珠海隧道發生透水事故，14位施工人員被困，修建海底隧道有多難？

修建基礎交通設施無疑是一個影響經濟發展的重要因素，更便利的交通條件，能夠促進地區之間的貿易往來。在各種交通路線規劃中，修建隧道難度算得上最高的。

珠海隧道發生透水事故

因為隧道透過的地方往往環境因素難以預料，像海底隧道就因為沒法事先得知修建選址的相關地理資訊，在施工中往往會伴隨滲水等施工難題。前些時候，珠海隧道發生透水事故，導致十四人被困。

發生這樣的事故並不多見，雖然隧道修建透水很常見，但一般排水量都能提高到足夠的水平。滲透的水量少於或等於排水量，施工過程就能順利進行。只有遇到大規模滲透水的情況，才可能導致因為排水不及時，而致使人員受困的情況。一般附近有隱藏的地下水或者有水庫，發生透水的可能性更大。

世界上第一條水下隧道開挖於十九世紀初期，經過四十年的施工建設之後最終建成。一百多年時間裡，人類一直在研究水下隧道，並且取得了很多驕傲的成績。比如英法海底隧道，上海外環黃浦江隧道等等。

修建海底隧道有多難

水下隧道的修建過程存在很多影響因素，比如水壓會給施工帶來重大影響。在較高的滲透水壓下，如何保持隧道的穩定，成為了最大的一個問題。水下隧道正常使用的同時，隧道上的水庫要能同時保持正常使用。這就需要大量的計算和推理。

中國有兩個隧道修建路線經過了水庫，施工工人為了保證隧道能夠正常使用，對縫隙進行了填充。填充可以使得隧道壁更加堅固，減少地下水的滲透，從而保證隧道的質量。

正是有了前幾次成功的經驗，珠海隧道才敢在水庫下方修建。不過修建難度依舊很高，這裡的地理地貌比較複雜，修補隧道壁滲水漏洞難度很大。一旦修建成功，將會是水下隧道里的標杆。

這次修建選用的是技術比較成熟的礦山法，各個單位在施工之前對於自身的職責有明確的瞭解，施工過程更加順利。可即使是在這種情況下，還是發生了滲水事故。

事故的發生和施工單位的施工過程沒有直接的關係，因為最近水庫儲水量增加了不少，水壓增大了，隧道滲水量也隨之加大，排水量跟不上才導致了這次事故。

中國在修建基礎設施上有領先優勢

修建這類有較高風險的交通路線，確實存在很多不確定性因素。因為施工過程是在地下進行的，事先沒法對土質或者其他地理因素進行評估。遇到難以施工的複雜地段，可能工程進度會因此顯著延長。

中國的基建能力在世界上都是屈指可數的，這跟中國在各種複雜環境中修建基礎設施積累的經驗有關。外國施工團隊不敢承包的施工專案，中國施工團隊往往能以更低的成本將其完成。

基礎設施建設對於經濟的發展有重要的保障作用，即使修建一些複雜路段的隧道或者鐵路難度很大，但只要修建完成，就能拉動更多地區的經濟發展。海底隧道上方是水庫，修建難度跟海峽下方的海底隧道差不了多少。

只不過海峽的海底隧道可以改變路線，而透過水庫的隧道，受到某些地形因素影響，可做出的選取不多。就複雜程度而言，透過水庫的海底隧道，面臨的難題可能更多。珠海隧道透水事故的發生可以說明這一點。