飛行程式相關的術語含義

述語是什麼意思

飛行程式

為航空器執行規定的按順序進行的一系列機動飛行，包括飛行路線、高度和機動區域。

機場標高 |

aerodromee levatio

著陸區最高點的標高

沿航跡容差(ATT)|

along-tracktolerance

沿標稱航跡的定位點容差，

由機載和地面裝置誤差產生。

高度|altitude

從平均海平面（MSL）量至一個平面、

一個點或作為一點的物體的垂直距離。

區域最低高度(AMA) |

area minimum altitude

在儀表氣象條件（IMC）下，

在特定區域內提供最小超障餘度的最低高度，

通常由平行線和子午線構成。

區域導航（ RNAV) |

area navigation

區域導航是一種領航方法，

它允許航空器在導航臺的覆蓋範圍內，

或在自備導航裝置的能力限制範圍內，

或二者結合，在任意期望的航跡上執行。

基線轉彎|base turn

在起始進近過程中，

航空器從出航航跡末端至中間進近

或最後進近航跡開始端之間所做的轉彎，

前後兩個航跡之差不是180°。

注： 按照各個程式的情況，

基焱轉彎可以設計成平飛或下降。

轉換點（COP) |

change-over point

航空器在沿由VOR臺確定的ATS航路飛行時，

要求將主用導航裝置由航空器後方電臺

轉換至航空器前方電臺的一點。

注： 轉換點的建立是為在所有會使用的高度層上提供一個電臺訊號強度和質量的最佳平衡，保證所有的飛機在相同的航段上飛行時使用共同的方位引導源。

盤旋進近|

circling approach

儀表進近程式的延續，

是在機場著陸前提供的目視盤旋飛行。

連續爬升執行（CcO) |

continuous climb operation

一種由空域設計、程式設計

和空管聯合支援的執行使離場飛機

最大可能程度地連續爬升，

透過使用最佳爬升發動機推力

和爬升速度直至達到巡航高度。

連續下降最後進近（CDFA) |

continuous descent final approach

與穩定進近程式相一致的一種技術，

非精密儀表進近程式的最後航段是

連續下降的飛行，沒有平飛，

從高於或等於最後進近定位點的高度/高至

高於著陸跑道入口大約15 m （50 ft）的某一點，

或至該類航空器應該開始拉平機動飛行的一點。

連續下降執行（CDO)|

continuous descent operation

由空域設計、程式設計

和空管聯合支援的執行，

使進場航空器使用最小發動機推力，

以理想的最小阻力外形，

儘可能地連續下降，

直至最後進近定位點/最後進近點。

等高線|contour line

在地圖或航圖上連線相同標高點的線。

航道|course

航空器執行的期望方向，

由與距北端（真北、磁北、網格北）

的角度表示。

沿航跡容差(ATT)|

along-tracktolerance

沿標稱航跡的定位點容差，

由機載和地面裝置誤差產生。

偏航容差(XTT) |

cross-track tolerance

垂直於標稱航跡所測量到的定位點容差，

由機載和地面裝置誤差

以及飛行技術誤差（FTT）產生。

迴圈冗餘碼校驗（CRC) |

cyclic redundancy check

一種使用數字資料表達的數學演算法，

能為防止資料丟失或變化

提供一定水平的保證。

座標原點飛越位置(DCP) |

datum crossing point

DCP是下滑道或下滑航徑上的一個點，

直接位於LTP或FTP之上，其高由RDH確定。

推測( DR）領航|

dead reckoning navigation

由前一個已知位置使用方向、

時間和速度資料，向前推算或確定位置。

決斷高度（DA)或決斷高（ DH) |

decision altitude or decision height

在3D儀表進近中規定的一個高度或高，

在這個高度或高，如果不能建立

繼續進近所需的目視參考，則必須開始復飛。

注1： 決斷高度（DA）以平均海平面為基準，

決斷高（DH）以入口標高為基準。

注2： 所需的目視參考是指飛行員看到目視助航設施的一部分或進近區的一部分， 並有充分時間允許飛行員評估飛機相對於預定飛行航徑的位置及位置變化率。在有決斷高的Ⅲ類執行中，

沿航跡容差(ATT)|

along-tracktolerance

沿標稱航跡的定位點容差，

由機載和地面裝置誤差產生。

沿航跡容差(ATT)|

along-tracktolerance

沿標稱航跡的定位點容差，

由機載和地面裝置誤差產生。