上汽大通MAXUS G90｜躬行，而後有新知

全系售價：21.99萬-32.99萬元

測試車輛：2022款 2.0T 星際六座版

測試車輛價格：30.99萬元

測試地點：寧波

測試路況：城市綜合道路

偉大的詩人陸游，在給他的小兒留詩時，也為後人留下了千古名句：紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。

我們也都是他的子孫。躬行一事，不論是對於做學問求知，還是打破自我侷限，探索發現新世界、新視角，都是諄諄教誨。

這次上汽大通MAXUS G90的試駕，我們就再次體會到了躬行一詞的意義。試駕前，我對自主品牌MPV的印象算不上深刻，甚至有點模糊。因為長久以來，合資品牌是這個市場的主角。對很多沉穩的人來說，自然覺得合資品牌相對“靠譜”，我們同樣受到這種影響。雖然我們也知道近來自主品牌正在進步，尤其是強調智慧化的新能源車上，卻並不夠切身。但正是這次試駕，很大程度上改變了我對自主品牌MPV的固有認知。所有的成功都將經歷從0到100的積累，這個過程到什麼程度，紙面的瞭解感受，終究不如實際的親身體驗。

相比於轎車、SUV，MPV為了追求更極致的乘坐體驗，對於配置的需求也會相對更高。面對各大細分市場都捲來捲去的現狀，廠商不管出於主動還是被動，都喜歡在有限的價格區間裡儘可能

的

堆配置，將價效比一項拉到最滿。而在貫徹“低價高配”的策略上，G90就顯得更加老道。

由於MPV主打的都是商務用途或一家人出行的使用場景，這也導致了大多數MPV車型在造型設計上更偏愛成熟、穩重風格的設計。但在這個“個性為王”的時代，消費者對於外觀設計的需求也在進行相應的改變。

初見G90，這輛車的設計風格令我眼前一亮。整車前臉採用了大尺寸的中網設計，格柵內部呈“V”形交錯排列，鎢鋼色鍍鉻也比一般的銀色鍍鉻更具視覺衝擊力，讓整車看起來更加個性。車頭兩側T字型的狹長頭燈組與中網相融，給人一種視覺一體化的感覺。G90的設計風格之所以能夠打在我的審美點上，最主要的是因為整車在保留MPV該有的氣場的同時，還能兼顧更符合時下潮流風向的個性化設計。

雖然G90的外觀設計頗為吸睛，但整車主打的確實智慧化，這也是G90最大的看點。在駕駛艙內，G90前排採用一體式的聯屏設計，主駕配備了10。25英寸液晶儀表、12。3英寸中控屏和10英寸HUD抬頭顯示螢幕，副駕配備12。3英寸互動觸控屏和3英寸imon屏AI buddy。除了支援常規的分割槽空調調節、影片音樂播放等功能，還同時支援人臉識別和手勢控制等自定義功能。眾所周知，對於大部分MPV車型來說，往往不會太過於在意前排需求，而G90豐富的前排配置也讓其有別於傳統的MPV，這也是G90證明自身產品實力的重要一環。

此外，G90還內建了蜘蛛智聯車聯網系統，基於多塊高效能晶片互通技術，透過SOA與數字孿生理念，可以實現多屏互動，帶來更為個性的人機互動體驗。第二排座椅還配備了後排獨立智慧網聯絡統，消費者可透過觸控式椅背屏，一鍵切換場景模式，如：切換至“休息模式”時，車內會同步調暗燈光、調節椅背，並將空調保持在25℃恆溫。都說“科技改變生活”，對於MPV車型來說，配置加碼的目的是為駕乘者提供更優質的駕乘體驗，讓科技更迎合人性化的需求。而在這點上，G90把握的相對到位。

雖然主打智慧化，但G90也並沒有放棄對於傳統MPV要素的追求。G90的車身尺寸為5280/1998/1845mm，軸距3200mm，整車空間表現在同級車型中具有一定優勢。這次試駕的車型採用了2-2-2的6座佈局，三排座椅均配有電動調節，這點確實足夠貼心。除此以外，G90擁有42處的全方位聲學包配置，並採用低靈敏度車身結構設計，搭配後排隱私玻璃，不管是私密性還是靜謐性都滿足了一輛MPV該有的調性。

單從設計和智慧化的角度來看，G90的表現都不錯。對G90來說，它能透過此次試駕擁有一個打破消費者固有印象的機會；而對於消費者來說，我又何嘗不是因為此次試駕，多了一個更新認知、增加購車選擇的機會。這種雙贏的局面，對誰來說可能都是喜聞樂見的。

“實踐見真章”，這句話不管放在任何車型上都適用。一輛車的所表現出的駕駛質感，會很大程度上影響到整車的乘坐體驗。所以對於消費者來說，實際的駕駛體驗也會是他們關心的重點之一。

整車搭載了一臺2。0T發動機，加入了48V輕混系統，最大功率172kW，峰值扭矩360N·m，傳動匹配8AT變速箱。單論賬面資料的話，G90的動力表現中規中矩，跟同級其它MPV車型相差不大。

雖然賬面資料並不突出，但發動機的實際反饋出的動力卻足夠充沛。油門在初段便非常跟腳，響應很積極，沒有很嚴重的拖沓感，在後段加速時，發動機也能夠給予不錯的反應，即便滿載情況下也沒有太強的“肉感”。

雖然實際的駕駛體驗還不錯，但也就僅此而已，畢竟是尺寸和整車定位擺在這，想要其擁有多澎湃的駕駛感，那確實不太現實。整個試駕階段，平順和沉穩是駕駛這臺超5。2米的MPV的最直接感受，但這應該也是所有MPV車型的共有的特性。

對於一輛MPV來說，相比於體驗整車的駕駛感受，消費者更在意的還是整車的乘坐感受。G90採用前麥弗遜加後五連桿獨立懸架，同時車輛新增FAD減震器和高強度液壓襯套，能有效吸收和過濾路面的顛簸震動，大幅提升全車動態穩定。整車的底盤質感更偏向舒適，這也更符合其主打家用的定位取向。

眾口難調是社會的常態，對不同的事物，每個人都有不同的成見。但同樣的，成見就是留給有準備的人打破的。G90就算作為上汽大通的全新旗艦車型，它有缺點嗎？它有。但在實際體驗後，能發現它在外觀、空間等方面足夠給人留下印象，且在科技的運用上走得更超前一些。再加上相對務實的價格，G90算是一款不錯產品，所以它值得一個機會，去被嘗試與理解，而我們要做的，正是親身去嘗試。

文=靈芝 圖=上汽大通