公路互通匝道小半徑長曲線路段加寬後，為何車輛擦掛擁擠機率還高

什麼是匝道圖片和路肩

依據《規範細則》9。4。2條，當匝道圓曲線半徑較小時，應根據匝道型別、路面標準、通行條件等因素，計算確定路面加寬值。環形匝道、迂迴半環匝道及其它受限匝道，平曲線半徑較小、轉角較大、縱坡較大，車輛並行或超車，因車身橫淨距和車輛甩尾等因素，容易發生壓車擁擠、擦掛等不良交通狀態。

（1）路面型別

常見匝道路面型別，單向3類，雙向3類，土路肩均採用0。75m。Ⅰ型為單向單車道匝道，路基寬度9。5m，Ⅱ型為單向雙車道匝道，無緊急停車帶，路基寬度10。5m，Ⅲ型單向雙車道匝道，設緊急停車帶，路基寬度12。25m（12。75m）。Ⅳ-1型對向分隔式雙車道匝道，設緊急停車帶，路基寬度16。5m，Ⅳ-2型對向分隔式雙車道匝道，設2。0m緊急停車帶，路基寬度14。5m， Ⅴ型對向分隔式四車道匝道，無緊急停車帶，路基寬度19。5m，Ⅵ型對向分隔式四車道匝道，設緊急停車帶，路基寬度23。5m。

（2）通行條件

幾何設計車型，簡化為小客車、載重汽車和鉸接列車等3類，小客車總長6。0m*總寬1。8m*總高2。0m，載重汽車總長12。0m*總寬2。5m*總高4。0m，鉸接列車總長18。1m*總寬2。55m。單車道路面的通行條件是，假定路肩停有載重汽車或路肩停有小客車，允許鉸接列車慢速透過。採用小客車與鉸接列車組合，一般不常用，只有車型組成允許或困難時方可採用。因此，單車道路肩停有鉸接列車時，另一鉸接列車可能無法正常透過。

雙車道匝道，路面寬度應滿足兩輛鉸接列車慢速並行或錯車透過。特殊條件下，路面寬度應滿足鉸接列車和載重汽車慢速並行或錯車透過。兩個大型車輛並行時，必須慢行減小橫向偏移，不致擦掛。

（3）匝道圓曲線加寬值

匝道與二級公路比較，基本全部為曲線路段，平曲線半徑較小，且單個曲線較長。多數情況下，設計檔案中沒有交代匝道的設計車型，尤其是環形匝道或較長的小半徑平曲線路段，發生擦掛事故，有可能是設計因素造成的，但責任完全讓社會承擔了

Ⅳ型對向分隔式匝道，表中曲率半徑為分隔帶中心線，其餘匝道為車道中心線的曲率半徑。當Ⅰ型與Ⅳ型匝道，在曲率半徑相等處銜接，超高值應Ⅳ型匝道單側加寬。Ⅲ型單向雙車道匝道，硬路肩寬度採用3。0m，平曲線半徑一般大於32m，可不設加寬；當小於32m，每車道的加寬至採用Ⅰ型斷面對應數值。

Ⅳ-2型對向分隔式雙車道匝道，緊急停車頻寬度較Ⅳ-2型減窄了1。0m，圓曲線路面加寬值應該增加1。0m。

Ⅰ型、Ⅳ型斷面，當平曲線半徑不大於120m時，緊急停車帶不應減窄，且當以大型車為主時，或交通量不小於300puc/h時，在上表路面加寬的基礎上，緊急停車道應適當加寬。

（4）雙車道路面加寬

一個行駛方向的路面，常見的匝道，一般為單車道或雙車道等2類。匝道通行條件，或加寬標準，單車道路面是停一輛，另一輛慢速通行，雙車道路面是2輛車緩慢並行。

同一方向曲率半徑相同時，單車道路面的加寬值，小於雙車道路面加寬值。路面加寬計算車型，單車道是靜止的“載重汽車”和慢行的“鉸接列車”，雙車道是2輛慢行的“鉸接列車”。

建議匝道加寬區分車道加寬和緊急停車帶加寬，據此施畫路面標線。在車道和緊急停車帶之間，施畫較寬的虛線，或斑馬線。習慣上的路面加寬不夠準確，單車道路面，停在路肩上的是載重汽車，慢行的是鉸接列車。若施畫簡單車道邊緣線，為了簡化問題，可將加寬的三分之一用於車道加寬，三分之二用於緊急停車帶加寬，儘量渠化交通流。

雙車道路面，包括Ⅱ型、Ⅴ型和Ⅵ型。Ⅱ型、Ⅴ型一般是因匝道較長，採用了雙車道路面，可按2輛鉸接列車慢行作為設計標準，Ⅴ型匝道加寬，宜參照Ⅱ型標準加寬。當交通量不小於600puc/h時或以大型車為主時，Ⅱ型、Ⅴ型1。0m的硬路肩宜加寬1。5m至2。0m的緊急停車帶。當平曲線半徑R大於120m時，可以不加寬；當R不大於90m時，採用2。0米，當大於90m時採用1。5m。

當交通量較大，採用了Ⅲ型、Ⅵ型斷面，前述標準容易發生擁堵，宜增載入重汽車停放在硬路肩，驗算路面加寬。當交通量不小於1200puc/h時，當R不大於60m時，加寬0。5m；當R不大於90m時，加寬0。25m；徑R大於120m時，可以不加寬。

（5）匝道圓曲線加寬位置及過渡

圓曲線路面加寬宜在彎道內側進行，對向分隔式匝道宜在彎道內外側分別進行。對向分隔式匝道，若全部在彎道內側加寬，則應調整中央分隔帶的位置。

加寬過渡段的起終點位置，宜與迴旋線或超高過渡段的起終點相同。調整加寬起終點位置時，遵循迴旋線上任點的加寬值，符合對應曲率半徑的加寬要求。

加寬過渡段的長度不應小於10m，漸變率不宜小於1/15。設β=L/LS，當漸變率小於1/25時，加寬可採用線性過渡，BX=BJ*β；當漸變率不小於1/25時，加寬可採用三次或四次拋物線過渡，BX=BJ（3β2-4β3），或BX=BJ（4β3-3β4）。

（6）結語

環形匝道或半環形匝道，單向不宜採用雙車道標準。車輛後輪未實現轉向時，車道加寬值不能保證車輛以正常速度執行。

匝道小半徑曲線路段，路面加寬的設計標準，是要求車輛緩慢並行或透過。“緩慢”狀態的執行速度應該是多少，目前暫無統一認識，未見比較公認的研究結論。“緩慢”容易造成交通擁擠，執行速度較高時可能造成擦掛。

當交通量較大或大型車輛混入率較高時，右側1。0m硬路肩寬度偏窄，Ⅱ型、Ⅴ型宜加寬為1。5m或2。0m的緊急停車帶。

當平曲線半徑較小，交通量較大或大型車輛混入率較高時，Ⅲ型、Ⅵ型路面，建議適當加寬緊急停車帶。