長途和越野哪個是你的菜？試駕本田非雙CRF1100L

［愛卡摩托資訊選車相簿］

本田AfricaTwin在二十一世紀迎來換新重生，999cc並列雙缸發動機雖然在當時備受爭議，但經過了數年驗證後也被認為是目前最可靠ADV發動機。在隨後的迭代中，本田決定為其升級最新的通用動力平臺，隨動力一起提升的還有同樣重要的車架、科技配置等等，綜合性能飆升讓它更符合其“旗艦”定位，同時新款車型依舊分為CRF1100L Africa Twin與CRF1100L Africa Twin Adventure Sports兩個版本，但相比老款車型，現在的兩個版本更為分化，CRF1100L Africa Twin進一步強化了越野效能，而CRF1100L Africa Twin Adventure Sports則進一步強化了公路屬性。而這次試駕，我們將在非鋪裝場地感受新款CRF1100L的駕駛樂趣。

本田CRF1100L Africa Twin售價表

車型

售價

CRF1100L Africa Twin 標準版 MT

19。8萬元

CRF1100L Africa Twin 標準版 DCT

20。9萬元

CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT

22。9萬元

CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT

24。9萬元

愛卡汽車網製表 www。xcar。com。cn

CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT：

在外觀上，CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT（以下簡稱CRF1100L ADV）為了與其長途探險的概念相符，進一步強化了風阻保護與駕駛舒適度，從風擋、油箱造型、座椅等幾個關鍵部位調整，但為了符合其硬派ADV的定位，進一步強化越野騎乘時的靈活操控，車身減重也是肉眼可見，車身整體在視覺上的重量感也比上代車型少了很多。

車架減重是新車升級提升操控的重中之重，CRF1100L系列新車的車架減輕約1。8kg，並且後支架為鋁質材料，擺臂部分採用了與CRF450R相同的製造工藝，使車身重量減輕了500g，並提升了強度，在更高的維度上實現了行駛效能的提升。

自CRF1000L誕生以來，消費者就對其大燈的設計褒貶不一，但從“奧特曼”、“高達”等形容來看，這個源自XRV750的經典頭燈還是新CRF1000L與CRF1100L的一個標誌性元素。新款的CRF1100L ADV增加了彎道補光燈，這項配置依託於IMU（慣性測量單元）來實現，夜間彎道照明得以強化。

24。8L的超大容量油箱，讓CRF1100L ADV版本有了高達500km以上的續航能力，對於洲際摩旅來說，大容量油箱就是重要保障。

CRF1100L系列針對座墊進行了大幅調整，在強化舒適性的同時，將座墊前部收窄，以便駕駛員在站立姿態騎行時，能夠進行快速的重心轉移，同時也更有利於雙腿夾緊車身；此次引進國內的車型均為底座板，CRF1100L ADV版座墊帶有高低兩擋調節，調節為810/830mm兩擋。除了座墊變化外，後貨架還採用了全鋁合金材質，強度更高，輕量化表現更好。

行走系統還有一個比較明顯的提升——輪組，CRF1100L ADV版車型搭載的前21寸、後18寸輪圈採用了實用性更強的真空鋼絲輻條輪圈，無內胎設計對於公路騎行來說更靠譜更友好（補胎方面）。

全新升級的6。5英寸彩屏，放在當下所有的旗艦級ADV中，絕對是尺寸最大的車型之一，但最為重要的一點是，這塊高解析度彩屏支援觸屏和CarPlay功能（有線，僅ADV版本車型支援），你再也不用將手機掛在支架上充當導航播放音樂。

為了匹配6。5英寸大屏帶來的功能體驗，手把按鍵互動能力也被提升，先不要被誇張的按鍵嚇退，實際常用的功能按鍵位置並沒有變，與老款車型相比，只是增加了方向搖桿和娛樂系統控制按鍵。

定速巡航系統+DCT的這套黃金組合，絕對能夠讓你的騎行路上省心不少，如果未來能加入ACC系統，那麼CRF1100L絕對是“自動駕駛”摩托車一哥。

由SHOWA提供的EERA電子懸掛是CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT的專屬配置，這套懸掛能夠根據行駛過程中的懸架衝程和透過IMU檢測到的車輛狀況以及車速，即時最佳化阻尼，實現在各種行駛場景中的操控感和舒適性。同時在駕駛模式中，可以根據預設調整預載，也可以透過自定義模式下可進行24檔精細調節。

