大陽ADV150胖虎試駕：真正的跨界踏板，兼顧城市越野可玩性極高！

簧下質量怎麼計算

大陽在上個月釋出會上，再一次重新整理了大家對國產踏板車的認知，作為國內第二輛打著跨界標籤的踏板大陽ADV150，最頂配的旗艦版售價高達21990元，基本上是國產150踏板的天花板了，但同時也是市面上，目前配置最高的150踏板。

大陽ADV150的外觀設計，的確是借鑑了海外成功車型，但同時也加入了自主創新的部分，像車身結構加強、新增了鳥嘴設計、以及減震的防塵套等等，做工漆水也是國產上乘水準。

本田XADV150

釋出會現場有產品詳細介紹，感興趣可以回顧一下，今天主要就講講大陽ADV150，究竟有哪些過人之處，以及

為什麼它能夠被稱之為真正的ADV踏板

。

大陽ADV150由不同的配置，一共釋出了三個版本，售價分別是

標準版15990元、豪華版18990元、旗艦版21990元

。標準版就比較大眾化，大陽引以為傲的Vi-Core平臺怠速啟停、油電混動、脈衝點火這些核心配置都被閹割掉了，就是為了打價效比路線狙擊力帆KPV150；頂配旗艦版則是增加了一些錦上添花的豐富配置，像TFT表、前後行車記錄儀、胎壓監測、手機投屏等等。

我個人覺得

中配豪華版是最划算的

，15990的標配版連產品最核心的賣點都沒有了，那這臺車便失去了它的產品優勢，21990旗艦版那些花哨的配置其實並不是太重要價格也略高，除此之外三個版本最基礎的輪胎、減震、剎車這些配置都是一致的。

01：05

配置亮點

大陽ADV150採用了一套前14後13寸的正新全地形輪胎，

比同級別尺寸更大的輪轂，在破碎路面的透過性以及舒適性都會更佳

。大陽ADV150前後均為碟剎，前雙活塞後單活塞標配前後雙通道ABS。

車子的前後減震行程超長，並且在減震調校下了非常大的功夫，專門應對爛路需求，前減震內芯有兩個全包設計的防塵套，這對減震使用壽命起到了絕佳的保護，車身最小

離地間隙165mm，達到了入門級拉力車的水平

。

高位的進排氣比一些拉力車還要硬核，進氣口位於座桶上方，但是也犧牲了一定的座桶空間，只能放進一頂3/4盔。它搭載的一臺單缸水冷發動機，

最大功率12.1kw，最大扭矩14.6N.m

，

這個動力引數目前在150級別的踏板裡是最亮眼的，已經超過了雅馬哈的NMAX155

。

全車智慧無鑰匙系統以及兩段可調節的風擋，三個版本都是全系標配的，不過風擋只支援角度調節，並不能進行高度升降，而且原廠的風擋效果不太理想，升起過後的風阻保護只能覆蓋到上身，氣流直接對脖子以及面部吹。

為了旅途的便捷性，大陽ADV150提供了一個USB介面和一個點菸器，點菸器拔下來就是一個12V5A的供電口，可以為移動氣泵提供電源。

4透鏡的LED大燈照明效果也是碾壓所有同級別對手，自帶流水轉向燈，而且它的前照燈還帶有一個平民版的轉向隨動功能，開啟轉向燈會增加一側的照明範圍，起到點亮彎中盲區的作用比較有創意！

這個鋪路效果別說踏板了，就是許多中排量街車也自愧不如。

為了更直觀演示轉向大燈，圖中直接開了雙閃，照明範圍明顯加大延伸至兩側人行道。

ADV踏板實至名歸

像平時我們測評踏板車，特別是小排量踏板相對比較簡單的，但是這次大陽ADV150我們輾轉了多個場地，跑遍了柏油路、土路、碎石路以及山路，基本上旅途能碰到的路況我們都試了一個遍，沒有一個環節掉鏈子。而且在山路的表現出乎了大家的意料，

由於車重很輕只有150公斤，坐高也只有775mm，完全可以雙腳掌著地，操控也變得輕而易舉，

不需要過多的技巧只管把住方向擰油門，其他的就交給大陽ADV150，甚至在山腰上超越了同行的502X。

這裡還有一個小技巧，雖然這臺車並沒有配備ABS關閉開關，但是隻要在土路上壓住前輪讓後輪空轉燒個胎，就可以強行關閉ABS系統，這樣在越野路面就可以玩的更盡興也更安全，在非鋪裝路面ABS完全就是一個雞肋。

