印記40年│通衢大道！立體延伸！一起看贛州交通事業發展

路，發展的基礎前提

路，蘊含著無限機遇

沐浴著改革開放的浩蕩東風，贛州交通運輸事業創造了前所未有的輝煌成就。

現在的贛州交通，四通八達，在青山綠水和藍天碧雲間交織成網。40年來，這片紅色土地上的高速公路、高速鐵路、快速路、民航航線從無到有，從少到多，從線到網，從平面到立體，推動贛州加速構建我國南部重要的綜合交通樞紐和贛粵閩湘四省通衢的區域性現代化中心城市。

公路建設突飛猛進

贛州地處閩粵咽喉、五嶺要衝，地理位置得天獨厚。然而，行路難一度制約了贛州發展，困擾著老區人民。

改革開放之前，贛州交通瓶頸凸顯，四周大山環繞，鮮有過江橋樑。那時，贛州公路總里程不超過1000公里，絕大多數行政村沒通公路，“晴天一身塵，雨天兩腳泥”是當時農村交通狀況的真實寫照。

改革開放的征程開啟後，“要致富，先修路”“經濟社會發展，交通必須先行”的理念逐漸深入人心。贛州各地開始注重公路交通建設，公路進入快速發展時期，公路里程得到較快增長。到20世紀80年代中期，贛州境內已有105、203、319、323國道經過。1985年，贛州境內公路有國道、省道、縣道、鄉道和專用道717條，公路里程達8891公里。1998年，贛州公路通車裡程達16986公里。但由於底子薄弱、投資不足等原因，贛州縣鄉通水泥（油）路率和村村通公路狀況很長時間都落後於全省平均水平，且路基窄、等級差、通行能力差。截至1997年，全市縣鄉水泥（油）路總里程僅120公里。

1998年，贛州撤地設市，提出“交通立市”戰略。透過“縣鄉公路三年大決戰”，到2000年，贛州新建縣鄉水泥（油）路1000公里，實現70%的鄉鎮通水泥（油）路，98%的村通公路。

進入新世紀以來，贛州交通事業迎來新的發展機遇。2005年12月28日，贛州境內首條高速公路——贛粵高速公路建成通車，結束了贛南不通高速的歷史。

緊接著，大廣高速、廈蓉高速、泉南高速、濟廣高速等贛州段相繼建成通車，贛州“三縱三橫六聯”高速公路網基本形成，構建起通往珠三角和海西經濟區的4小時高速經濟圈。目前，贛州境內在建高速公路2條，分別是廣昌至吉安高速公路寧都段、興國至贛縣高速公路北延段，建成後贛州高速公路總里程將超過1700公里。

“廣東路上好睡覺，贛南路上震斷腰。以前贛州到廣州500多公里路程，不堵車都要16小時才能到達。”說起以前的交通狀況，曾在廣州務工20年的上猶縣返鄉人員毛輝記憶猶新。如今贛州到廣州不再是“兩天計劃”，車程縮短至4小時，時程的縮短是贛州交通變遷的最好印證。

2017年7月，我市啟動普通國省道和農村公路建設三年行動計劃。到2017年底，已實施國省道升級改造1144公里，建成農村公路2687公里，危橋改造227座。

目前，全市國省道幹線公路、農村公路總里程分別是3614公里、25970公里。與改革開放初期相比，公路總里程增長30餘倍，達到3。11萬公里，實現了縣縣通高速、縣縣通國道、村村通公路。

為緩解市中心城區交通壓力，保障群眾便捷出行，贛州還致力加快構建“四橫六縱一環”快速路網。得知城區文明大道快速路即將建成通車，在贛州經開區一家企業上班的羅霞高興地說，“以後我上班這段路就大大變‘短’了，用時由30分鐘變成10分鐘。”

如今，老區群眾“出門通路、抬腳上車、日行千里”的夢想成為現實，獲得感和幸福感不斷增強。

高鐵夢想照進現實

“火車一響，黃金萬兩。”1996年9月1日，我國八縱八橫骨幹鐵路之一的京九鐵路正式通車。從此，贛南老區結束了“地無寸鐵”、不通火車的歷史。

“當家門口第一次響起火車汽笛聲時，整個贛州都沸騰了！”回憶起京九鐵路開通時的場景，當時在現場攝影的黃家騰顯得十分激動。京九線的開通，改善了贛州群眾的出行條件。南昌鐵路局贛州車務段負責人告訴記者，2017年，贛州站傳送旅客749萬人次，日均約21000人次，位列江西第三，僅次於南昌站和南昌西站。

2005年4月1日，以贛州站為起點的贛龍鐵路正式通車，這是贛州境內的第二條鐵路線。

2015年贛瑞龍鐵路複線通車之前，于都到贛州需要約1小時的車程，動車開通後，車程縮短為半小時。

“有了動車後，我每年都會跟閨蜜到東南沿海去遊玩幾回。”在瑞金火車站上班的黃燕享受到了動車的“快捷紅利”，現在則期盼速度更快的高鐵早日通車。

不只是黃燕，全市人民都期盼昌贛高鐵儘快建成通車。

這不，“高鐵夢”變成現實已經越來越近了。11月30日，昌贛高鐵泰和至贛州段鋪軌工程開工，標誌著昌贛高鐵全面進入鋪軌施工階段。預計2019年7月昌贛高鐵聯調聯試，2019年年底正式通車。

