延安市煙囪電梯製造廠家—脫硫塔升降機煙筒電梯生產廠家安全

延安市

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煙囪電梯製造廠家—脫硫塔升降機煙筒

選擇家用電梯之前需要做好哪些認識？在各種不同的家用電梯當中，如果想要作出選擇，就應該提前做好規劃，這對任何的人來說都是非常重要的，只可惜有太多的人在作出決定的時候，可能沒有認真的去完成各個方面的規劃，因此導致了很多嚴重的問題發生。

延安市、寶塔區、安塞區、延長縣、延川縣、子長縣、志丹縣、吳起縣、甘泉縣、富縣、洛川縣、宜川縣、黃龍縣、黃陵縣

不同的地方對別墅電梯的需求會存在差別，我們應該看一看，大體上需要多大的尺寸以及具體的風格和自身的預算，能夠提前把這些方面都做好考慮，然後這些專業的電梯公司的人員就會幫你作出選擇和介紹，這樣的選擇就會變得更容易。

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對小型別墅電梯，進行選擇之前，我們必須要做好各個方面的規劃工作，有的時候就是因為對具體的選擇規劃工作沒有做得很好，所以就導致了其他的一些事情發生，有針對性的去關注各個方面的情況，認真的去完成整個選擇方面的事宜，那麼今後才可以給大家帶來了作用。

路面工程

挖路槽19，906 m2，培路肩6，002 m2，15cm 厚砂礫墊層20，476 m2，20cm 厚砂礫墊層5，990 m2，150mm 厚水泥穩定碎石基層42，019m2， 220mm 厚C35 水泥混凝土面板32，843m2，180mm 厚C35 水泥混凝土面板6，554m2。

水泥穩定碎石層

首先進行施工放樣，每20m 用短鋼筋棍釘樁，在鋼筋上標明標高位置及松鋪高度。

水泥穩定碎石混合料實行廠拌法施工，用穩定土拌合機拌合，自卸汽車運輸，推土機攤鋪，人工整修，壓路機碾壓。每層的壓實厚度將不超過30cm。混合料的松鋪係數由現場試驗確定。碾壓成型後，灑水養護，封閉交通，養護時間不少於7d。

（1）原材料進場前要進行鑑定，不合格的材料嚴禁進場，進場後要隨時抽檢，抽檢不合格要清出現場。

（2） 試驗室要按規範要求進行配合比混合料試配報審，並及時做好水泥劑量標定曲線測定和密實度，報監理工程師批准。

（3） 在驗收合格後的級配碎石墊層每10ｍ放1 個邊樁，按照試驗得出的松鋪係數拉線控制設計標高和橫坡。

（4） 灰土拌合機拌好的混合料用汽車運至現場，因工作量較大采用小型推土機攤鋪→碾壓→密實度檢測。

（5） 從拌合至攤鋪、碾壓一般要控制在水泥初凝前結束，所有密實檢測宜採用快速測定法，一旦密實達不到要求，要及時補壓。

（6） 施工中要隨時抽檢水泥含量和級配，一旦級配與標準曲線不符，要及時調整料倉進料速度。按規範規定製作無側限抗壓強度試件。

（7） 水泥穩定層碾壓成型的時限：水泥活化反應直接影響水泥穩定土層最終強度，因此水泥穩定層施工有很大的時效性。水泥穩定層拌合完成後擱置時間過長，會使水泥喪失活性，從而降低水泥穩定層的強度。從水泥穩定土拌合到最後壓實成型，總時間應控制在2。5h 以內。為此，施工流水段長度不應超過50ｍ，成型時間嚴禁超過3。5h。拌合完成後，超過3。5h 仍未攤鋪完成的水泥混合料應視作普通素混凝土，運回拌合站重新拌合。

（8） 攤鋪間隔時間：攤鋪間隔時間不得超過30min，超過30ｍin 時，應將已卸車的水泥穩定土及時整平、碾壓，設定工作縫。每個工作段碾壓結束後，應將壓實成型的混合料修整成垂直於地面的豎直面。

