國產車售價動輒大幾十萬，特斯拉卻要造廉價車，世道是反過來了？

事實上，特斯拉或者說“世界首富”馬老闆在汽車市場上的胃口，前三季度交付90萬臺，只能達到開胃前菜的水準，這麼說一點也不誇張。

根據近日馬老闆的“瘋言瘋語”，特斯拉正在開發一款成本為Model 3一半的新車平臺，折算下來可以理解為售價在15萬浮動，預計銷量可以超過現有產品的總和。

不過，相反於馬老闆的十分看好，這個價格在自主新勢力這邊並不吃香，起碼如何比肩百萬才是今年下半年諸多產品的重點，這種錯差，相當有意思……

做BBA，還是做大眾豐田？

形成這種錯差的首要原因，應該出於一家汽車公司的本質定位。

在自主新勢力這邊，其實早在N多年前蔚小理成立之初，“對BBA取而代之”這種關鍵詞基本就已經同步同頻出現，高階豪華小眾市場是這些品牌重點關注物件。

當然，對於初創公司來說，高昂的生產成本和開發成本也只能有高售價的產品才能夠給予一定的覆蓋。

而馬斯克這邊，成為BBA壓根就不是其對特斯拉的期望，做大眾和豐田才是這個具有相當野心男人對特斯拉這個品牌的期望。

這也就意味著，10-20萬的主流市場才是特斯拉真正需要和大眾豐田展開角逐的主戰場，當然隨著“SEXY”系列的真正成型並站住腳跟，特斯拉現在也有時間和資源去針對性地做產品下沉。

特斯拉的廉價車型，其實並不會讓人太過吃驚。

資本，需要噱頭

如題，毫無疑問，特斯拉這家市值第一的汽車，並不需要操心如何活下去。

如何實現自家老闆吹出去的牛，才是守住當今地位的關鍵，但“蔚小理”想要達到這種高度，還有那麼點距離。

這種窘境其實並不難以想通，起碼位列“蔚小理”第一的蔚來，近兩年就必須著重考慮這個問題的必要性，全球多處多次上市融資，就是證明之一。

而想要獲得資本市場的青睞，噱頭或許不是最重要的元素，但始終不可或缺，營造噱頭的最直接路線就是儘可能地提高產品的規格和檔次。

對於這點，新勢力的掌門人應該都不陌生，這也是形成差距的原因之一。

豪華市場，自主之殤

當然，如果只是從資本和賺錢角度出發，多多少少有些“狹隘”，作為自主車圈業內人士之一的我們，有時候拔高一下視覺高度也是有必要的。

豪華汽車市場對於自主品牌來說，說其是“殤”，一點都不誇張，衝擊高階的玩家不算少，但真正意義上成功的，總是就只有國字號的紅旗一家。

所以，新能源的彎道超車，理解為對豪華市場的彎道超車契合度也相當高。

在當年豪華純電市場處於空白的時候，任何一家車企都毫無保留地表現出了對這個多年未能染指區域的垂涎，產品價格和逼格一次比一次高，也相當能理解，不是嗎？

結束語

特斯拉發展方向和自主品牌發展目標的差距，有定位差別，也有歷史原因，總體來說是一個比較複雜的話題，但論誰最終能達到自己定下的目標，仍然是一個沒有答案的話題。不過，有一點沒有疑問的是，傳統汽車已經走到盡頭，電驅動才是未來。

起跑線相同，誰能到終點，就看誰跑得快了。