汽車後面帶T和帶L到底有啥區別？這次終於搞懂了

汽車按照發動機的型別來分的話，大致分為兩類，一類是渦輪增壓發動機，另一類是自然吸氣發動機。發動機的動力型別不同，汽車的表現也不一樣，那這兩款發動機有什麼區別呢？

汽車發動機的“T”，表示它的發動機配有渦輪增壓器（Turbo），而“T”就是Turbo的首字母的簡寫。自然吸氣發動機常見的英文簡寫是“L”， “L”就是發動機排量“Liter”的首字母。所以“T”和“L”各自所代表的含義，就是“渦輪增壓發動機”和“自然吸氣發動機”。

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渦輪增壓發動機指的是配備渦輪增壓器的發動機。渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣，透過由定子和轉子組成的結構驅動空氣壓縮機。它可以增加進入內燃機的空氣流量，從而使發動機效率提升。

利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出，部分車輛在設計時採用渦輪增壓器並非為了增加發動機功率，而是透過渦輪增壓器搭配較小氣缸容積的發動機，在不犧牲發動機輸出效能的前提下（與自然進氣發動機相比），提升燃油的經濟性與環保性。

廢氣渦輪增壓器能提高發動機30%左右功率和扭矩輸出，特別是在汽車需要提速的階段，渦輪增壓發動機會給人帶來一種速度上的快感。渦輪增壓發動機的缺點是渦輪遲滯問題，原因是當鬆開油門的時候，發動機所產生的廢氣量減少，渦輪增壓器的轉速減慢，因此進氣管內的進氣量也跟著下降。

一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。因渦輪增壓器大部分時間都是利用發動機排出的廢氣作為其動力來源，相較於由發動機曲軸驅動的機械增壓器具有優勢。

但因發動機處於低轉數運作時，所排放廢氣流量較低，因此渦輪增壓器在葉片轉數達不到最低要求時，增壓表現並不如機械增壓器理想，而出現渦輪遲滯現象。但隨著科技發展，渦輪增壓器已實現提早介入，以提高低轉速時發動機效率。

渦輪的轉速視旋轉部分的大小、重量、進氣歧管的氣壓及壓縮機的設計，通常快到80，000至200，000 RPM。在這麼高的轉速下，滾珠軸承會產生問題，所以大多數的渦輪增壓器使用液態軸承。此軸承的特色是有一流動式的油層能夠懸浮與冷卻移動式零件，這層油通常是來自於發動機機油迴圈系統。

還有一種叫做離心式渦輪，執行時有時像正常渦輪，有時像機械增壓。由於它是皮帶驅動式（沒有使用廢氣），所以沒有任何延遲，然而它的臨界壓力與一般的渦輪相比並不自然。它的代價是在曲軸產生多餘的阻力，使得效率降低。優點是沒有延遲易於安裝，無需改裝廢氣路線，而且易於保養。

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自然吸氣發動機沒有渦輪輔助提高發動機的進氣量，它的進氣方式是利用發動機氣缸內部所產生的負壓，將車頭外部的空氣吸入空氣管道，在經過節氣門、進氣歧管等後抵達發動機氣缸內部。所以自然吸氣發動機的動力上升幅度，和節氣門的開合幅度是成正比關係，因此自然吸氣發動機的動力提升線性會比較高。

自然吸氣是沒有增壓器的，指空氣單純經過空氣濾清器——節氣門（我們俗稱的“油門”）——進氣歧管——到達“氣缸”，汽油是透過噴油嘴直接噴射在進氣歧管裡的（通常說是電子燃油噴射，現在最新的技術是缸內噴射了，代表是大眾邁騰（圖片|配置|詢價））。

自然吸氣發動機由於沒有渦輪增壓器來提供更多的進氣量，去促使燃油的更充分燃燒，因此它的動力感受就沒有渦輪增壓發動機那樣優秀。不過雖然動力方面自然吸氣發動機不如渦輪增壓發動機，但自然吸氣發動機的各方面技術穩定性，以及發動機運轉時發動機艙內的工作環境要比渦輪增壓發動機更好。

渦輪增壓發動機對燃油、機油和火花塞等要求比較高，後期保養維護成本也要比自然吸氣發動機高出不少。如果車主對動力方面沒有特別大的追求，自然吸氣發動機也完全可以滿足人們的日常家庭需求。