墩臺施工

（一）．施工工藝

樁基檢查合格後即可施工承臺、橋墩。橋墩施工分鋼筋製作綁紮、模板加工安裝、混凝土拌合澆注等三道主要工序。鋼筋採用集中加工，現場人工綁紮和焊接；模板採用定製半圓整體鋼模板，每節2m 長，模板表面要塗脫模劑，以增加混凝土外觀；混凝土由拌合站集中拌合、輸送車運抵現場，並透過料斗由吊車提升倒入；混凝土在澆注前應將模板內清理乾淨，不得有積水；澆注時應按水平分層次進行，用插入式振搗器時每層厚度不超過45cm，用其他振搗器時每層厚度不超過30cm；混凝土落入高度超過2ｍ時要用串筒或溜槽；混凝土採用插入式振搗棒振搗，振搗要均勻，持續振搗時間要恰當，既不要太長也不要太短，以免出現混凝土離析或振搗不密實的現象。為使隨後施工的蓋梁托架安裝固定方便，在施工墩柱時要在擬定位置予埋相應臨時鐵件。

（二）．大體積混凝土控制水化熱溫度

（1）用改善骨料級配、降低水灰比、摻入混合料，摻入外加劑、摻入片石等方法減少水泥的用量；

（2）採用水化熱低的礦渣水泥；

（3）減少澆築層厚度，加快混凝土散熱速度；

（4）混凝土用料應避免日光曝曬，以降低用料的初始溫度；

§6。3。6 墩、臺帽

橋墩施工完成後即可依次施工系梁、蓋梁或臺帽，托架由貝雷片組裝，直接固定於墩柱臨時預埋鐵件上；模板採用高強度複合竹膠板，以減少接縫、增加混凝土美觀；鋼筋、混凝土施工方法同橋墩。

（一）放樣

須測出墩、臺縱橫中心軸線，並開始豎立模板．模板立好後，在澆注混凝土前應再次複核，以確保墩臺帽中心、支座墊石等位置、方向和高程不出差錯．

（二）模板

墩臺帽系支承上部結構的重要部分，其位置、尺寸和高程的準確度要求較嚴。臺帽背牆模板應特別注意縱向支撐或拉條的剛度，防止澆注時發生鼓肚，侵佔梁端空隙。

（三）鋼筋骨架、預埋件、預留孔等的安裝

（1）鋼筋網

為了保證各層鋼筋骨架位置正確，應在兩側模板上畫線，並加設固定鋼筋骨架的架立鋼筋，以免振搗混凝土時鋼筋骨架發生位移．

（2）預埋件

1）為保證預埋件位置準確，應對預埋件採取固定措施，以免振搗混凝土時發生移動；

2）預埋件下面及附近的混凝土應注意振搗密實；

3）預埋件在墩、臺帽上的外露部分要有明顯標識，澆至頂層混凝土時，要注意外露部分尺寸準確；

4）在已埋入墩、臺帽內的預埋件施焊時，應儘量採用細焊條、小電流，分層施焊，以免燒傷混凝土．

（3） 預留孔

墩、臺帽上的預留錨體孔須在安裝墩、臺帽板時，安裝好錨栓預留孔模板，在綁紮鋼筋時注意將預留孔位置留出。預留孔應該下大上小，其模板可採用拼裝式。模板安裝時，頂面可雙支座墊石頂約低5mm，以便墊石頂面抹平。帶彎鉤的錨栓的模板安裝時應考慮彎鉤的方向。為便於安裝錨栓後灌實錨栓孔，可在每一錨孔模板的外側上部用三角木塊預留進漿槽。

錨栓孔模板可在支座墊石模板上放線定位。支座墊石混凝土強度達2。5Mpa 時，即可拆除錨栓孔模板。當上部梁板為現澆整體結構時，墩、臺帽上的預埋錨錨栓可直接澆築在墩、臺帽中，並按設計尺寸留出外露部分。