“幾年前，高鐵對我們來說還只是遙不可及的夢。現在，高鐵就建在了自己家門口！”日前，家住贛州經開區鳳崗鎮的董亮跟記者說起這事，喜悅和激動之情溢於言表。

昌贛高鐵線路總里程約420公里，贛州段約107。7公里，途經興國縣、贛縣區、章貢區、贛州經開區、南康區。通車後，贛州至南昌的最快鐵路旅行時間將縮短至2小時內。

令人欣喜的是，贛州南下至深圳的贛深高鐵也正在如火如荼地加快建設，預計2021年建成通車。贛深高鐵江西段全長134。964公里，設贛州西、信豐西、龍南東、定南西4個車站。贛深鐵路建成通車後，贛州到深圳將由現在接近7小時車程壓縮到2小時以內。屆時，將打通贛州“貫南通北”的快捷客運通道。

“十三五”期間，昌贛高鐵、贛深高鐵、興泉鐵路、瑞梅鐵路、長贛鐵路、贛郴永興鐵路和贛韶鐵路擴能改造等7個鐵路專案已納入國家《中長期鐵路網規劃》。其中，高鐵線路有一縱一橫，縱為昌吉贛深，是京港澳大通道中的重要一環；橫為長贛鐵路，是廈渝大通道的重要組成部分。長贛高鐵路線自湖南長沙引出，經井岡山至贛州，全線長約400公里，贛州段約60公里，設計時速為350公里每小時。

空中走廊華麗蝶變

“記得新黃金機場還在建設時，我和村裡人經常會去看進展。”贛州經開區鳳崗鎮居民江林告訴記者，泥路變身飛機跑道，鄉村崛起嶄新機場，現在“看飛機”成了鳳崗鎮附近村民日常生活的一部分。以後往機場的快速路一通，大家出行將更加方便。

贛州老黃金機場始建於1939年，1959年正式建站，是中國民航早期為數不多的支線機場之一。

“1998年，贛州機場只有一條廣州航線。那時候，80多名機場員工只要一聽到飛機轟鳴聲，就興奮得像孩子一樣。”贛州黃金機場原黨委書記李國清回憶說，2005年之前，贛州機場旅客年吞吐量始終徘徊在二三萬人次之間。

2007年，贛州黃金機場被民航局列為“全國中小城市航空通達性先行試點城市”後，吸引了華夏航空在贛州試點。華夏航空於當年12月在贛州設立分公司，透過實現干支聯程中轉來解決增強贛州航空通達性問題。

2008年，贛州黃金機場從贛州城區遷建至鳳崗鎮新址，為4C級機場。2008年3月25日，遷建的現代化贛州黃金機場正式迎接八方來客。為確保優勢航權時刻和航線運營穩定，2009年5月18日，贛州航空發展服務有限責任公司成立，透過市場運作最大限度地降低政府補貼成本，繁榮贛州航空市場。

隨著贛州經濟社會加速發展，特別是贛南蘇區振興發展上升為國家戰略以來，贛州經濟總量翻番，城市規模迅速擴大，贛州黃金機場的旅客、貨郵吞吐量也隨之迅猛增長：2010年旅客吞吐量達30萬人次，2012年達60。2萬人次，2016年12月2日，年旅客吞吐量突破100萬人次，贛州黃金機場由此步入百萬空港行列。

原有的機場規劃建設，已無法滿足經濟社會快速發展的需要。為此，贛州於2015年11月29日正式啟動黃金機場4D級改擴建工程，站坪機位擴增至16個，新建一座航站樓，工程概算投資10。24億元。專案工程負責人日前告訴記者，預計將於2019年1月份完成機場轉場目標任務，3月份開始運營，實現通航目標。改擴建完成後，運力可滿足年旅客吞吐量220萬人次、貨郵吞吐量1。76萬噸，飛機年起降量2。4萬架次。

華麗蝶變的空中走廊，拉近了贛州與全國各地乃至世界的距離。2017年，贛州航空旅客吞吐量達127。9萬人次，同比增長18。15%，總量和增速位居全省支線機場第一。如今的贛州黃金機場，開闢了通往全國25個城市的空中快捷通道，形成了“米”字形航空網路，成為了省內通航城市最多、通達性最強的支線機場。

與此同時，瑞金支線機場開工建設，龍南、崇義、寧都、興國、安遠通勤機場納入規劃，贛州“一主多輔”機場佈局呼之欲出。

今天的贛州，一個橫連東西、縱貫南北、立體延伸、通達全國、覆蓋城鄉、高效便捷的區域性綜合交通運輸網路已基本形成，正推動贛州在全面深化改革、擴大開放中大踏步邁向美好未來。