車企逃離歐洲，寶馬電動MINI要國產了？

寶馬MINI要國產了嗎？

有訊息稱，寶馬將停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型，並將在明年年底前把該生產線轉移到中國。對此，寶馬中國方面迴應稱，牛津工廠暫停電動車生產但不會停止MINI車型，與長城汽車合作的光束汽車將生產純電動MINI。不過，對於MINI純電動車型是否會只在中國生產，寶馬方面並未披露資訊。

據時代週報記者瞭解，寶馬和長城汽車於2018年7月簽署協議成立合資公司光束汽車有限公司（下稱“光束汽車”），2019年11月光束汽車專案在江蘇省張家港市正式啟動，2020年6月光束汽車工廠在張家港市打樁施工，計劃2022年完工。

寶馬MINI品牌新任負責人Stefanie Wurst公開表示，MINI的這項決定，主要是牛津工廠同時生產燃油車和電動車會造成執行效率低下問題，轉移至中國後，牛津工廠將專注於生產MINI燃油車型，長城汽車與寶馬合資的光束汽車張家港工廠將負責未來電動MINI和電動MINI Aceman車型的生產。

“英國新能源汽車產業鏈現階段還不夠成熟。”10月17日，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔接受時代週報記者採訪時說，“將車型放在中國生產，產業鏈穩定、零部件價格成本也低，中國還有很多新能源汽車的工程師。無論是採購還是招聘，中國都有優勢。”

MINI品牌是英國汽車公司在1959年推出的小型兩廂車。2000年，寶馬收購MINI品牌後，為維持純正的英倫“血統”，MINI新車的總裝車間一直安排在牛津工廠。英國脫歐後，受貿易關係變化影響，在英國的汽車製造商無法自由地運送零件至當地組裝。

寶馬之前，日本本田已關閉了在英國的斯文登工廠，日產汽車也將自家X-Trail SUV的生產從英國桑德蘭地區更改至日本九州。緊跟日本車企的寶馬，將MINI電動車的生產線轉移到中國，不難看出背後意圖。

對純電動汽車而言，最重要的核心零部件是動力電池，而全球有名的動力電池企業基本集中在亞洲。據SNE Research資料顯示，2022年上半年全球動力電池裝機量前十名，中國動力電池企業有6家上榜，剩餘4家分別是LG新能源、松下、SK On和三星SDI。

中國企業和日韓企業基本佔據了動力電池產業鏈的頭排，而寶馬MINI在中國市場的銷量也佔全球銷量的近10%。資料顯示，今年前9個月，寶馬共向中國客戶交付592873輛BMW和MINI汽車。其中，純電動車型前三季度銷量同比增長65%。

動力電池龍頭寧德時代是寶馬的長期合作伙伴。今年9月，雙方剛宣佈達成一項長期協議，從2025年開始，寧德時代將為寶馬“新世代”車型架構的純電車型供應圓柱電池。客觀而言，寶馬將MINI電動車型生產線搬至中國，既可完成光束汽車的合資生產，同時又能借助中國完善的汽車產業鏈進一步加強品牌價值。

寶馬並非第一家轉移產線至中國的歐洲車企。

今年3月，德國大眾表示，將把歐洲的部分產量轉移至美洲和中國，轉移規模為5萬-10萬輛。對比寶馬MINI電動車轉移至中國生產的4萬輛規模，大眾的轉移規模顯然更大。

華創證券資料顯示，今年2月以來，奧迪、寶馬、保時捷、賓士、大眾、福特、現代等眾多車企品牌均有不同程度的停產，原因包括零部件斷供、缺芯、缺少線束、物流瓶頸等，停產時長多為6天起步。

供應鏈不穩定波及下游車企。歐洲眼下正面臨能源短缺，製造業生產有向中國加速轉移趨勢。有機化學、電氣裝置、機械裝置以及汽車及其零部件等，成為歐洲企業向中國生產轉移幅度最大的類別。

天風證券研報認為，中國不僅具備完備的產業鏈體系、龐大的內需市場、逐漸積累的技術能力，還具有能源成本、穩定性優勢，過去三年出口增速的持續超預期不是偶然。當前供給不足才是主要矛盾，中國製造業的全球比較優勢將得到凸顯。

“中國已連續七年成為全球最大的新能源汽車市場，中國的新能源汽車產業鏈，也是全世界最安全、最完善的，歐洲車企搬到中國生產新能源汽車的話，成本、市場等方面都有優勢。”張翔說。