樁架平臺的鋼管樁採用打樁船懸吊振錘震動入水，在鋼管樁頂焊接一60601cm 的鋼板，貝雷架和工字鋼焊接在鋼板上。

成孔

1、護筒埋設

（1）在岸上的鑽孔樁施工場地需用機械及人力平整足夠的施工場地，為防止孔口坍蹋，需埋設鋼護筒（長1500~3000mm，壁厚6mm）。護筒埋設頂端高度高出地面30cm，以防泥漿溢位孔外和地面水流入孔內，護筒四周用粘土夯實，以防護筒移位。

（2）水中樁基，則採用搭設水上鋼平臺。並在鋼平臺上焊接導向架，鋼護筒下沉到位後與導向架固定，（見下圖所示）。

（3）施工前，利用吊機振動錘振打鋼護筒至不透水層，護筒頂端比最高水位高150cm。護筒埋設後必須對其位置和垂直度進行檢驗，以保證樁基準確就位。

在備鑽樁旁樁位同時需設泥漿迴圈池（水上部分採用泥漿船）。

鑽機就位，鑽機就位前，對各項準備工作進行檢查。鑽機用枕木作機座，要使臺座和頂端平穩，在鑽進和執行中不產生位移和沉陷。並用水平尺檢查將鑽機底盤調成水平狀態，用垂球校驗鑽桿垂直度，錘尖對準設計中心，並試轉數圈。

（4）鑽機就位，鑽機就位前，對各項準備工作進行檢查。樁機用枕木作機座，要使臺座和頂端平穩，在鑽進和執行中不產生位移和沉陷。並用水平尺檢查將鑽機底盤調成水平狀態，用垂球校驗鑽桿垂直度，錘尖對準設計中心，並試轉數圈。

（5）鑽進：

①旋轉鑽機：開鑽時，樁孔內放入一定數量粘土及適量水，鑽機不進尺空轉，利用鑽頭攪拌泥漿，攪拌後抽至迴圈池，待迴圈池及樁孔全部儲夠泥漿後，先啟動泥漿泵和轉盤，再進行進尺鑽進。

②鑽孔檢查與測量，鑽進過程中，經常檢查成孔情況，用測錘檢測孔深及轉軸傾斜

度，為保證孔形正直，鑽進中應常用檢孔器檢孔。還應注意鑽渣撈取判明鑽進實際地質

情況，並記入記錄表中，並與地質剖面圖核對，發現不符時應會知甲方和設計人採取對

策，保證鑽孔正常順利進行。

③根據鑽進過程中實際土層情況控制進尺快慢和泥漿效能指標在粘土和軟土中，宜採用中等轉速稀泥漿鑽進或採用中衝程衝進；在粉砂土、粗砂、粉砂岩、泥岩、風化巖中採用低轉慢速大泵量，稠泥漿鑽進或大沖程衝進。

④施工作業分班連續進行，施工過程一氣呵成，不在中途停頓，如發生故障應報知監理工程師，及時採取措施解決；停止鑽進時，將鑽頭停放在孔底不超過１２小時，以免被泥漿埋住鑽頭。

⑤施工時必須詳細填寫鑽進記錄，交接班時要交待鑽進情況及下一班注意事項。

⑥質量要求：

A、鑽孔徑不少於設計規定。

B、護筒要求耐用，內部無突出物。

C、樁孔位置允許偏差不大於3cm。

D、樁孔傾斜度小於0。5%。

（6）終孔和清孔。

①施工時密切注意土層和岩層變化，當發現地層承載力等於大於設計的樁尖持力層的承載要求時，應通知甲方和設計人員現場會商研究，確定能否提高終孔標高，當孔深已達到設計標高，但地層承載力仍未達到設計要求時，則仍繼續鑽進，並同時會知甲方和設計人員，變更該孔終孔標高，終孔和經驗收合格後進行清孔施工：鑽孔完成後，提起鑽頭至距孔底約20cm，繼續旋轉使相對密度較大的泥漿換出，換至孔內泥漿相對密度小於1。2 以下，清孔後注意保持水頭髙度，以防坍孔。衝孔則在淘渣後用一根水管插到孔底注高壓水，使水流將泥漿衝稀，泥漿相對密度逐漸降低後向孔口溢位，達到所要求的清孔標準後即可停止清孔。對於大樁徑如清孔達不到要求時則採用反迴圈方法進行清孔。

