3秒級破百、續航超600公里，配31.3英寸螢幕，寶馬i7能否坐穩標杆

進入到迭代期之後，寶馬完成了多樣的能源形式佈局，除了六缸內燃機之外，也終於實現了放下日常主流的插電式混動與純電動兩種能源形勢，而這裡我們所要看到的車型，便是可以看作是第七代寶馬7系純電動版本的寶馬i7。

寶馬i7作為第七代寶馬7系的純電動版本，是加入到新世代i系列的第五款量產車，對比過去的i3、i8，現在的寶馬i7除了轉型為完全電氣化，而把混動單獨分離為了M760Le，還實現了對於“燃油設計風格”的保留。除了在一些裝飾結構上保留藍色的點綴外，我們在外只能從車輛的排氣管與充電口來判斷它的電氣化身份，其餘包括隱藏式車門把手在內的東西，其實都已經被寶馬應用在了燃油版本之中。

車頭的巨幅雙腎中網得以保留，除了鑲嵌i銘牌外，它的內部結構大部分都是固有設計中還是封閉起來的。然而，與保險槓結構有所連線的C型導流孔卻沒有為了降低風阻而縮小尺寸，它還是向上圍繞了遠近光燈、向下延伸進了前唇中，開放式的格局看上去很是威武。同時，LED日行燈在頂端的單獨佈局類似於昆蟲複眼，這可能會令一些觀者感到不適，但個性辨識度的確得到了大幅提升。

側方向來看，寶馬i7顯然沒有像賓士S級的迭代那樣改變自己的風格，即便是變成了一臺純電動旗艦，它還是保持了固有的高位腰線，並以十分平直的方式從頭燈組延伸到了車尾部分，並在尾箱蓋的頂端形成了類似鴨尾的立體環繞，而原本應該出現排氣管的位置則被藍色裝飾帶所佔據。

正如新一代寶馬7系較舊款的增長一樣，長寬高分別達到5391/1950/1544mm的寶馬i7是足以令人豔羨的，3215mm的軸距會加劇視覺上的修長感，也能夠為車輛在第二排座艙環境裡進行的創新提供足夠空間。

在寶馬i7的前排，我們見到寶馬新一代家族設計語言，12。3英寸全液晶儀表盤開始與匹配14。9英寸觸控屏，搭載iDrive 8。0系統，它們將會在主駕駛與中控的前端形成帶曲面處置的雙聯屏設計，並更換了全新的雙輻式真皮方向盤。而換擋機構由於變更為電子式，它為手肘區域騰出了更大自由空間，並在右側佈局了水晶多媒體旋鈕以及部分輔助功能按鍵，而空調觸控被收納於帶氛圍燈的中控下貫穿裝飾條之中。

至於說後排，我們將首先看到了一個31。3英寸8K懸掛屏，它可通過後排扶手箱的多媒體控制檯實現語音控制，也帶有獨立的感測攝像頭以允許手勢控制。同時，雙座椅左右均帶有各自的5。5英寸觸控屏，用於多媒體、空調等系統的控制，也在一側佈局了車窗等配件控制功能。

關於輔助駕駛的詳情還沒有被完全公佈，但寶馬已經宣佈將會在這一代寶馬7系與寶馬i7之中率先佈局新一代L3級智慧輔助駕駛系統，但想要等到該技術還需要2023年底，實現寶馬i7的功能開放或將要等到2024年。

三電方面，寶馬i7將搭載第五代eDrive電驅系統，其在國內已經展出了搭載60L銘牌的車型，該銘牌車型將同時在前後橋獲得兩臺電動機組成雙電機四驅，並得到544Ps的最大功率與745N·m的最大扭矩；而50L銘牌則將佈局一臺後置電動機，可實現645km的純電續航里程。此外，寶馬i7還提供了M70L車型，作為效能版的它將獲得超660Ps的最大功率，最大扭矩可達1000N·m，在實現605km純電續航的同時，將允許車輛在獲得3秒級零百加速能力。

從i8因銷售量與生產成本問題而無奈收場之後，寶馬雖說是在市場之中帶來了包括整車無線充電、採埃孚8HP混動變速器、GKN電驅動橋等等新能源先進技術，但其真正達成並在旗下產品中廣泛投放的卻還是停留在基礎架構之中，能夠被消費者直接感受到的也少之又少。而如此，透過第五代寶馬eDrive電力驅動系統，其終於在諸多核心技術層面實現了晉升，並反饋到了量產層面，讓消費者能夠真正摸得著，儘管這還是一臺頂層的旗艦轎車，但有寶馬i7提供技術標準，我們對寶馬乃至BBA在新能源層面的反撲還是抱以期待的。