看著好看、坐著舒適、開著好開，這樣的SUV真的存在嗎？

作為寶馬X家族的最新成員，X2在今年六月份正式上市。相比X1針對家庭使用者的定位，X2顯然走的是個性化運動路線，時尚、運動是它最大的標籤。那麼，作為專為年輕人打造的運動SUV，X2在乘坐舒適性方面表現如何？我們一番實測過後便知曉答案。

對車輛舒適性的驗證，磚叔共設定了兩個專案：

一是測試在不同車速下的車內噪音表現

二是實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

我們實測的這臺X2屬於兩驅頂配車型，裝配了規格為225/45 R19的倍耐力P7系列輪胎，它是一款注重效能及操控穩定性的輪胎，對胎噪的抑制方面，P7並不能給高分。

為全面瞭解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。

實測結果如下：

實測結果表明，這樣的搭配能為X2帶來良好操控性的同時，也犧牲了靜謐性，尤其是高速行駛時，來自輪胎的胎噪幾乎可以蓋過其它一切噪音。不過當車輛靜止時，少了胎噪的影響，車內對環境噪音隔絕還算理想。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是振動，這就與懸掛系統相關。寶馬X2的懸掛並無多少驚喜，採用前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸掛的組合。當然，實際舒適性表現並不能從懸掛結構上直接看出，實際濾振效果受調校的影響更大。

為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設計了一套直觀的測試方法：我們設定了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。

確認胎壓值在合理範圍，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。

以20km/h的車速勻速透過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。

透過車外視角觀察，X2在透過減速帶時車身姿態保持不錯，顛簸大部分被懸掛吸收，車身跳動幅度小。實測三次透過減速帶，X2的平均顛出水量是36。7ml，這一資料跟同平臺的X1相當，好過Q3。作為一款主打運動表現的車型，X2這方面的表現值得肯定。

單從舒適性來看，X2的表現喜憂參半，好的是它的濾振出色，車內乘客對顛簸路面的跳動感知較少，在怠速情況下，車廂內也足夠安靜，不足是使用缺氣保用輪胎，也不可避免帶來高胎噪。考慮到X2的產品定位，有如此表現還算令人滿意。