②質量要求：

A、終孔條件應達到設計的地質要求或設計長度。

B、清孔後嵌巖樁沉渣厚度不大於5cm，摩檫樁樁底沉渣厚度不大於10cm；

C、清孔後泥漿指標相對密度為1。03~1。1，粘度17—20Pa·s，含砂率﹤2%，膠體率﹥98%。

（7）鋼筋籠製作與安裝

①按施工的實際樁長開料，依樁的長度及運輸能力來確定分段製作長度，分段長度不宜大於10m，並根據需要適當增加加強箍，以保證鋼筋籠運輸和吊裝時不致變形。在靠近高壓電線位置的樁，鋼筋籠長度受電線影響，分段長度定為6m。保證鋼筋籠吊裝時的安全。

②鋼籠製作驗收後運抵樁位處，成孔驗收第一次清孔後，利用樁機吊架或其它輔助工具把鋼筋籠吊入樁孔，下完第一節後用槽鋼或木方固定，再吊住第二段進行駁接，段間駁接採用電弧焊接，焊縫介面錯開。為了鋼筋籠起吊時不變形，採用兩點吊，吊放鋼筋籠入樁井孔時，下落速度要均勻，鋼籠要居中，切勿碰撞孔壁。

④鋼籠落到設計標高後，將其校正在樁中心位置並固定。

⑤本工程樁基礎採用超聲波測試，鋼筋籠施工時按要求預埋無縫鋼管，檢測管每條樁預埋3 根，規格採用國標焊管DN50mm。

⑥本工程樁保護層厚度必須保證大於7cm。為保證混凝土層厚度大於7cm，在樁籠鋼筋加勁箍上均勻設定4 個輪式砼滑輪墊塊，每3 米設定一道。

⑦質量要求：

A、鋼筋的品種和質量，焊條牌號和效能應符合設計及施工有關標準規定。

B、鋼筋籠的製作應符合設計要求和施工規範的規定。

C、鋼筋接頭及鋼筋籠分段製作的接頭，用電弧焊，並滿足焊縫長度即單面焊10d，雙面焊5d。

D、鋼筋籠底面標高允許偏差±5cm。

（8）混凝土灌注

①導管吊裝前試拼以檢查介面連線是否嚴密、牢固和拼裝後的垂直情況，發現介面膠墊有破損則應換新。根據鑽孔實際總長確定導管的拼裝長度。

②第二次清孔。吊管吊放完畢，在導管加封帶管的鐵板，往導管內加灌高壓水，使沉澱在孔底的沉渣漂流，清孔後要檢查其沉渣厚度，複核孔底標高，判斷是否達到設計和灌注要求。

③樁基採用的砼到現場後，需檢查砼坍落度及離析程度，確定砼可以使用後，在導管上端連線砼漏斗，並在漏斗下口吊放隔水閥封口，將混凝土泵輸送管接入漏斗，把砼輸送到漏斗內，當漏斗箱儲足足夠的砼數量時，剪斷隔水閥的鐵絲，使砼下落封住導管底部。灌注混凝土時注意，灌注的首批混凝土的初凝時間不得早於全部混凝土灌注完成時間，當樁身混凝土數量較大時，透過試驗在首批混凝土中摻入緩凝劑。

④導管的提升與拆除，為使砼經常處於流動狀態，當導管底埋置於砼深度大於6m或導管中砼落不下去時，應開始將導管提升，提升速度不能太快，保持導管垂直及居中，以免傾倒牽動鋼筋籠，提升後導管的埋深不應小於2m，導管提升時應將漏斗移開，垂直提升，拆除後再接上漏斗繼續灌注砼。

