地鐵用的電是什麼電？掉落站臺會被電死嗎？

最近，北京的事兒也是有點兒多~這不，前幾日，北京地鐵大興線又出事兒了——

因為一名男子進入地鐵運營軌道，地鐵公司在新宮站到西紅門站區間採取了斷電措施。可能有小夥伴好奇了：將男子拖離軌道不就行了，它們的頭上並沒有電線啊，為什麼還要採取斷電措施呢？這樣不就影響了很多其他軌道的運行了嗎？

嗯，解答這個問題，就要先弄明白地鐵的供電方式。

首先，和其他軌道交通一樣，地鐵的電是來自大電網，由城市電網引入電源。在我國，地鐵一般使用10~35千伏的交流電，透過牽引變電所變壓整流後，牽引網供給車輛的是750伏或者1500伏的直流電。

由於從城市電網引入電源到地鐵車輛的方式有多種，這裡以集中式供電為例（也就是地鐵有專用的主變電所），展示一下地鐵供電系統的構成：

上圖清楚地顯示牽引網供給車輛的方式有兩種：

1

地上取電：“第3條軌道”供電

“第三軌”供電，形象地說，就是從地上取電。這條軌道是接觸軌，是承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道。

“第三軌”專門供電。車輛透過集電裝置與接觸軌接觸取電，接觸軌外設有防護罩保障安全。根據接觸面的位置不同，可分為上部授流、下部授流和側部授流接觸軌~目前，接觸軌供電多采用750伏電壓，也有部分採用1500伏電壓（在我國，首個採用1500伏直流接觸軌供電的地鐵是廣州地鐵4號線）。

2

空中取電：頭頂的架空接觸網供電

架空接觸網供電，形象地說，就是從空中取電。這點和高鐵很相似。

隧道上方架設剛性或彈性裝置、懸掛接觸網，車輛透過受電弓從接觸線中獲取電流，多采用1500伏電壓。架空接觸網也有不同的懸掛結構，具體採用哪種，要考慮隧道高度和安裝空間~

由於架空接觸網在列車上方，一般人不太容易接觸到，安全性較高。而接觸軌就不同了，雖然設定有防護罩，但由於第三軌敷設在地面上，人跌落到軌道上觸電的可能性大一些；如果有導電物質墜落，還有可能造成短路，影響行車和人身安全（兩年前，深圳地鐵3號線就發生過乘客雨傘掉落到接觸軌上導致短路的事故，地鐵停運了10分鐘）。

此外，在接觸軌供電的情況下，地鐵高速行駛時，集電裝置難以持續抓緊第三軌，受流不穩定會影響行車最高時速，也不適合大運量的地鐵。而架空接觸網供電下，就不存在這個問題，地鐵能跑得更快、運載更多乘客~

機智的小夥伴可能就要問了：既然架空接觸網更安全、地鐵行車速度更快、運載量更大，為何不全部採用這種供電形式呢？頭條君諮詢了相關專家，主要有以下幾方面的原因~

原因

A

接觸軌施工難度較小、建設成本相對低，在經濟上有優勢；架空接觸網的零部件較多、施工難度大、成本較高。

B

接觸軌的使用壽命長，維修量小，更容易運營；架空接觸網區域性易磨損，維護工作量大。

C

除此之外，如果應用在輕軌中，接觸軌設有防護罩，受惡劣天氣影響輕且美觀；架空接觸網則容易受外界天氣影響，也不美觀。

D

接觸軌供電的方式歷史較長，運營經驗豐富。

其實，地鐵究竟採用哪種供電方式，

要考慮城市特點、客流大小、列車編組、美觀需求等各方面因素

。默默地說，在我國，北京、上海、廣州、南京、天津等各地地鐵，都是既有接觸軌供電又有架空接觸網供電的~

乘坐接觸軌供電的地鐵，大家也不用太擔心觸電。

目前國內絕大多數地鐵都安裝了遮蔽門，跌落站臺的可能性很小，當然，但國內還有少部分地鐵沒有加裝遮蔽門，國外很多地鐵都沒有遮蔽門，出國玩耍乘地鐵，也都需要小心一點。這個時候，

萬一真的不小心跌落地鐵站臺，那該如何逃生呢？

首先

，要大聲向站臺工作人員呼救，工作人員會及時採取斷電措施，地鐵司機也會及時制動。

其次

，如果列車已經駛來，要立即緊貼接觸軌對側的牆壁（大多數情況下，接觸軌靠近站臺一側，但也不完全哦~）。不要趴在鐵軌間的凹槽內，地鐵和枕木之間沒有足夠空間使人容身。

最後，頭條君還是要奉勸大家，珍愛生命、遵守秩序，即使在裝設遮蔽門的地鐵裡，也請站在黃線之後~