“幹粗活兒”的皮卡與摩托車：皮卡與摩托的共融之路

在國外的影集或者雜誌上，經常都夠看見皮卡裝載著摩托車，外出遊玩探險的畫面。玩家們不僅能夠體會四輪帶來的駕駛樂趣，更能享受兩輪帶來的風和自由。不得不說，用皮卡搭載著摩托車出行，確實好看、好玩，同時也能讓使用者更加充分感受這兩部金屬玩具散發出的機械魅力。看到此情此景，我們不禁想問，國內能否出現皮卡與摩托車結合的場景呢？

好訊息是，目前國內摩托車產業方興未艾，皮卡銷量也屢創新高。在剛結束的重慶摩博會上，眾多新車集體亮相，激起了摩托車市場的波瀾。而在前不久的成都車展當中，長城炮機車版的亮相，為皮卡與摩托車的共融邁出了重要的一步，國內也終於出現了專為摩托車愛好者打造的皮卡車型。

過往政策不利 被差別對待的“難兄難弟”

但是，國內的皮卡與摩托車文化還處於起步階段，縱使有全新產品推出，也難以把握是否會獲得足夠積極的市場反饋。究其原因，相關的政策問題首當其衝，並且，使用者的購車習慣同樣需要時間來轉變。

不可否認，雖然都是機動車、雖然都需要駕照駕駛、雖然都要繳納各項購車、養車的費用。但是，皮卡和摩托車此前很長一段時間在市場中的地位更像是“二等公民”。而造成這一切的主要幕後推手，便是對其具有針對性且不太友好的政策。我們都知道，皮卡在國內被定義為貨車，而貨車在道路中的路權非常弱，在城市中更是限制重重。摩托車雖然沒有貨車那樣的龐大身軀，但由於不利於管理、早期產品質量參差不齊等因素，同樣受到了多地近乎一刀切的禁令對待。

“幹粗活兒”的皮卡

皮卡和摩托車被差別對待的重要原因，其實還來自於人們的固定思維。此前，皮卡與摩托車都被定義為生產工具，皮卡的作用基本上就是拉貨兼顧載人，幹一些粗活兒、累活兒。而摩托車更像是鄉村之間的低端通勤工具，因為在那時，摩托車價格相對便宜，購買門檻低，因此，在過去的思維認知中，摩托車基本上就是一種廉價的、不上檔次的、不太安全的交通工具。與此同時，摩托車體積小，違法行為不易管控，導致整個摩托車群體都受到了池魚之殃。

品質參差不齊的老式摩托車

基於種種原因，皮卡和摩托車這對“難兄難弟”，可謂在困難中求生存、在奮進中求發展。目前，常規皮卡的報廢年限為15年，而摩托車的報廢年限為13年（部分地區為11年）。“兩兄弟”不僅需要在有限的“生命”裡為使用者創造價值，還要勇敢面對各種政策的制約和束縛，就衝著這股百折不撓的精氣神兒，我們就應該向這“兩兄弟”投去敬佩的目光。

時代飛速發展 “皮摩”兄弟身份在轉變

時代的車輪始終向前翻滾，社會的發展從來不會停滯不前。近年來，國內的汽摩產業迎來了大踏步的邁進，產品的豐富創新與更新迭代，為消費者提供了更加多元化的車型選擇，同時也建立出更為廣泛的車輛應用場景。現在，皮卡不再是單純幹活的貨車，而摩托車更不是屈身於小客車之下的低端交通工具。

在上世紀末期至本世紀初期十年左右，皮卡一方面是作為公務車、工程車服務於各種機關單位，另外一方面則是作為載貨工具服務於私營業主或個人使用者。因此，那時皮卡給人留下的印象總是“灰頭土臉”，並且大多數都是“戰損”級車況。而現在，這種情況幾乎已經發生了本質上的改變，國內的高階皮卡陣營已經形成，皮卡的整體品質得到了飛躍式的提升。而就算是工具型的皮卡，也在朝著舒適化、人性化的方向發展，那種幹活苦力的悲慘形象，已經和新時代的皮卡逐漸分割開來。令人欣慰的是，皮卡的相關政策也在迎來逐步鬆綁，多地的解禁政策能夠最直接有效為皮卡市場注入催化劑。而取消放大號、取消反光條等政策，同樣對皮卡市場的蓬勃發展提供了一份堅實的力量。