⑤井孔內砼面位置的探測，採用錘重不小於4kg 的錐形探測錘探測。當砼灌注到樁頂部5m 以內時，可以不提升導管，待灌注至規定標高才一次提出導管，但拔管時要注意慢提與反插，以保證砼樁身有足夠密實度，混凝土澆至樁頂後，應立即將表面已離析的混合物和水泥浮漿等清除乾淨。

⑥灌注樁施工應連續進行。若有短時間歇應經常抽動導管，以保持砼有足夠流動性。

⑦施工時要作好詳細澆灌記錄，並取有代表性的砼做試件，並分批送往試驗室作抗壓強度試驗。

⑧灌注完畢後，應及時清洗導管與漏斗。

⑨灌注混凝土完成面之標高比樁頂的設計標高高出至少80cm。

⑩質量要求：

A、灌注的砼各項指標應符合設計和施工規程的質量標準。

B、清孔後嵌巖樁沉渣厚度不大於5cm，摩檫樁沉渣厚度不大於10cm。

C、樁頭鑿取預留部分後無殘餘鬆散層和薄弱砼層。

（9）樁的質量檢驗

①根據水下混凝土澆注記錄表，檢查灌注情況；

②檢查灌注混凝土過程中預留試塊抗壓強度，每根樁留取試塊不得小於2 組6 塊；

③樁基礎按照設計要求進行質量檢查。

④在質量檢驗中，如發現斷樁或其它重大質量事故，應通知甲方和設計人員共同研究提出處理方案。在處理過程中，應作詳細記錄。處理工作完畢再作一次檢查，認為合格後，方可進行下一步施工。

⑤將樁各項詳細資料整理歸檔。

（10）泥漿處理

收集灌注砼時產生的泥漿，然後用泥漿泵抽至泥漿車，外運至指定地點排放，絕對不隨意排放到農田、下水道。

工程概況

一、專案地點

雁門關隧道為全線最長的隧道，進口位於代縣白草口鄉東水泉村，出口位於上田鄉新莊村。第6B合同段起訖里程樁號左線為ZKll0+270～ZKll2+840，長2570m；右線為YKll0+200～YKll2+825，長2625m。

二、地形地貌

隧址區位於恆山山脈西段，屬構造隆起上升區，侵蝕和剝蝕作用強烈，地形破碎，山坡北陡南緩，植被少，山勢陡峻，屬中山區，山高一般為1500～1800m，相對高差300～800m。溝梁大部呈北北西向展布，山樑較寬，溝谷多呈“V”形，溝底卵礫石堆積。

隧道出口地形現狀見圖2-1。（圖略）

三、氣象

隧址區屬溫帶大陸型半乾旱氣候，春冬期節多風寒冷，夏秋季節雨量集中。年平均氣溫15。4℃，最高月平均氣溫22。9℃（七月），最低月平均氣溫-8。5℃（一月），極端最高氣溫38。9℃（1961 年6 月10 日），極端最低氣溫-24。5℃（1971 年12 月21 日）；年平均降水量445。6mm，年內分佈極不均勻，七、八兩月降水量佔全年的55％，最大年降水量673mm（1959 年），最小年降水量219。3mm；年均蒸發量1817。4mm；年平均地面溫度10。9℃：年均風速2。6m/s，最大風速20m/s（1976 年12 月17 日）；無霜期172d。

根據代縣和朔州氣象臺觀測資料，隧道進口最大凍結深度130～150cm，隧道出口最大凍結深度98～120cm。

四、工程地質條件

（一） 地層巖性

隧址區內廣泛出露上太古界五臺群會崗庫組和店房臺片麻岩組以及下古生界地層，五臺期中酸性侵入岩餘崗腦片麻岩組及呂梁期變質輝綠岩，輝綠岩牆分佈其中。新塵界上更新統和全新統沿山前及溝谷零星分佈。

