直升機飛行員如何妥善應對渦環？

渦環怎麼吹

儘管旋翼槳尖附近總是存在渦流（槳尖渦），在某些流場狀態下，它們會進一步發展，伴隨著從翼根向外發展的氣流分離，最終導致旋翼拉力下降和隨之而來的高度迅速下降。這一狀態在某些方面類似於固定翼飛機的失速，在直升機上，這一狀態被稱為“渦環”。渦環狀態的特性就是流動狀態非常不穩定，產生振動及拉力變化無常。

原因

從多種飛行狀態均可進入渦環，但導致渦環的流場狀態是相同的，渦環只能在下述所有條件具備時才會發生：

1。有動力（產生透過將槳盤向下流動的氣流）；

2。大下降率（產生一個向上流動的附加氣流）；

3。小的前飛速度。

分析

當直升機在靜止空氣中懸停時，相對氣流的方向可由槳葉旋轉速度和誘導氣流來確定，由於外洗作用，在槳尖附近二者均達到其最大值，翼根處具有最大迎角。

假設降低總距以獲得下降率，當下降狀態建立後，將產生一個與誘導氣流方向相反的相對氣流，使沿槳葉的氣流分佈發生改變。下降使翼根處產生與誘導氣流方向相反的氣流，使迎角增加；槳尖部位的上升氣流使槳尖渦增強，增強誘導氣流，減小迎角。

如果進一步減小總距，下降率將增加，上述過程將重複並最終達到這樣一個狀態：槳葉根部達到失速迎角，此時由於槳尖渦和翼根失速影響，旋翼拉力將減小，只剩下槳葉中部產生平衡重量所需的拉力。

如果繼續減小總距，將導致更高的下降率，使槳葉上產生拉力的區域更小，如果那拉力不足以平衡重量，下降率將快速增加。

風洞實驗顯示出槳尖渦形狀非常不穩定，使旋翼拉力不對稱，直升機將俯仰、滾轉和停航，使操縱十分困難。

在完全發展的渦環狀態，增加總距只會使情況惡化，不會減小下降率，反而使下降率增加。直升機空中總重量越大，保持高度所需的總距也越大，因此可以推斷，大重量時，更容易發生渦環。

現象

機身抖動和駕駛杆抖動；

飛機的偏航、滾轉及俯仰；

下降率快速增加。

改出

必須改變著導致渦環的流場狀態，才能從渦環改出。

推薦的方法是前推杆以改變槳盤狀態，獲得前飛速度，使相對氣流與誘導氣流方向一致，等待直至有正的錶速，然後可以增加功率。

另一種方法是進入自轉，將渦流向上吹除，制止渦環後再轉入正常飛行。

小速度時應限制下降率，以防止進入導致渦環的狀態，在離地500英尺以下時，很難成功改出。

練習渦環改出

說明：

對於直升機，必須滿足以下三個條件才能進入渦環：

1。有透過槳盤向下的誘導氣流（有動力飛行）；

2。有從下向上流動的相對氣流，與誘導氣流方向相反；

3。小或零速度。

可能導致渦環的飛行狀態有：

1。小速度時帶功率下降，下降率大於300ft/min；

2。自轉改出時速度太小；

3。使直升機以大的拉平姿態下降。

駕駛技術：

1。HASEL檢查

H：如果不機場，高度應足以保證在真高500英尺以上改出；

A：場地符合要求；

S：安全措施，安全帶繫好；

E：發動機，檢查壓力、溫度；

L：觀察，觀察四周和下方有無其它飛機，練習時加強觀察很重要。

2。進入高度2000英尺；

3。檢查風向。

練習時，飛行狀態為，60mph，下降率600ft/min。減速並減小功率以保持下降率，發生下述情況任何一條則認為已接近渦環狀態：

1。機身抖動；

2。直升機偏航、滾轉及俯仰。

3。下降率增加；

4。RPM變化。

改出

推杆，當速度大於２０mph時，可增加功率爬升。應當指出，從完全渦環狀態改出將有較多高度損失。因此，由於渦環大多在離地較近時發生，認識其初始特徵和立即採取改出動作十分重要。

免責宣告：本頭條號所載內容為本頭條號原創或網路轉載，轉載內容版權歸原作者所有。所有轉載文章已註明出處，如涉及作品版權問題，請聯絡我們刪除！轉載內容為作者個人觀點，並不代表本頭條號贊同其觀點和對其真實性負責。本頭條號擁有對此宣告的最終解釋權。