Adventure Sports的意思就是配置拉滿

CRF1100L Africa Twin 標準版 MT：

CRF1100L MT版本相比ADV DCT版本瘦了一大圈，同時採用了經典的紅色黑配色，車身上的標誌性“Africa Twin”Logo也依然醒目，那個最純粹的非洲雙缸彷彿又回來了。兩款車除了外觀上的差異，配置也有所區別，例如消費者關注比較多的CarPlay，真空輻條輪圈、電子懸掛等等，所以兩款車型也存在巨大價差。

除了上面提到的配置差異外，CRF1100L MT版表現最佳的肯能就是車重了，作為一款公升級車型，它的整備質量僅有229kg，這個資料在同級車中絕對算的上優秀水準，而這也是得益於新車架帶來的減重結果。

除了ES版之外的CRF1100L均搭載的是SHOWA的手動可調43mm倒叉，其實在大多數越野環境或者極端環境探險中，越少的電控就意味著更多的可靠，雖然這只是我的一家之言，但的確不選擇電子懸掛的話，最直接的感覺是省錢了。這套懸掛系統同樣是長行程設計，前164mm和後180mm的搭配能夠應對絕大部分惡劣路況。

雖然調節不如電子版來的那麼簡單，但透過機械旋鈕來調整也同樣便捷。

在騎行模式方面，CRF1100L系列均採用了四種預設騎行模式和兩種自定義騎行模式，ABS、HSTC、發動機制動、動力等級等等均可以實現自定義，根據自己需求來自由搭配。

在動力系統方面，全新的發動機必然帶來的更好的資料表現；新發動機的實際排量為1084cc，最大功率則達到了73kW（99馬力）/7500rpm，最大扭矩則達到了104Nm/6000rpm，MT與DCT在動力表現上沒有差別，不過得益於IMU的加入，DCT也變得更為智慧。

作為老款CRF1000L的車主，CRF1100L的新發動機帶給我最直觀的感受是動力來的更早，低速狀態的動力表現可以說提升了一大截，在越野試駕場地中它的動力特性也更暴躁，在低轉速區間轉動油門時能夠獲得非常積極的響應，能夠給駕駛員帶來更多信心來完成惡劣路況的脫困。

大幅瘦身減重後的CRF1100L MT重心控制控制的更為到位，駕駛員可以更輕鬆的夾到油箱與座墊的連線部位，透過下半身的動作靈巧的控制車輛走向，靈巧的車身與隨叫隨到的動力讓它在非鋪裝路面上的表現遊刃有餘，在極限操作時時後輪也能保持極強的尋跡性。

CRF1100L搭載的SHOWA長懸掛應對深坑或是起伏路面時，給駕駛員的信心更足，雖然做不到如履平地，但紮實的減震回饋還是能夠讓你感覺到硬派ADV應有的底蘊。另外需要注意的是，此次試駕車安裝的是專業越野輪胎，可以說為這次MT版本的越野表現加分不少。

靈活、可控、動力強，是新世代中CRF1100L給我留下的最深印象，我們都知道傳統ADV大部分時間都在強調公路騎行，設計及配置上也在向公路靠攏，但CRF1100L則是一個個例，它儘可能的推出兩款車型來用另一款車型保持ADV的純粹性，用另一臺版本來彌補配置和公路規格的需求，這種方式無疑能夠抓到不少消費者的內心。

CRF1100L ADV版雖然是DCT車型，但獨有的G開關讓自動擋也完成越野情景下的大部分車身姿態控制，讓你不必擔心油離配合問題，即便你是越野小白也能快速上手。

DCT的加持讓車身更寬大、更重的CRF1100L同樣具備較為強大的越野能力，電子懸掛的加入也能根據當前駕駛模式狀態來調整針對越野的懸掛設定，雖然它的擋位上不如MT版本那麼自由，但這些輔助加分配置的存在，顯著的降低了ADV越野門檻。

最後，針對此次試駕設定了三個問題，並隨機採訪三位來體驗的車主，看看他們對兩款新車有什麼評價。

問題1：試駕過後，您對CRF1100L MT的駕控方面印象如何？

問題2：您如何評價CRF1100L的外觀設計？

問題3：您認為CRF1100L MT這款車在同級車型中最大的優勢是什麼？或者您最喜歡這款車的哪個優點？

倪先生

MT版本操控印象：

倪先生：MT和DCT版本我都騎了，MT感覺更適合越野，這一點毋庸置疑的，它這套配置放在這裡就是為了給一些人滿足他們的越野需求，而且MT控制起來需要更多技術，但潛力也更大。DCT就是在這種路上也能騎著舒服，不過沒有離合器的越野騎行還是需要適應，兩個車都有優點，只越野還是MT好一些。

