長榮航空捨棄單通道小飛機，是要走寬體大飛機的路線嗎？

作者：拉上窗簾

臺灣長榮航空

最近表示，它

將逐漸減少單通道飛機的數量

。

因為

現在限制放開，報復性出遊增多，市場需求強勁

，座位較少的單通道飛機已經沒有意義。

長榮航空是臺灣省的兩大航空公司之一。

它現在只有一種單通道飛機，那就是21架空客A321。

這些飛機大多是七八年前租賃來的，而且全都是上一代的A321ceo，經濟性不如新式的A321neo；

所以隨著租期結束，全部淡出機隊是合情合理的事情。

圖：長榮A321彩繪機 攝：拉上窗簾

但客流會強勁到在每條航線上都填滿寬體機客艙嗎？

作者表示懷疑。

長榮航空的重點是日本、北美、東南亞和歐洲，A321飛不到北美和歐洲就不提了，在日本和東南亞廣闊的市場上，像金邊、清邁、小松和青森這些航點，難道都要使用巨大的777-300ER麼？

長榮航空現在機隊規模85架，近半數是巨大的777-300ER客機。

它還準備退掉座位較少的A330-200，空客產品只保留A330-300。

如果這一計劃落實的話，它們家體積小的飛機將是波音787-9。

今後開航內地，比如銅仁時，使用787-9這種大傢伙？

太誇張啦！

圖：長榮航空787-9客機 攝：zhangmx969

但這個策略大家應該不陌生，當年國泰走的正是這條路。

國

泰

不要小飛機，不要小航點，專心用大飛機在商務航線上加密班次。

國

泰

把周邊的航點叫做“區域線路”，使用300多座的A330-300去覆蓋，曾經也非常成功。

長榮航空能否複製國泰的成功？

許多人並不看好。

因為它與國泰航空相比明顯有兩個不同。

其一，臺北的樞紐地位不如香港，在這裡轉機的客人不多；

其二，長榮有一個強勁的貼身對手，那就是中華航空。

圖：中華航空737-800客機 攝：陳駱駝

中華航空有寬體也有單通道，它的航線與長榮航空重複非常多。

兩家為了攬客，拼命想辦法提高舒適度。

例如長榮航空的A321只有184個座位，比很多公司的A320座位還少。

但中華航空更拼命，它的737-800只有158個座位，新引進的A321neo只有180個座位——飛機又新又舒服的話，乘客們肯定更願意買它家的票。

長榮航空如果不使用更舒適的飛機，在區域航線上可能會輸給中華航空。

但分析人士認為長榮航空淘汰單通道客機，更多原因還是大陸市場。

此前它廣泛使用A321連線內地的二線城市，例如桂林、黃山、無錫、福州和太原等。

但大陸遲遲不開放，它應該是灰心喪氣，決定不再做這些地方的生意了。

長榮航空會完全放棄大陸市場嗎？

那當然不會。

除了依舊可以利用A330-300這樣的大飛機聯絡北京上海等核心城市外，其實長榮旗下還有一家“立榮航空”。

立榮航空以ATR渦槳支線為主，但也有A321飛機。

若今後它申請飛大陸，也是名正言順的事情。

單通道飛機是重要攬客工具，全球多數公司都“寬窄混用”，靈活調配。

在航程能夠觸及的情況下，有些公司寧肯用單通道客機多飛幾次，也不使用寬體機。

雖說要多給機場交起降費，但是方便消費者選擇，能提高上座率。

國泰後來也收購了港龍，將自己打造成了“寬窄混用”。

圖：泰國擁有全球最大“純寬體機隊” 攝：拉上窗簾

全球大多數公司都“寬窄混用”。

只有巨佬阿聯酋航空全用寬體。

排在第二的泰國航空只有40多架飛機。

因此如果長榮航空真把A321全部拋棄的話，它會成為全球第二大的“純寬體機隊”。

只不過爭這個“第二”沒有獎金。

而且能否成功，也還是未知數。

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