DCS F-16中文指南 15.1FLCS (飛行控制系統)

與F/A-18和幻影2000C一樣，F-16配備了電傳飛行系統。電傳飛行（FBW）是一種用電子介面代替傳統的飛機手動飛行控制的系統。飛行控制裝置的動作被轉換成電線傳輸的電子訊號（因此稱為電傳飛行術語），飛行控制計算機決定如何在每個控制面上移動執行器，以提供有序的響應。電傳操縱系統還允許飛機計算機發送的自動訊號在無需飛行員輸入的情況下執行功能，如自動幫助穩定飛機或防止飛機在效能範圍外不安全執行的系統。

駕駛F-16和其他戰鬥機如F-15感覺不同。操縱面由計算機控制：你只需告訴飛機你想讓它做什麼。

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FLCS（飛行控制系統，也被暱稱為“Flickiss”）是一個數字四通道系統，液壓定位控制面。FLCS對俯仰、橫滾和偏航控制輸入具有一定程度的控制。俯仰運動由水平尾翼的對稱運動控制。橫搖運動由襟翼和水平尾翼的差異運動控制。偏航運動由方向舵控制。翻滾協調由ARI（副翼-方向舵互連）提供。如果主起落架速度超過60節或攻角超過35度，ARI功能不可用。

飛行控制系統（FLCS）可以使用三種主要的操作模式，也稱為“gains增益”。這些增益將修改電傳操縱系統如何移動控制面。

巡航增益（正常工作模式）

飛機正常飛行時啟用（起落架升起，無FLCS故障）

起&降增益

當起落架展開時，或當ALT FLAPS高度副翼開關設定為EXTEND伸出時，或當空中加油活門開啟時，在400節以下啟用

備用增益

飛行控制計算機檢測到FLCS故障時啟用

FLCS透過移動方向舵和襟翼，自動補償偏離中心的火炮發射和火炮發射過程中的氣體排放。火炮補償最佳化為0。7–0。9馬赫。超出這些速度射擊可能會產生不利影響。

LEF（前緣襟翼）和TEF（後緣襟翼）

前緣襟翼由FLCS控制，作為馬赫數和攻角的函式。

後緣襟翼由FLCS控制，作為起落架手柄位置、ALT FLAPS襟翼開關位置和空速的函式。

飛行控制計算機採用許多輸入引數，以便為飛行操縱面計算適當的運動。FLCS控制器的增益由大氣資料輸入進行排程，側滑角和側滑率根據慣性導航系統（INS）的輸入進行計算。以下是FLCC（飛行控制計算機）的簡化表示。

FLCS配置模式和限制器

飛行控制系統（FLCS）可使用兩種主要配置模式：CAT I和CAT III。

根據武器和外部油箱的裝載量，飛機將自動檢測出您應該處於什麼CONFIG配置設定。STORES CONFIG（儲存配置）警告表示FLCS儲存配置開關未正確設定。

CAT I：空對空配置，在空空武器和中心線燃料箱裝載時使用。

FCS將飛機加速度從-3 G限制到+9 G，直到達到15°AoA（迎角）。

在15度以上，最大G是AoA和空速的函式（在AoA為20度時為+7。3 G，在AoA為25度時為+1G）

FCS將最大AoA限制為25度

最大方向舵偏轉開始在14°AoA左右減小，然後在26°AoA時無法偏轉

CAT III：空對地配置，在安裝空對地武器和安裝外翼燃料箱時使用。

FCS將最大AoA限制在15。5-15。8度

指令橫滾率降低了I類最大指令橫滾率的40%，以降低橫滾耦合偏離飛行的風險

最大方向舵偏轉在3°AoA時開始減小，然後在15°AoA時無法偏轉

筆記：

注1：CAT配置開關本身不是“G限制器”選擇開關。它限制了迎角，進而根據AoA和空速的函式限制了最大可達到的G。

注2：當起落架展開時（起飛/著陸期間），FLCS增益作為俯仰速率指令系統執行，直到10度AoA。在10度AoA以上，FLCS作為俯仰速率/AoA指令系統執行。

注3：超過35°AoA時，橫擺率限制器提供橫搖和偏航軸防轉控制輸入。它還切斷了控制桿的滾動指令。

注4：低於-5°AoA且小於170 kts，偏航率限制器提供防轉舵輸入。