湖杭鐵路全線最大變電所封頂，首條接觸導線架設完成

自浙江交通集團鐵路交通板塊改革以來，新平臺的鐵路建設專案喜訊連連。1月12日，湖杭鐵路專案順利實現全線最大變電所——杭州西牽引變電所封頂和全線首條接觸線架設。

據瞭解，杭州西牽引變電所作為湖杭鐵路全線最大的變電所，總建築面積2725。05平方米，建築高度22。5米，設計預應力高強度混凝土管樁基礎，主體採用鋼筋混凝土框架結構，結構最大跨度16。2米。由於變電所位置土質偏軟，基礎下部17米深度範圍均為淤泥質黏土層，為施工帶來了很大困難。自2021年9月初進場試樁以來，技術人員詳細分析地質報告，不斷調整施工方案，反覆核算樁端承載力，積極對接專冊設計調整樁長與樁數，於2021年11月底正式完成樁基施工。樁基完成後，施工人員緊跟而上，開足馬力，克服在軟土層開挖6。4米深基坑、支撐高度23。4米高支模搭設體量大等困難，僅用短短40天就實現了最終斜屋面封頂。

同日上午11點，在湖杭鐵路杭富區間，隨著施工負責人一聲令下，恆張力放線車（高鐵建設電氣化施工關鍵裝置）緩緩啟動，轉盤翻滾，起錨、放線、滑輪懸掛固定、線索終端製作、落錨及中錨架設安裝等工序有條不紊展開，經過1個多小時的緊張施工，1036米的接觸導線架設順利完成。接觸導線是確保列車上線執行的動力源泉，導線架線是接觸網施工的關鍵作業，施工工藝直接影響到弓網關係和供電效能。湖杭鐵路全線首條接觸導線的成功架設，開啟了接觸網上部作業的新階段，啟動了湖杭接觸網專業的加速度。

湖杭鐵路作為國家重點專案和杭州亞運會重點配套工程，是浙江省首次主導建設的高速鐵路，由浙江交通集團牽頭投資。專案全線長137。8公里，雙線高速鐵路，設計時速350公里。專案的建設，對打造“軌道上的長三角”，提升以省為主高鐵建設技術力量和行業地位，填補浙江高鐵建設領域的空白具有重要意義。

新年以來，湖杭鐵路專案進入最後衝刺階段。截至目前，湖杭鐵路全線已累計完成投資253億元，佔總投資的68%，路基土石方形象進度97%，橋樑形象進度96%，隧道掘進100%，站房形象進度77%，“四電”工程開形象進度79%，軌道形象進度84%。按照計劃，湖杭鐵路全線將於2022年亞運會前建成。

監製|丁前程 鄭莉

編輯|龔強

圖文|通訊員 莊寶義 章莉莉 記者 盧衎羽

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