貨車司機出現“招人難”，月薪高達1.5萬，年輕人卻不願意幹？

目前就業形勢越發嚴峻，很多崗位可以說是百裡挑一，可事實上“招工難”與“找工作難”現象同時存在。

有這樣一崗位即使月薪過萬，目前仍然存在大量的缺口。

在現如今就業市場內卷已如此嚴重的情況下，為什麼年輕人依然不選擇這個崗位呢？

一、高薪的貨車司機

貨車司機作為傳統的技能型崗位，很早就是一個非常“吃香”的職業，早在幾十年前他們的收入就已經非常高。

有專家學者表示，雖然我國目前從事貨車司機的從業人員在3000萬左右，但截止到2022年我國的貨車司機缺口人數仍高達1000萬。

據統計，貨車司機的月薪可達到15000元，已經超過很多白領的工資，屬於高薪行業。

電商的發展讓貨車司機變得十分搶手，很多物流公司嚴重缺人。在電商大促期間，企業給出3到4倍工資待遇仍無法招到人，由於司機緊缺，他們甚至不敢接過多訂單。

二、貨車司機的不易

首先，貨車司機是一個高危高風險的職業，出於工作性質，他們夜間在高速公路上跑運輸已經是習以為常。

有資料統計，貨車司機每天平均駕駛時常超過13個小時，所以常常有疲勞駕駛或是超載等原因，貨車司機遭遇到交通事故的機率也要遠遠的大於私家車。

其次，貨車司機有很多不為人知的辛苦。

由於他們長時間駕駛，不僅是司機，有時候也要扮演搬運工的角色，身上都會存在一些比如腰間盤突出、頸椎病等的職業病。

他們四海為家，三餐隨意，為了趕時間，在路上吃東西常常敷衍了事，所以他們的腸胃也不太好。

根據統計，我國的個體貨車司機超過六成以上都有沒有相應的保險，

可以說，貨車司機是在犧牲自己的健康去賺錢，這種沒有保障的工作環境，讓很多人想轉行。

最後，貨車司機職業的前景不明。

雖然在外界看來，貨車司機十分搶手，但在他們眼中，自己的生存空間卻在逐漸減小。

如今貨執行業競爭十分嚴重，很多貨運平臺都要來分一杯羹，抽走司機的一部分利潤，導致收入逐漸被平臺壓低。

三、年輕人為何敬而遠之？

“玻璃大王”曹德旺曾經這樣評價當代年輕人：他們寧願去送外賣也不願意去工廠。

可以看出隨著時代的發展，年輕人的就業觀已經發生巨大的轉變。

據統計我國貨車司機崗位人數逐年減少。目前我國貨車司機的年齡主要集中在40歲以上的中年男性，很少有年輕人進入到這個行業，90後的司機在部分公司佔比還不到5%。

年齡斷層是整個貨執行業最擔心的問題。

貨車司機的薪資待遇十分優越，為什麼卻難吸引到年輕人？

其實不僅是工作辛苦，勤勞是中國人的傳統美德，很多年輕人並非不能吃苦。只是考取證件的條件十分嚴格，讓人望而卻步。

貨車司機所需的駕駛證比一般小轎車高2-3個等級，普通的C1駕照是無法勝任的，需要B2甚至是A2駕駛證，這就篩選掉了一部分人。

貨車司機常年在路上行駛，多數情況下都是一個人，所以就必須忍受孤獨感，對於老司機可能是家常便飯。

可對於有朝氣的年輕人來說，就很難忍受，他們更希望能有固定的工作場所，與同事學習交流，在人際溝通中為自己攢下人脈。

貨車司機的人際關係常常來自天南海北，不具有穩定性。

並且公司的健康保障機制較差，導致貨車司機的抗風險能力弱。從職業發展的角度來說，年輕人不願“屈就”。

很多人對貨車司機還存在刻板印象，認為他們缺少素質，是馬路殺手。很多媒體也常常將貨車司機群體汙名化，整個社會環境都對他們缺少一定的尊重。

這樣不光鮮的社會背景，讓很多年輕人打了“退堂鼓”。

結語

俗話說得好三百六十行，行行出狀元。職業從來沒有高低貴賤之分，只是貨車司機暫時不能滿足年輕人的理想。

貨車司機承載著全國75%的公路運輸量，還影響著物流業的繁榮發展，任何行業都需要年輕人為其注入新鮮活力。

希望以後社會各界能保護好貨車司機的權益、改善他們的工作環境，這樣也許會有更多的年輕人加入到這個隊伍。

你心中的好工作應該具備哪些條件呢？