一年33起，國泰航空變身故障航空，飛行員曾“矇眼”駕機半小時

文 | AI財經社 朱全紅

編 | 明萱

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2019年9月21日，一架由香港國際機場飛往馬來西亞吉隆坡機場的國泰港龍空客A330客機在起飛前的例行檢查中發現，該客機一個手提氧氣瓶內氧氣被排出，該航班上共有16個氧氣瓶。

被發現後，該氧氣瓶已重新充氣，並在起飛前由相關工作人員檢查確認，合格無誤後被再次使用，該事件中，乘客安全未受到影響。9月24日，國泰航空發表宣告稱，公司方已向民航處和警方報備，所有執勤該航班的機艙服務員被暫停飛行職務，另有2名機艙服務員被解僱。

這是國泰航空在36天時間內的第七宗氧氣瓶漏氣事件。

七起氧氣瓶洩露事件

8月17日和18日，兩架從中國香港飛抵加拿大多倫多的國泰航空波音777飛機被發現在配備的22個氧氣瓶中有氧氣被放空。涉事其中一架有5個受到影響，另外一架則有8個。隨後，國泰航空機組相關工作人員立即為受影響氧氣瓶重新充氣，並在檢查合格後起飛。

8月27日，國泰航空在官方微博迴應稱機組人員和乘客安全沒有因氧氣瓶被放空事件受到任何影響，並稱正在進行內部調查。

8月29日，一架B-LBI型空客A330飛機從印尼巴厘島起飛，前往香港，抵達香港後例行檢查氧氣瓶時皆為滿瓶。隔天（8月30日），該飛機從香港機場飛往吉隆坡之前的例行檢查中發現，放置在左手邊第一個飛機門氧氣瓶出現洩漏。

隨後國泰航空發表宣告，稱國泰航空三架航班的全部機組成員被停職接受調查。

9月1日和4日，從臺灣高雄機場和越南峴港機場飛往香港國際機場的兩架飛機上均發現氧氣瓶中氧氣被排空的情況，其中高雄至香港的航班中，16個氧氣瓶中的其中一個氧氣瓶出現洩漏，越南峴港至香港的航班中，7個氧氣瓶中的其中一瓶出現氧氣洩漏。

9月16日，在由香港前往日本大阪的國泰CX502航班上，機艙服務員在例行檢查中，不小心導致手提氧氣瓶中的氧氣洩漏。隨後，機組人員立即向該氧氣瓶充氣，並在起飛前確認合格後起飛。

算上9月21日，香港飛抵吉隆坡的航班上再次發現氧氣瓶洩漏事件。在短短三十多天內，連續發生七起“氧氣瓶排空”事件，除了9月16日“氧氣瓶排空”系空乘例行檢查“不小心”導致漏氣外，其他六起至今未查明原因。七起案件均未造成任何人員傷亡，實屬萬幸。截至目前，國泰航空仍未就旗下出現的七起“氧氣瓶排空”事件公佈調查結果。

“事故”五花八門

2010年4月13日，一架從印尼泗水國際機場飛往香港國際機場的航班，在起飛後因燃油系統問題導致無法正常控制引擎推力，飛機在香港國際機場降落時以超過正常速度兩倍著落，最終導致57人受傷，未造成人員傷亡。這次事故後來被製作成《空中浩劫》第19季的第一集。

2014年，德國航空事故資料評估中心曾根據全球八百多家航空公司近30年來的飛行記錄、航空失事起數等選出的“全球最安全航空公司”中，香港國泰航空高舉第二，僅次於紐西蘭航空之後，國泰航空及全資附屬公司國泰港龍航空開啟了“打臉之旅”。

有報道稱，國泰航空及全資附屬公司國泰港龍航空經常出現裝置故障，2018年一整年甚至就發生了多達33起事故，其中多數為引擎故障、導航系統失靈以及貨艙機門未完全關閉等，導致航班延誤時間由數小時至數日不等，大量乘客被滯留，行程被打亂。

2018年7月，一班由英國曼徹斯特飛往中國香港的國泰航班，因為機器故障需要維修導致航班延誤，國泰方面安排滯留乘客另尋返回路線，大多數乘客轉機三次才順利返回香港。事後，國泰航空被指責直航變成了多重返航，耽誤乘客近72小時。

2019年，國泰港龍航空“事故”仍不斷。

4月9日，一架載有317名乘客和13名機組人員的國泰港龍空客A330航班，從高雄小港機場飛往香港國際機場，因為其中一個引擎存在故障，最終在空中盤旋四十多分鐘後在高雄機場安全降落，航空公司最後只給每位乘客發放200元新臺幣餐券作為補償。

這起意外被傳出系遭鳥擊導致引擎冒煙，甚至有網友聲稱自己聽到5聲爆炸的聲音，以及引擎曝出火花的情況。而“飛航安全委員會”將該起事故定性為意外事故，國泰方面則澄清稱，飛機未出現聲響和火花，更未曾出現明火。

4月22日，由東京成田機場飛往臺北的客機，在乘客登機後駛出跑道，才獲悉寄倉行李檔案未處理完成，需折返停機坪，隨後延誤起飛。

4月26日，國泰航空香港飛往西班牙馬德里航班因為引擎故障，被迫急降德國法蘭克福機場……

更離奇的是，有飛行員在突然失去正常視力的情況下仍然維持飛機正常執行三十餘分鐘。2019年1月26日，一架從日本新千葉機場返回香港的國泰航班，航行到臺灣以西往香港方向時，飛行員突然失去正常視力，但依然駕駛飛機飛行三十餘分鐘。隨後才告知副手有關情況，並改由對方駕駛。據悉，該飛行員擁有25000多小時飛行經驗，但駕駛該型號客機不足100小時。

人事大調整，財務不樂觀

一系列“事故”發生的背後，是國泰港龍航空人事動盪和財務管理不善等多方面原因綜合作用的結果。國泰航空也早已經從全球最佳航空公司排行榜中急速下墜。

不到一個月的時間，包括國泰航空主席、常務董事長史樂山，行政總裁何杲，空勤人員協會主席施安娜等，均已離開或宣佈將離開原崗位。

8月21日，國泰旗下港龍航空疑因社交平臺言論將空勤人員協會主席施安娜解僱；8月16日，香港國泰航空公司董事局已接受何杲辭任行政總裁職務，盧家培辭任顧客及商務總裁職務，分別由鄧健榮、林紹波接任；9月4日，國泰航空主席兼常務董事長史樂山宣佈將於今年11月6日退休……

一系列重大人員調整背後，則是收益下滑的財務報告。

8月7日，國泰航空釋出2019年上半年財報。財報資料顯示，國泰航空公司實現收益535。47億港元（約合486。3億元人民幣），同比增長0。9%。但報告期內的貨運收益同比下滑11。4%。

此外，因推出新航線、增加機隊、燃油成本上漲等原因，導致工銀國際等下調其評級至“強烈賣出”。工銀國際的評級帶來“多米諾骨牌”效應，國泰股價於8月13日迎來最大震盪，跌幅超過5%。不到一個月時間，國泰航空市值已蒸發超過100億港元。

新任行政總裁鄧健榮一上任就釋出公開信，要求高層減少支出並專注於降低成本，公司將暫時停止招聘。此前，已經從國泰離任的高層稱，集團將於今年招聘包括飛行員、空乘等在內的超2000餘名員工。據2018年年報資料，該公司在港員工超過2。6萬人。

截至發稿，國泰航空股價報9。82港元，總市值386。30億港元。