首月銷量丨比亞迪D1不達預期，尤拉閃電貓破3千，現代、起亞乏力

在剛過去的一個月左右，有不少重磅新車迎來了正式上市，包括由出行市場面向個人銷售的比亞迪D1、定位中高階純電轎跑的尤拉閃電貓、肩負韓系崛起重擔的新款現代途勝L以及起亞獅鉑拓界等，對於它們的表現筆者也是充滿期待。從乘聯會最新發布的11月銷量資料來看，有些車型表現出乎意料，而有些車型不達預期。下面，《CAR路里》就帶大傢俱體看看。

比亞迪D1

11月銷量：367輛

作為比亞迪和滴滴聯合打造，專注於網約車出行市場的車型，比亞迪D1在11月3日正式開始面向個人銷售，只有1款車型，售價15。78萬元。新車搭載53。6kWh刀片電池，CLTC工況續航里程418km，30%-80%快充時間35分鐘。雖然續航表現不算太出色，但是單側電動滑門、2800mm軸距、後排超大空間都是它的亮點，不少人甚至揚言：“要是面向個人銷售，必買！”

不過從11月的銷量資料來看，那些說“必買”的多半有點“口嗨”。資料顯示，比亞迪D1在剛過去的11月份銷量僅為367輛，甚至還不敵當時網約車的銷量。在筆者看來或許有以下兩個原因：其一，15。78萬元的價格略貴，而且純電續航只有418km，實用性不是特別高；其二，畢竟是網約車出身，買這款車作為家用多少還需要些勇氣，畢竟誰也不想讓人家以為你開的是網約車。

尤拉閃電貓

11月銷量：3031輛

隨著尤拉黑貓、白貓的停售，尤拉家族只有尤拉好貓獨扛大旗了，不過尤拉“貓”系家族強大，定位於“中型四門純電動轎跑”的尤拉閃電貓在10月31日也迎來正式上市，售價區間為18。98-26。98萬元。單從價格上來看，這樣的價格其實不算便宜，但是不少消費者還是願意為其買單。

資料顯示，尤拉閃電貓11月銷量為3031輛，個人認為表現已經相當不錯。作為新車的最大亮點，那就是“高效能”，閃電貓提供單電機兩驅及雙電機四驅共計三個版本，其中雙電機四驅版本0-100km/h加速時間為4。3秒。而在續航方面，長續航版CLTC工況下最高續航可達705km，雙電機四驅CLTC續航里程為600km。可見，在“可愛”和“高效能”面前，不少使用者選擇全都要！

新款現代途勝L

11月銷量：2802輛

作為一款在海外好評不斷的車型，現代途勝在國內似乎並不走俏。雖然國產加長之後，但是依舊錶現不算理想，月均銷量只有3000輛左右。而就在11月5日，新款途勝L正式上市，售價區間為16。18-20。78萬元。作為改款車型，新車主要是將此前的7速雙離合變速箱換裝8速手自一體變速箱。

本以為硬體素質提升了會贏得市場好評，但是實際情況並非如此。資料顯示，途勝L在剛過去的11月份銷量僅為2802輛，甚至還不如前幾個月。其實這個也並不難理解，據筆者瞭解，老款途勝L終端優惠都在2萬元以上，而新款途勝L終端優惠暫未釋放，不少使用者選擇觀望甚至直接抄底老款。

起亞獅鉑拓界

11月銷量：333輛

作為起亞的全新車型，起亞獅鉑拓界於11月3日正式上市，新車共推出8款車型，提供1。5T+8AT、2。0T+8AT以及2。0L HEV+6AT三種動力可選，售價區間為17。98-23。78萬元。單從價格和產品力來看，相比日系的本田CR-V等車型無疑有著明顯的價格優勢，但是消費者並不買賬。

資料顯示，起亞獅鉑拓界11月銷量僅為333輛，可以說是潑了一盆冷水。在筆者看來，一方面是由於起亞品牌在國內的地位日益甚微，產品溢價提不起來；另一方面就是新車命名有點“奇怪”，讀起來有點繞口，而且不知道大家發現沒有，但凡名字起的比較另類的，銷量一般都不算太好。

寫在最後

儘管首月銷量並不能代表之後的產品走勢，但是大抵能夠折射出廠家的供應能力以及消費者對其的認可度。透過以上幾款車型的銷量來看，整體表現其實不太令人滿意，或品牌力受限、或價格太高又或者定位太過小眾等等，這些都是銷量不達預期的重要原因。最後，期待以上幾款車型未來有所好轉。