，所以，即使是電助力腳踏車，依舊要符合“新國標”的要求，實際騎行的時候，當時速高於15公里的時候，車子會發出蜂鳴，這感覺實在是……

細分到電動助力腳踏車領域，目前又有兩大陣營：比較類似電動車的輪轂電機陣營，以及中置電機陣營。

輪轂電機這個陣營就不多說了，和傳統電動車類似，最大的優點就是技術成熟穩定，價效比出色，大街上飛奔的電動車早就證明的這種模式的巨大優勢。

而中置電機，則是將電機安裝在腳踏車的中軸五通位置，電機給中軸助力，透過腳踏車自有的傳動系統，透過牙盤，將動力輸送至後輪，優點是不影響原車的變速裝置，騎行感覺除了省力外，與普通腳踏車沒太大區別，但缺點也很明顯，就是裝置略複雜，而且，“貴”！

所以，這個型別的電助力腳踏車多用於專業領域，比如在本次東京奧運會場地腳踏車賽的凱林賽中，領騎員使用的就是電助力腳踏車。

另外，在專業的重型山地車，也有這種中置電機助力的款，比如閃電的Turbo Levo系列的電助力山地車，價格4W+起步。這就不那麼親民了~

所以，這種中置電機的高階產品，明顯不在我這個目的是日常通勤的考慮範圍啦，採用輪轂電機的平價產品，才是我的目標，於是，就有了頭圖上的這個神器！摺疊電助力腳踏車！

外觀&細節

開箱比較簡單，比大多數腳踏車的開箱都簡單！發來時我也挺懵的，沒想到是這麼大的個箱子。

單獨放置的，是裝好坐墊的坐杆一體電池。

而車子本體，則是基本組裝好的，僅需要將固定紮帶拆除，將坐杆插進坐管即可。

分分鐘就組裝完成了，先來一組定妝照唄！這漆水，這顏值，絕對是槓槓的！

和普通腳踏車不同的是，摺疊車沒有把立設計，把橫直接固定在頭管上的，而且頭管比較長，把手相對比較高，騎行坐姿會很舒適。

和普通摺疊車不同的地方在於，左手邊多了一塊顯示屏&控制器，可以透過這個小顯示屏看到助力及車速、里程等資訊。

把手雖然是橡膠的，但是非常柔軟，並且防滑效能很好，手感不錯，不需要更換，不像我給兒子買的捷安特，那把手硬的沒法用。

採用了內走線設計，變速線管、剎車油管、控制線等，均從這個粗壯的鋁合金上管內部穿過，抵達各自對應的位置，車身相對來說還是比較簡潔的。

讓我比較驚喜的是（可能是我沒啥見識），居然自帶了車燈，本來我還在想，要不要再買個車燈，給這輛車也配上呢。

剎車採用的radius（臺灣省的彰星）油壓碟剎系統，彰星的油壓碟剎系統，算是價效比較高的產品了，剎車效果不錯，價格相對禧瑪諾要實惠很多，相比很多品牌使用線拉碟剎，油碟系統無疑讓人在騎行的時候有更大的信心！

夾器自然也是使用的radius的山地款油壓夾器，搭配的是160的六釘碟片，剎車效能拉滿。有個不太一樣的地方就是，在前後輪軸的左側，都有一個突出的元件，剛開始以為是個什麼保護器，但這玩意是金屬的，還拆不到，不知道是幹啥的。直到後來才知道。

後剎車同樣採用的是160尺寸的碟片，並沒有採用前160後140設計，同樣保證了後剎的效能。後輪同樣有這麼一個突出的東西。

坐杆電池直接插入即可，坐杆頂部有限位，不用擔心調節的說，坐杆掉下去~

坐墊也是走的舒適性偏向，非常柔軟，非常適合通勤。無需騎行褲加持。

並且在坐杆內部，有刻度線，方便精確調節到你需要的位置。這張圖也能看出來，坐杆電池是如何給整車供電的了吧，沒錯，有整整的兩條金屬軌道觸點。

在車架坐管背後，對應位置（下圖中間那個方形的按鈕），有一個裝置，當坐管鎖止裝置鎖定後，會將該模組壓進坐杆電池對應的取電軌道中，實現取電，設計還是非常合理的。

當把坐杆鎖止的時候，即將這個快鎖壓到位的時候，坐杆電池和整車就完全接通了。然後開啟開關即可實現“飛一般”的電助力了！

然後就是這輛車與普通摺疊腳踏車最大的不同了，後輪上，帶有一個250W的輪轂電機。電壓36V，功率250W，品牌為AIKEMA，艾克瑪電器（蘇州）有限公司出品，艾克瑪為部分電動車電機的主要供應商，這個輪轂電機還是相當靠譜的。

再看一下變速器，因為是摺疊車，所以並沒有採用前後變速設計，而是採用了更簡單直接的單盤設計，牙盤為輕量化的單盤設計，52尺的前牙盤，要是沒有助力，對大腿還是有點要求的。

後變速系統採用的是禧瑪諾套件，指撥採用的是SHIMANO（禧瑪諾）Altus系列，型號為SL-M315的7速帶指示窗的產品，該系列歸屬在山地車元件體系中的。

後撥同樣是SHIMANO的產品，不過並非和指撥一個系列，而是歸屬與Tourney系列中，相對來說要比指撥的Altus系列低一個級別，不過，大家都是7速產品，相容性倒是完全沒問題。

