美媒：中國或在一兩年內裝備第4代坦克，2名乘員，有一定隱身能力

美國《1945》網站發表文章稱，中國正在研發第四代主戰坦克，並且很有可能在一兩年內裝備部隊。其實我國只是在一部軍工片中提了一句，我國正在研製下一代主戰坦克，但是對下一代坦克的具體效能和配置都未具體介紹。也就是說，我軍是在研製下一代主戰坦克，還是在99式主戰坦克的基礎上推出深度改進版還未可知。憑藉這樣模糊的資訊，美媒卻推斷出我軍下一代主戰坦克的部分配置和裝備時間，其可信度多少讓人有些懷疑。不過結合主戰坦克的發展趨勢，同時從我軍特色來看，確實可以推測下一代主戰坦克的發展方向。

文章認為我軍下一代主戰坦克尺寸會更小，並且會採用雙人編組，同時還會大大強化坦克的機動性和隱身能力，改進防護效能，提高打擊能力。而這說明美媒認為我軍下一代主戰坦克會使用無人炮塔，其實世界上第一款正式服役並投入使用的俄羅斯T-14“阿瑪塔”，最顯著的特點就是採用了無人炮塔，而美國通用動力公司推出的“

艾布拉姆斯X

”技術驗證車同樣使用了無人炮塔。

採用無人炮塔後，炮塔尺寸大幅度縮小，同時由於炮塔內不需要佈置車長和炮長的操作空間，所以佈置相同數量的裝置時，無人炮塔相比有人炮塔體積將大大縮小，這也意味著炮塔在敵坦克觀瞄系統內的可視面積會大幅度縮小，降低被發現的機率、提高隱蔽性。同時由於不需要考慮操作人員的位置和空間，所以炮塔內裝置佈局也可以更加隨意合理，設計難度也大大降低。

美國通用動力公司推出的“艾布拉姆斯X”技術驗證車

另一方面，無人炮塔也有利於坦克進行總體設計時，將各個功能分割槽設計為獨立艙室，從而將坦克內部空間分割為為成員區、彈藥區、燃料區以及各功能艙室。各功能區之間可以使用防爆隔板隔離，有效防止彈藥、油料等易燃易爆炸物品被敵炮彈擊中後，在坦克艙室內被引燃或引爆，從而波及整個坦克艙室。而採用獨立艙室設計後，彈藥和油料等只能在相應的彈藥艙或燃料倉內引燃引爆，儘可能避免波及成員倉，提高坦克被命中後車組人員的存活率。

T-14“阿瑪塔”的乘員艙

最後採用無人炮塔和功能區分倉設計，可以使坦克在設計和製造過程中實現模組化，不但可以提高生產速度，同時在未來作戰中可針對不同的做作戰任務更換不同的作戰模組，提高坦克對戰場環境的適應性，提高有效完成任務的能力。由此可見未來坦克發展一定會向無人炮塔方向發展，而隨著我國工業製造水平和計算機數控水平的提高，相信我軍的下一代主戰坦克大機率也會採用無人炮塔、功能分割槽分倉和模組化設計。

T-14“阿瑪塔”的內部結構，乘員艙、彈藥倉和動力倉分開佈局

在下一代坦克的動力系統方面，美國通用動力公司推出的“

艾布拉姆斯X

”技術驗證車使用混合動力技術，作為下一代主站坦克的動力方案。而從目前來看，我國也很有可能會採用混合動力系統方案。由於坦克體型和重量都十分龐大，所以一個性能出眾的坦克一定會採用大馬力發動機，例如豹-2使用的1500匹馬力MB873Ka-501型12缸V型增壓柴油機發動機，而美國更是喪心病狂的使用Textron AGT-1500燃氣輪機作為坦克的發動機。

這些號稱效能怪獸的坦克發動機都有一個共同的特點，那就是油耗非常高。據統計美軍M1A1公路百公里油耗可達400升，而採用柴油發動機的豹-2，公路百公里油耗也達到了200升，這就導致目前的主戰坦克動輒就要揹著上千升的油箱，這不僅限制了坦克續航能力，同時也為後勤增加了不少的壓力。