大陽ADV150前後的全地形輪胎，雖然不是專業的越野深齒胎，還是更偏向公路使用，但是在這些非鋪裝路面抓地表現也完全夠用，可以帶你從容的穿越任何複雜地形，甚至還可以小玩一下，

它的使用範圍就會比常規的踏板更廣泛，可玩性也更高。

在一般的碎石路和山路，它的減震表現令我非常滿意，我從來沒有想過一個踏板車的減震能夠做到如此舒適，就算是壓過窨井蓋或是減速帶，都是與常規踏板截然不同的體驗，減震上下作動非常積極靈敏，在充滿碎石的山路上騎行如履平地。

當然也不是說它就真的就全能，都沒有ADV啥事兒了，它的減震和離地間隙是對於惡劣路況有專項調校，但是相比於真正的ADV還是有很大差距，首先沒有離合器很多專業的技巧它是完成不了的。另一個就是老生常談的問題了後輪的傳動箱體，嚴重影響了後輪的簧下質量，後輪在過起伏更大的石塊時，顛簸感還是明顯要大於前輪。

另外受制於150踏板小巧的尺寸，它並不太適合身高較高的車友，因為坐高比較低又兼顧了離地間隙，我1米72的身高腿部空間並不是很舒展，兩段式的腳踏腿向前伸會放鬆一點。

動力表現出色

大陽ADV150這臺水冷4氣門發動機，最大功率12。1kw是目前150踏板裡，比較頂尖的水準了，而且發動機整體調校比較靠前，在前段提速還有電機加持，所以在前段提速以及爬坡的時候會有更好的表現。

測評當天還飄起了小雨，但是依然在溼地跑出了

16.9秒的0-100資料，重新整理了150踏板最速記錄

，超越了草蜢150之類的運動踏板，不過極速表現就比較一般，基本上GPS100km/h過後就很難再上去了，表顯能夠達到官方宣稱的115，高速超車可能會有些吃力。

多重路況全能選手

這會圖上已經很明顯能夠看到路面的積水了，大陽ADV150配備的全地形龜背胎，佈滿胎面的紋路這時就能起到良好的排水效能，正常壓彎不成問題，但是在較大傾角給大油門出彎時，後輪出現了打滑的現象，要是能加上TC牽引力控制那簡直就完美了。

另外中置油箱高離地間隙的優勢，此時也顯現了出來，

中置油箱車身重心更集中也更下沉，對踏板車的操控有顯著的提升，車子呈現出不倒翁的特性，過彎時也會提供較足的信心。

而且165mm出色的離地間隙，也使得車身傾倒極限更大，前110後130的胎寬在極限傾角磨到大撐時，距離滿胎仍然還有兩指的富餘。

制動可靠

雖然大陽ADV150使用的是全地形龜背胎，在緊急制動抓地力不如公路胎，但是也達到了國內中排日信卡鉗的制動成績，

50-0制動距離11.6米，30-0制動距離3.7米，而且大陽ADV150的上泵和V銳300是通用的，所以剎車手感在150這個級距絕對是秒殺同級別的。

總結

當天連著暴力測試加轉場，一共行駛了119公里，實際綜合油耗3。2L/百公里，與車輛儀表上顯示的綜合油耗完全一致，這裡我就比較困惑大陽是如何將油耗計算的如此準確的？誤差竟然在0。1L以內。之後我又正常上下班代步開了兩天，綜合油耗又降至了3L/百公里，還是比較省油的。

優缺點

首先他的前後減震是同級別最舒適行程最長的，離地間隙165mm透過性達到了入門級ADV水平；動力強勁0-100加速實測同級別最快，9。3L的油箱也比同級別踏板要大不少；上半身坐姿舒適，車重只有150公斤坐高也超低，穿越非鋪裝道路控車變得輕而易舉，使用覆蓋面很廣兼顧城市和越野，是目前可玩性最高的150踏板。缺點目前就兩個我覺得不足的地方，一個是風擋使用效果一般，第二就是受限於車身尺寸腿部空間有些侷促。