低功版漢蘭達混動來襲，只降3馬力，車價卻可能降好幾萬？

豐田這樣搞下去可能會和本田日產一樣了，最新“閹割”功率版本的全新漢蘭達混動來了，這臺車也就是在2。5L油電混動高功版的基礎上削弱馬力而來。但不降低排量，也沒有減配電機和電池容量，而是從正常漢蘭達混動的192馬力，硬生生給降到189馬力！

這臺車又變成了類似於北京賓士GLB180的中國特供版，但是僅僅降低了3馬力而已，卻如此大費周折到底是為何？

豐田目前全系列除了極少數進口車，其餘的凱美瑞雷凌榮放等，現在也是大降價才維持銷量，大降價殃及了日產本田兩兄弟，最近11月，本田和日產銷量滑坡式暴跌，唯獨豐田銷量下滑幅度最低。這個時候，豐田漢蘭達混動透過推出低功率版本降低成本，有可能就是換一種方式低價入市，以價換量，促銷一波。

但是豐田明顯還是沉浸在之前幾年，漢蘭達不管怎麼加價，雷克薩斯不管怎麼加價也有國內冤大頭買單的時代！現在什麼都變化了，日系車的變化最小，電氣化最弱，豐田的失誤太大了，車子一旦好賣，終端4S加價成等，後來廠家居然乾脆直接官方指導售價上增加5萬，然後不允許經銷商加價了，如此一來，經銷商賣車的動力也下降了。

如此玩法，使得全新款漢蘭達2。0T居然官方漲價7萬多，（老款2。0T漢蘭官方達起步價23。98萬，新款達到了31。48萬，官方漲價太兇了）。

但是這款車經銷商終端優惠好幾千了還是難以起量，這一切還是因為漢蘭達自身的混動版本佔據了大部分銷量，現如今，混動低功率版本漢蘭達來襲，降價勢在必然，與此同時，國產電車崛起，油車銷量大幅下滑。最重要的是，隨著國人越來越懂車，隨著國人越來越看透某些合資大品牌實在是偷工減料成風，低配高價還在玩以前的古老套路，卻不見得他們在一臺車最核心最重要的三大件領域有所創新，居然某些車型還在玩飢餓營銷，惜售抬高車價，這樣的玩法在現在的90後和00後購車主力軍眼中，已經不再起作用了。

別的車都降價了，但是漢蘭達神車可不能輕易降啊，這可是標杆保值產品，但銷量下滑，二手漢蘭達貶值多。於是，退而求其次，那就和華晨寶馬低功率版本一樣，申報個低功率吧，聽上去好聽一些，就像車子沒人買，銷量低，還總說是自己產能不夠、晶片短缺…

漢蘭達混動低功率版本很有可能降價好幾萬，大機率還是換一種方式打折促銷。