Textron AGT-1500燃氣輪機

不過汽車工業的發展給各國坦克設計團隊帶來了混動發展思路，例如豐田的雙擎技術，將10升左右的百公里油耗降至5升以下。而比亞迪的DM-P技術更使其產品在大幅度地降低油耗的同時，車輛動力也大幅度提升。而混合動力系統在大型過載裝置上也不是沒有投入例項，例如我國今年推出的世界上功率最大的混合動力鐵路牽引機車HXN6型內電混合動力機車。它優先使用動力電池供電，同時可使用柴油發電機作為動力來源，這樣其燃料消耗可減少30%到50%。由此可見使用油電混合動力作為大型裝置的動力來源具備一定條件。這些例項都說明下一代坦克，為提高坦克動力、降低燃油消耗效率，完全可以採用油電混合動力這種解決方案。

HXN6型內電混合動力機車

我軍在下一代坦克動力選擇上也不排除採用油電混合動力。首先我國近些年在新能源汽車產業方面走上了世界先進水平，目前已經出現進了遍地開花的情況。例如比亞迪推出的DM-I和DM-P兩種混動技術方案、吉利推出的雷神Hi·X和Hi·P兩種混動技術，還有長城、上汽、北汽等施工的DHT、PHEV等混動技術，可見如果我軍下一代坦克採用混動方案，國內有非常豐富的技術路線思路和經驗積累。

不過採用混動技術雖然可以提高動力輸出表現、降低燃油消耗水，但是需要的動力電池也會帶來增加死重、提高危險性的問題。不管採用三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，作為動力電池，電池不穩定就意味著在戰場上如果被擊中，那麼電池自燃自爆的可能性和危險性，要比燃油油箱被擊中後自燃自爆的可能性更高。

當然，這也不意味著下一代坦克會拋棄採用混動動力系統，其實我軍可以考慮採用其他材料製造坦克混動系統的電池，或者採用超級電容作為混動系統電力來源。剛剛提到，下一代坦克非常有可能採用功能分割槽分倉設計和模組化設計，這樣就意味著我軍在第四代坦克整體設計時，可以將動力電池單獨放置在動力電池艙室內。這樣即使被擊中而自燃自爆，也會被限制在本艙室內，避免波及其他艙室。所以綜合這些有利條件，我軍下一代主戰坦克也可以使用混動系統。

央廣網軍事頻道釋出的我國下一代主站坦克想象圖中對混動系統的說明

同時，在下一代坦克發展上除了與“

艾布拉姆斯X

”相似的無人炮塔、模組化艙室以及混動系統設計外，同時也會具備中國特色。例如在我國成熟的相控陣雷達技術加持下，下一代坦克裝備完全可以由小型相控陣雷達和垂髮系統組成陸基坦克版宙斯盾主動防禦系統，利用宙斯盾系統強大的攔截計算能力，攔截來襲的反坦克導彈，從而可以大大提高下一代坦克的防禦性能。

同時我軍也非常有可能在下一代主戰坦克使用新型彈藥，甚至新型火炮。考慮到美俄都沒有為下一代主戰坦克配備新火炮，而是將原火炮延長和改進後使用，這種方案雖然對火炮效能並沒有本質提升，但是風險性小，對整體專案進度有很大保障。而採用老炮的同時卻採用新彈，例如新型程式設計彈等提高下一代坦克的火力。考慮我軍125毫米坦克炮採用的分裝彈，其塢芯穿甲彈芯杆長度被大大限制而影響其效能，所以不排除我軍在下一代坦克上使用埋頭定裝彈的可能，在縮短炮彈長度改用定裝彈的同時，大大加長鎢芯芯杆的長度，提高其穿甲效能。

我國在珠海航展上展示的40毫米埋頭穿甲彈

雖然我國只在公開媒體上提了一嘴“在研發下一代主戰坦克”的訊息，但是卻讓外界對下一代主戰坦克產生了無限遐想。同時這也說明我軍在第四天坦克上與世界先進水平已經處在同一水平線上，當然從另一個角度說明我國不管在軍事實力上，還是軍事技術上，都是一個不折不扣的軍事大國。