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三十二.回到主船隊的“秋河”輪之二

  • 由 衣羊船長 發表于 武術
  • 2021-10-08
簡介”船長告訴公司領導,大副正在向雙層底壓載水艙打進壓載水,憑感覺目前船舶穩性狀態正在改善

不倒翁的重心在哪裡

三十二.回到主船隊的“秋河”輪之二

”秋河“輪停靠在張華浜集裝箱碼頭上

緊急調整船舶穩性

在“秋河”上,我第一開始值班就碰到了棘手的裝載箱子的問題。當我聽到錢船長一聲吆喝之後,我馬上回答:“好的,把雙層底壓載水艙全部灌滿。”

同時,錢船長馬上打船上內部電話給正在計算吃水差和調整穩性的大副:“大副,馬上根據夜班裝船的箱號,核對貨箱重量,貨箱重量與配載圖上標的箱重資料可能不符。”大副擱掉電話後感覺後果嚴重,怎麼辦?他一時踟躇,沒有主意處理了。當突然想起穩性問題後,他起身奔到壓載水控制檯室。

這是大副負責管理的職責,在壓載水控制檯前我矇住了。剛上船我對“秋河”輪的壓載水管系佈置還不太熟悉。但我做過“沙河”輪,就像駕駛臺導航儀器一樣,有不同的品牌,但操作是相似的。船舶穩性安全十萬火急,我手指趕緊對控制檯管系,從中部壓載水艙管系走起,到了舷外吸口。毫無猶豫,我開啟了右側壓載水泵,向中部雙層底水艙灌注黃浦江水了。這是對船舶吃水差影響的最佳壓載方式。

當大副跑進壓載水控制室時,壓載水已經快速流入中部雙層底壓載水艙了。看到大副進來,我連忙說:“請大副檢查一下,我已經開了泵浦開關,向中部壓載水艙壓水了。”

大副趕緊盯上顯示板:“對的,先向中部底層壓水降低船舶重心!”此刻,我才發現大副已經急出了一頭熱汗。大約20分鐘後中部壓載水艙有了近150噸的壓載水了。船舶狀態立即發生了變化。我感覺船有點輕微搖晃了。成了!船舶重心下降了,穩性提高了。

大副更改了閥門,開啟了左側壓載水泵,壓載水又向首尖壓載水艙灌水,調整船翹首過高並進一步提高穩性。一個小時後,船舶基本上恢復了正常穩性高度。

黃浦江航道有大船通過了。興波衝擊了停泊在碼頭上的“秋河”輪。秋河開始有規律的搖擺了,彷彿對來船說:“夥計,我又活起來了。”

這種穩性的外在變化,只有經驗船長和駕駛員才能感覺出來。對於其他海員來說,他們根本不知道剛才船舶處於傾覆的危機之中。

船長在駕駛臺透過高頻電話,正向公司海監室領導彙報出現的穩性異常情況。

“根據值班駕駛員現場裝箱記錄,上船的集裝箱,箱重與預配圖示識不一致。”船長拿出初步證據向公司領導反映。

“從目前船舶出現的狀況,我無法確定造成穩性極限低的原因,估計輕箱落艙了,重箱呀空箱了。”船長繼續以長期航海累積的經驗判斷。

公司領導感到錢船長反映的問題已經在集裝箱船隊中出現了多次了:“好的,公司馬上派技術人員來船,共同查清船上貨箱情況。”

領導指示錢船長:“你馬上與港務裝卸公司聯絡,在沒有弄清楚情況之前暫停裝箱,船舶馬上採取措施,提高船舶重心,確保穩性安全高度。”

船長告訴公司領導,大副正在向雙層底壓載水艙打進壓載水,憑感覺目前船舶穩性狀態正在改善。目前,我的措施是把雙層底壓載水艙先灌滿,確保安全後再倒查上船的集裝箱狀況,透過關單查驗集裝箱真實的重量。

當船長通話結束時,港方人員也來到了船長艙室。他們是來與船長核對貨箱艙單的。雖然我下班了,但我仍然與大副一起來到船長艙室,彙報發生情況的經過。

“我是根據港方提供的預配圖A盤複製到電腦中,再進行各種裝載情況下的穩性核算的。值整個裝卸過程中,因為貨箱上船的時差不平衡性,穩性一定會滿足最低安全要求的。即便出現單邊偏重,出現的外表現象也是輕微傾斜。不過值班駕駛員可以協調指導員,調整集裝箱避免傾斜。再則,我們船上有自動調整左右平衡裝置,只要單邊傾斜在1度之內,穩性還是在安全值內。但二副班下班前出現船舶裝箱後呆板傾斜,肯定箱子重量不對了。”大副對港方人員介紹早上船舶出現的狀況。

我補充:“對於我們集裝箱船舶來講,只要船舶初穩性高度,哪怕在0。01米的臨界高度,船舶還是有點恢復力矩,會出現裝箱瞬間出現只有駕駛員才能感覺出來的輕微搖擺。可是最後一個箱子上船叫停前,我突然覺得船舶穩性出現狀況了,我立即叫指導員停止裝箱。可是現場指導員無動於衷。我急了,如果再裝箱的話,船舶真的要發生不堪設想的後果了。我快速跑到裝箱的艙蓋板上,站在高懸在橋吊上的集裝箱下面,暴力阻止集裝箱上船了。”我當著港方人員面前說出來沒有向船長彙報的細節。

大副說:“二副,你不要命了?”