CRF1100L的設計：

倪先生：我感覺MT版本更精神一點啊，就看著比較帥氣、更幹練、更精神一點，其實和ADV版本這種比的話，我感覺就是ADV版本它就不是那麼年輕，給我的感覺就是老大哥騎上去會比較配，休旅的感覺強一點。

CRF1100L MT的優勢：

倪先生：現在新款的彩屏不錯，能觸屏還是非常方便，這次有了IMU彌補了老款車型上的遺憾，總體來說配置已經非常高了，DCT版本也直接把配置拉滿了。其他一些就是像操控之類的表現，都算很不錯，而且本田車特點也比較明顯，非常可靠感覺，如果長途的話肯定還是想騎非雙靠譜一些。

惲先生

MT版本操控印象：

惲先生：MT版本傳遞給我的感覺就是比較原始，更對越野來說使用肯定更好，尤其是一些難處理的路況，需要用到擋位和離合器配合的情況，不過越野用MT肯定是沒的說。但DCT在這種場地裡也會更容易上手。

CRF1100L的設計：

惲先生：因為我自己是ADV版本，所以肯定覺得我這款比較好看一點，但是新款以後兩個車外觀變化都比較大，MT版車型年輕了不少，尤其是紅色副車架部分很有感覺，版畫也清爽。

CRF1100L MT的優勢：

惲先生：操控不錯，長途行使騎著很舒服，摩旅的不二之選。電控這些配置現在也和其他歐洲品牌的旗艦車型沒有代差，主要是非雙能越野還能長途。

田先生

MT版本操控印象：

田先生：如果DCT沒有離合器的情況下，許多需要人為去介入的操作無法完成，就比如半離合狀態這些，但DCT的好處就是就是不愛熄火，尤其是對於新手和越野騎行比較困難的人來說。總之MT版更適合有高越野需求的人，一些喜歡在非鋪裝競速的玩家。

CRF1100L的設計：

田先生：現在新款外觀看著現代了，越野味也比老款更濃，感覺拉花比老款好看了一些，大燈尺寸也更大，和我的老款車型相比，顏值有明顯提升。

CRF1100L MT的優勢：

田先生：在同級車中的優勢主要是它的越野能力上，現在歐洲車要不太暴躁，要不太偏向公路，非雙兼顧的比較全面，現在配置提升了以後，電控方面也更上了一大截，而且這臺雙缸發動機的表現確實非常好，順的同時動力還比較強。

編輯點評：

CRF1100L在經過了如此多的升級後，老款車型上的不足幾乎一次性找補回來，發動機動力和配置上的全面提升，在面對一向以電子系統豐富著稱的歐洲勁敵時，新非雙將憑藉著更硬派的設計風格和不俗的電子配置來衝擊旗艦級ADV市場。此外，“Africa Twin”這個富有傳奇色彩的名字，再配合近年來達喀爾拉力賽冠軍的頭銜，真的讓人不多看兩眼都難。

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CRF1100L越野還得是MT

本田CRF1100L Africa Twin基本引數

車型

CRF1100L Africa Twin MT

CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT

發動機型式

直列雙缸 DOHC 水冷

直列雙缸 DOHC 水冷

排量

1084cc

1084cc

缸徑*行程

92*81。5mm

92*81。5mm

壓縮比

10。1：1

10。1：1

最大功率

73kW（99馬力）/7500rpm

73kW（99馬力）/7500rpm

最大扭矩

103Nm/6000rpm

103Nm/6000rpm

擋位

6擋 MT

6擋 DCT

前剎車

雙盤 輻射式對向四活塞卡鉗 ABS

雙盤 輻射式對向四活塞卡鉗 ABS

後剎車

單盤 單活塞卡鉗 ABS

單盤 單活塞卡鉗 ABS

前減震器

SHOWA 43mm倒立式前叉 164mm行程 全可調

SHOWA 43mm倒立式前叉 164mm行程 電子調節

後減震器

SHOWA 多連桿單筒油壓減震 180mm行程 全可調

SHOWA 多連桿單筒油壓減震 180mm行程 電子調節

前輪胎規格

90/90 R21

90/90 R21

後輪胎規格

150/70 R18

150/70 R18

長*寬*高

2310*960*1355mm

2310*960*1445mm

整備質量

229kg

250kg

座高

810/830mm

810/830mm

油箱容量

18。8L

24。8L

愛卡汽車網製表 www。xcar。com。cn

本田CRF1100L AfricaTwin基本引數