高階化皮卡車型開始湧現

再讓我們將目光移至摩托車市場，這裡可見一片火爆繁榮的景象，2020年，國內摩托車的產銷量突破了1700萬輛，如此龐大的銷售數字，足以看出摩托車已經成為了一項極為重要且普遍的交通工具。此前，國內銷售的摩托車大多以小排量、低配置的車型為主。而隨著哈雷、寶馬、杜卡迪等眾多國際一線摩托車品牌相繼入駐，還有國內眾多摩托車企業的集體發力，目前國內的摩托車產業迎來了空前的盛況。

高品質摩托車進入國內市場

誠然，國內摩托車政策仍然較為封閉，禁摩、限摩的地區不在少數。不過，只要使用者有需求、產品有市場，政策也並非一成不變。比如，西安在完成了摩托車解禁後，從城市擁堵排行的第2位降至第13位，可見摩托車在疏導交通擁堵方面的積極作用。不過，想要真正實現良好的摩托車騎行環境，需要每名騎士遵守規則、文明行車，那樣才能做到不給城市添堵，也能夠給執法者們建立放寬相關政策的信心。

繁榮互利 探索全新用車場景

皮卡與摩托車的向上發展，源自於使用者的需求。依託群眾切實飽滿的熱情，才能打造更具生命力的市場結構。而更加寬闊的市場空間，無疑將為更多的汽摩產品提供富有養分的溫床。從產品用途上來看，皮卡車型已經開始向更豐富的應用場景發生轉變，使用者可以與皮卡在生活中產生更多的交集和互聯。比如可以攜家人出遊的旅居皮卡、可以和朋友穿越的越野皮卡、可以獨自駕駛+騎行探險的機車皮卡等。而摩托車同樣擁有豐富的品類：適合在市區騎行的街車、適合在野外騎行的越野車，適合穿越複雜路況的ADV等。可以說，市場中的皮卡和摩托車產品，正在處於快速生長期和擴張期，多款車型的百家爭鳴形成了目前的行業現狀。

毋庸置疑的是，具有創新理念的產品往往能夠激發和引領消費者的購車思維。眾多皮卡品牌推出的多種類版本車型，都是將皮卡結合更多生活圈層的實際體現。同樣的，摩托車產業在近年來的發展有目共睹，無論是實用性還是玩樂型，這種兩輪交通工具都能夠滿足多種使用者的需求。結果就是，種類豐富的皮卡和摩托車產品，將會吸引到更加廣泛的受眾人群，並進一步擴大和刺激其所在的市場區塊。

就在皮卡和摩托車市場呈現出欣欣向榮態勢之時，長城皮卡率先行動，為車友和摩友帶來了長城炮機車版，單排駕駛室+貨箱機車滑軌的設計，可以讓使用者更加輕鬆的完成摩托車的裝卸工作。可以說，這輛皮卡的設計巧思，甚至是外國皮卡都難以比肩的。這也證明，國內的企業其實足夠聰明，也足夠有眼光。更加證明，只有中國企業，才最瞭解國人的需求和習慣。

現在很多事情都講究強強聯合，往往會產生一加一大於二的效果，而不同圈層的相互融合，同樣能夠發揮事半功倍的作用。將皮卡與摩托車結合，顯然就是一種極為時尚的雙領域共創，在滿足兩個圈層使用者需求的同時，也能夠引領皮卡產品的全新發展方向。不僅如此，市場中還出現了域虎7釣魚版、長城炮旅居版等不同應用屬性的皮卡車型，這些產品可以將皮卡融入更多的應用場景，實現多領域圈層協同發展。

編後語

誰說規則只能一味遵守？有時候，規則就是用來打破的，如果不打破規則，皮卡如何擴大並豐富自身的應用場景？如果不打破規則，摩托車又怎能成蜂擁之勢進入人們的生活？

當下，皮卡和摩托車這對曾經的“難兄難弟”，已經有望形成雙劍合璧之勢，其中的受益者，不僅是各位卡友、摩友，更是整個行業。因為，皮卡+摩托車的組合，為市場中帶來了新的活力與思路，未來，可能將會有更多的“皮卡+XX”、“摩托車+XX”的圈層融合。如果能夠實現更多的良性圈層協力共建，勢必能夠為國內汽車行業帶來更為繁榮和廣闊的發展空間。