船長表示:“你的做法準確但不贊成你站在集裝箱下面,萬一出事,那是你一條人命。”

我傻傻地對在場的人表示:“如果我不傻了,現在情況不是大家平靜地坐在這裡探討情況了。憑我是船上的小二副,我實在無奈之舉。”

“那你把指導員拉上來一起站在集裝箱下呀?!”港方人員開玩笑說。

我裝出哭喪的表情:“這,我不敢啊,指導員說耽誤了裝卸作業和班期,影響船舶開航,要我二副承擔責任啊!這穩性和重心都是書本上的概念,船長和我也是看不見摸不著,只有船長和我的第六感官才知道。哦,還有大副也知道。當然,船上的配載儀只要輸入準確的重量也會給你準確的穩性資料。”

我戇嘻嘻地跟港方人員開始授課了:“根據我的經驗,這穩性就像天平秤一樣,當兩邊的重量一致時才保持平衡。當一邊稍稍超出點重量,天平秤就會馬上傾斜,哪怕一點點重量。”

“不明白?那好,大家知道不倒翁玩偶吧,為什麼不倒呢?因為不倒翁的重心都在下身,所以無論外力怎樣作用,它就是搖擺而不會倒。船也一樣,當發生船舶穩性問題後,為了增加船舶穩性,大副立即向雙層底打壓載水,以下降重心,提高穩性”我看著港方人員。

“還不懂?我們上過高中物理課,講到了力和力矩的知識。重心和穩心在船舶中垂線上,重心在下,穩性在上。當外力作用時,因為穩心和重心的抽象距離就產生抽象力矩。是正值時,就有了恢復力矩,維持船舶正浮平衡。當負值時,重心和穩心倒置了,這船就有傾覆後果了。穩性高度看不見,但能感覺到。”我痴痴而十分認真地解釋。艙室內空氣活躍了。

“另外,船舶總排水量等於空船排水量+貨物重量+壓載水重量+船舶儲備+看不見的常數重量。可想而知,排水量和貨物重量的關係。合理配載可以減少壓載水重量,留出來多載貨箱。如果空箱被壓在重箱下面,我們就要多打壓載水維持穩性,這就要付出載貨量的代價的。”在座的各位都被我複習了一遍船舶配載知識。

船長笑了:“好了,剛才大副和二副向各位彙報了發生的情況。好訊息是大副根據事件經驗馬上採取了向雙層底壓載水艙灌水的措施,穩性危機過去了,最主要還是集中到是什麼原因導致船舶穩性極限的問題。”船長向港方人員指出瞭解決問題的方向。

正在大家商談查驗集裝箱時,公司來人了。我也坐在船長艙室裡安靜了。

商議的結果,最後公司領導、港方人員一致同意核對上船集裝箱箱號對應的箱重。並對目前堆場上的集裝箱抽查箱重。船長、大副協助核對。

根據堆場配圖,他們拉了部分箱子到地磅上過磅。檢查箱重後,連港方人員也感到驚訝了。一隻艙單上顯示重量為20噸的箱子,在地磅上跳出了25噸的重量。而這些重箱都堆裝在下面,換一句話說,在裝船的時候這些重箱都堆裝在空箱上面。問題的原因終於找出來了。

原來在集裝箱發展階段,港方人員覺得集裝箱隨便裝裝就行,配載也就沒有輕重箱子之分了。同時,也存在貨主刻意隱瞞貨箱重量,以逃避運費核算。這個現象一直存在,以至於集裝箱運輸發展到現在的程度,還出臺了處罰集裝箱超重的法規。這是後話了。

大副核對看艙記錄本上的箱號,再核查艙單上箱重。果然問題出現在箱重上,大副預配圖上的集裝箱重量不準確!艙內很多重箱被裝在輕箱上面,出現了頭重腳輕的狀況。

面對,“秋河”輪出現的情況,為了確保安全,考慮到黃浦江潮水和九段沙淺灘出航時機問題。港方將貨艙內的箱子按照港序部分重新進行了調整。

“秋河”輪按時開出了長江口,向香港駛去,這是我最熟悉的航線了。

在駛往香港的航途中,錢船長和王政委召開了全船大會,在大會上還特地提及我。他告訴海員弟兄們:“為了不失裝卸中的初穩性高度,導致可能的船舶在碼頭上傾覆,二副毅然決然站橋吊集裝箱下面,處理了一樁棘手的船舶安全問題,船長批評這種行動,不鼓勵他奮不顧身的行為。但是二副憑藉嫻熟的船藝以及經驗判斷出了船舶穩性出現,馬上與現場指導員交涉,等我上船後,他已經初步阻止了船舶穩性進一步惡化。當我提及到大壓載水時,他和大副熟練地完成了穩性調整。很好,我們就需要認真負責的年輕駕駛員。”

我聽了靦腆地笑了。舷外掀起的波浪發出有規律的呼啦、呼啦的聲音,那天晚上我睡得特別的香甜。在公司的船上,沒有印度人,與在外派的“嘉哈拉”輪上的感覺完全不一樣了。

三十二.回到主船隊的“秋河”輪之二

2009年9月在福建泉州港邂逅相遇出售了的”秋河“輪

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