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重視窯車墊層
- 由 窯爐科技 發表于 武術
- 2021-12-21
倒墊層是什麼意思
在
隧道窯
車上面用耐火磚或紅磚等漿砌或幹砌的一層砌體叫“
窯車的墊層
”,是隧道窯窯車的重要組成部分。它身兼數職,和窯的產量、質量、焙燒熱耗密切相關,必須給予足夠的重視。
01
它是隧道窯移動時窯底的“地平面”。要承載整個坯垛的重量,這就必須有足夠的承載力,不能變形、沉陷、壓縮。
02
這個“地平面”是移動的,碼在上面的坯垛也是和它一同移動的,必須十分平整,碼在上面的坯垛才不會在窯車的移動中前仰後倒,保持平衡前進。
03
它又是窯車頂面的“隔熱層”,把窯面上的火和窯車車架隔開,不許燃燒的熱量傳到窯車底部,以確保窯車軸承不會受到高溫的炙烤,正常工作。
04
它和兩邊的窯牆及前後相鄰窯車的墊層構成“曲折密封”,與砂封板、砂封槽一起隔斷窯頂面和窯底的氣流通道,使車面上的熱氣下不去,車底下的冷風也竄不上來,以保護車下的軸承不被燒壞和車面上的底層磚坯不被冷氣“吹成生磚”。
05
和隧道窯窯體各部的工作條件對比,窯車墊層和工作條件更為惡劣。
和隧道窯窯體各部的工作條件對比,窯車墊層和工作條件更為惡劣。 正常執行中,隧道窯窯體各部溫度相對穩定,焙燒帶、預熱帶、保溫帶等都維持在其本身應有的溫度範圍之內,變化不大。
而窯車墊層則不斷在常溫—高溫—常溫—高溫……的環境中反覆折騰,砌體也在反覆收縮—膨脹,更容易出問題,需要更多維護保養。
遺憾的是,在許多燒結磚生產企業往往是重視窯爐,輕視窯車,更忽視窯車墊層!
窯車墊層的磚壞了,不是換上一塊,而是抓一把稀泥磨平了事,結果是入窯以後,抹上去的稀泥很快乾燥脫落,這種自欺欺人的作法,不僅沒起一點作用,反而給窯底留下一堆渣土,後果是窯底通風道堵塞,車底溫度升高,烤壞軸承,嚴重時軌道也被蓋上一層渣土,窯車也“頂不動了”。
窯車車面墊層沉陷,不是及時墊平,有的使用不到半年,整個車面變成了四周高、中間低的一個鍋底形“盆地”。
其後果是,碼上去的磚坯成了一座下大上小的“金字塔”,出來的磚四周欠火,中間燒焦!
窯車的墊層由於其任務繁重,,工作條件惡劣、損壞在所難免,必須有專人負責,經常維修,使其處於完好狀態,這包括:
01
耐火磚壞一塊,換一坯,特別是四周圍護的耐火磚和碼坯檯面的耐火磚只能換,不能將就,否則會產生連鎖反應,就和牙齒一樣,缺了一個不及時鑲補,其左鄰右舍也會鬆動。
02
車面出現沉降,必須立即墊平,填實。檢查時可用一根直的三角鐵,從車面平刮過去查出凹陷所在,立即墊平。
03
換下來的耐火磚不要扔了,它是極好的作耐火水泥的集料,修補內窯牆,砌補車面墊層離不開它。辦法是:
把這些廢耐火磚打碎成1mm左右的細耐火砂,按每1m3耐火磚砂加入180~200kg32。5號普通矽酸水泥加水調勻,即為極好的耐火水泥砂漿,可耐1200攝氏度高溫而不會鬆散。
製作良好的窯車墊層,當沒有專門的隔熱層時,厚度宜為400mm左右,特別是四周一圈的圍護層,宜採用耐火水泥砂漿漿砌,不可幹砌,磚縫必須用耐火水泥砂漿填實。
目前砌做窯車墊層的方法較多,筆者所見有以下幾種:
車底先用普通實心磚平鋪一層叫“找平”。其上用大塊異形耐火磚砌築一圈叫維護層,達到設計高度,這圈耐火磚由於其位置不同,人物各異,外形也不完全一樣。
窯車前後的耐火磚應該一頭有凸緣一頭有凹陷,則相鄰兩窯車靠攏,互相搭接,形成曲折密封。
窯車兩側的耐火磚頂面必須有凸緣,以蓋住窯車車架,防止被燒壞。因此窯車四周的耐火磚外形至少有7種規格:
四角四塊耐火磚其兩個側面不一樣,一個側面是窯車前面(或後面)要有搭接凸緣(或凹陷),另一個側面要有保護車架的凸緣,因此這四塊耐火磚不能互換,生產中又損壞較多,應有足夠的備件。
車前後兩端中間的耐火磚,分別有一面有凸緣(或凹陷)以便搭接,也不能前後互換。
1窯車兩側其餘的耐火磚只需要有一個側面有凸緣以保護窯車車架即可,左右兩邊的耐火磚可以互換。
除最下的找平層以外,四周用大塊異形耐火磚漿砌(或幹砌)成墊層的圍護層,中間用紅磚填實,車面的碼坯臺用有條形槽的耐火磚平鋪一層。
2其餘和1完全相同,只中間用爐渣或乾土填實,上面平鋪耐火磚的碼坯檯面。
3四周的圍護層用耐火磚幹砌,中間全填紅磚到車面,沒有專門的碼坯檯面。
4和3不同的只是中間填土表面平鋪一層普通實心磚作為碼坯檯面。
5和4不同的只是中間填土到車面,磚坯就碼在填土上面。
6周圍用較大的燒結紅磚砌塊圍護,中間填土或紅磚。
從使用情況來看1最好,6最麻煩。
在做窯車墊層時,筆者以為至少四周維護必須採用耐高溫的水泥熟料砂漿(即前述用廢耐火磚砂作集料的水泥砂漿)砌異形耐火磚。
中間用多孔磚或空心磚孔洞水平方向放置填實,以提高其隔熱保溫效能。
碼坯檯面則以採用耐高溫的熟料水泥砂漿漿砌一層有條形槽的耐火磚較好,否則至少也應漿砌一層KP2型多孔磚或實心磚(平鋪)為宜。
摘自:《磚瓦世界》作者:曹世璞
END