飛輪同樣是SHIMANO（禧瑪諾）的產品，型號為MF-TZ500-7 UD，同樣歸屬於Tourney系列。整套變速系統，雖然級別不高，但在日常代步以及偶爾小飈一下的情況下，實屬完全夠用了，何況，這輛車還是自帶外掛的！

而鏈條採用的是KMC的產品，目前，在腳踏車鏈條產業鏈中，KMC屬於國產較好的產品了，其實部分禧瑪諾鏈條也是由KMC代工的。

都是用的SHIMANO（禧瑪諾）的套件，所以整個變速過程是非常順暢的，但常規還是要展示一下的。

整車我最喜歡的就是這個印在上管前部的logo，精緻不復雜，顯得特別有逼格。

而在坐管後方，則是自帶的尾燈，以及電助力的密碼鎖。

開啟關閉都很簡單順暢。

開啟半透明的防水蓋，就可以看到兩排按鈕，透過這個密碼鎖，可以實現助力系統的開關。

開啟電動助力的過程很簡單，先開啟坐杆上的電源開關，然後開啟防水蓋，長按開關按鍵，之後輸入密碼，再按一下開關按鍵即可。

既然是摺疊車，自然少不了摺疊機構，其實也比較簡單，上管的右側中部，就是摺疊鎖止機構，將底部小按鈕前推解鎖之後，再往外扳，即可摺疊上管。

同樣腳踏也是可以摺疊，手拉一下中間，即可摺疊，進一步縮小摺疊後的空間。

操作很簡單，也不需要費很大的力量，雖然這裡收縮的空間不大，但摺疊一下，在放後備箱的時候還是很有用的。

頭管同樣也是可摺疊，撥開保險扣，再往下扳開鎖止扳手，即可摺疊頭管。

就是這樣，即可將頭管摺疊。

再摺疊頭管，即可實現整車摺疊。相對來說還是非常方便的。

整個摺疊過程還是比較順暢的。嗯，就是上管的鎖止機構比較緊，有點費勁。

到了解密的時候了，前後輪多出來的那兩個東西，是為了摺疊的時候，能有支撐並且因為是磁鐵，還具有一定固定的作用。

因為是內走線，所以摺疊之後，部分線纜會暴露出來，廠家貼心的使用了彈簧進行了保護。

摺疊之後，可以比較輕鬆的放進後備箱，不用放倒座椅什麼的，不過，如果是三箱車，後備箱開口不大的話，可能需要點技巧，而且，這車真的不輕，女生放還是挺費勁的。

整車通電後，車把手左側的顯示屏就會點亮。

接下來看一下整車通電後的操作。整車通電之後，所有操作，都依靠這塊顯示屏邊上的兩個按鈕來進行，單擊上方按鈕，可以分別開啟/關閉車燈；單擊下方按鈕，可以開啟並選擇助力檔位，分別是1，，2，，3，及關閉4個檔位，助力大小不同。雙擊上方按鈕，則可以分別顯示當前里程以及累計里程；雙擊下方按鈕，則是切換公里和英里。

我近距離對著牆試了下車燈，居然是帶透鏡，做過光型設計的，有明顯的切線，投射在牆上，還挺像個碗的。

在開啟車燈的同時，尾燈也會同步開啟，亮度是非常可以的，保證了夜晚騎行的安全性。

換個地方看車燈光型，還是非常符合騎行的要求的，近距離聚光，提高亮度，遠距離光線散開，增加照亮範圍，非常專業的光型設計，而且因為是車身一體車燈，燈的位置比較低，完全沒有對向刺眼的問題，安全性進一步得到了提升。

騎行感受

先看一下騎起來是啥樣子吧~我拍了段小影片，請看風一樣的男子。

到底是偏向日常通勤的摺疊車，這騎行的姿勢，是非常舒適的，上肢近乎直立，腰部是非常舒適的，加上柔軟的坐墊，騎行多久問題都不大。

而且因為有電助力這個“外掛”系統，騎起來的速度其實一點都不慢。而且你可以選擇助力的檔位，在1檔時輕微助力，3檔是全速助力，在三檔的時候，幾乎是腳稍微踩半圈，就能感受到電機的發力，然後就像打開了加力一樣，速度嗖的一下就起來了。

另一個重要問題，就是續航，在到手沒額外充電，電池顯示4格，騎行了一圈江心洲22公里後，掉電一格，電池總計有5格電，按這個比例推算的話，滿格電，助力騎行100公里應該是問題不大的。

總結

終於到了總結的環節了，照例說一下優缺點，先說優點：

整車顏值非常OK，和我的S-WORKS放一起也還是蠻搭的，其次，車燈、尾燈、變速套件、油壓碟剎等，配置都是非常OK的，基本上，車子拿回來無需任何改裝升級，開箱即騎；最後，電助力是真的非常給力啊！尤其是開到三檔助力的時候，踩起來嗖嗖的，輕輕鬆鬆速度上25+，當然，因為尚未上牌，所以，在速度超過25的時候，是沒有助力的，也就是說，騎25以內非常省力，超過25就要更多的靠大腿了。

最後說一下需要改進的地方：

上管位置的摺疊鎖止機構，建議要進一步改進一下，這裡有時候很容易開啟，有時候卻非常費勁，希望能進一步改進，另外，車子的密碼鎖，僅僅是用來解鎖電助力，而且操作其實蠻複雜的，建議是否能升級成整車的鎖，這樣密碼鎖的意義才更大點。

好了，這次分享就到這裡~咱們下次見！