太古界五臺群金崗庫組巖性主要為斜長角閃巖、含榴斜長角閃巖夾含榴角閃黑雲變粒巖及兩層磁鐵石英岩和一層較穩定的含榴藍晶二雲斜長片麻岩。店房臺片麻岩組為一套中細粒黑雲斜長片麻岩、角閃黑雲斜長片麻岩夾黑雲變粒巖及斜長角閃巖。為隧道穿越的主要地層。

下古生界寒武～奧陶系饅頭組～三山子組地層巖性依次為白雲質泥岩、粉砂質泥岩、頁岩、鮞粒灰巖夾生物碎屑灰巖及薄層狀灰巖、泥晶灰巖、礫屑灰巖、含燧石結核細晶灰巖夾白雲質泥灰岩。饅頭組地層為隧道穿越的主要地層。

新生界地層零星分佈於山前及溝谷地帶，出露地層有上更新統亞砂土～亞黏土和全新統衝、洪積砂、礫、卵石地層。

隧址區內的岩漿岩主要為侵入岩，巖性為五臺中期中酸性侵入岩金崗腦黑雲角閃斜長片麻岩和變質偉晶岩脈，呂梁早期變質花崗岩和變質輝綠岩脈、呂梁晚期輝綠岩牆和偉晶岩脈。

（二） 地質構造

隧址區主要經歷了五臺期、呂梁期和燕山期構造的影響。五臺期和呂梁期構造在變質岩系中主要表現為大型複式平臥褶皺的形成、疊加和改造。燕山期構造主要表現為寒武～奧陶系及五臺群地層的脆性斷裂。

褶皺發育於九層崖南部寒武系饅頭組與五臺群店房臺片麻岩的接觸地帶。軸向呈北東向，南翼陡，北翼緩，是區內山南向北強烈擠壓所致。

隧址區內共有斷層27 條，其中切穿洞軸線的13 條（F5。 F8。 F9。 F10。F11。 F12。 F14。 F16。 F18。 F19。 F20、F22。 F23），表現為高角度的正斷層和逆斷層，按走向分為北東東向和北西西向，主要為北東東向斷層。其中F5。 F12。 F16。 F18。 F19。 F20 和F22 斷層均發育寬度不等的破碎帶，帶內巖體破碎，節理與構造裂隙密集發育，穩定性差，隧道穿越時容易發生掉塊或大的坍塌現象。

節理在隧址區普遍分佈。

（三） 隧道圍巖情況

1。 按設計資料，雁門關隧道左、右線斷層分佈情況見表2-1。 表2-2。（圖略）

2。 按設計，左、右線圍巖類別劃分見表2-3 和表2-4。（圖略）

工程特點、難點及對策

第一節工程特點、難點

一、工程量大、工期緊

雁門關隧道是新原高速公路的重點控制工程，第6B 合同段雁門關隧道左線2。560km、右線2。615km，共計5。175km 長隧道。招標檔案規定工期為24 個月，為滿足全線通車要求，我們計劃用22。5 個月完成本合同段工程，月完成進度平均為230m，在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類圍巖為主的地質條件下工期是相當緊張的。

二、工程地質複雜、不良地質地段較多

根據地質資料顯示：隧址區廣泛分佈斷層破碎帶，岩溶較發育，隧道深埋地段地應力高，最大水平主應力達20。91MPa，隧道開挖過程時可能發生巖爆，同時還有斷層湧水、膨脹性軟巖、片理等不良地質現象，對隧道施工造成相當大的難度。

三、現場條件較困難

根據對隧道現場的實地勘察，本合同段出口即為第7 合同段橋隧範圍，且第7 合同段先期上場施工，隧道北面已無場地可以利用，現場條件相當緊張，為儘量減少對第7 合同段施工的干擾，本合同段的施工場地將受到較大的限制；另外，現場附近無可利用的水源，建設單位提供的水源井裡距離現場2km 遠，管道鋪設距離長，還需要中間加壓。

第二節施工對策

一、及早進洞，多開工作面、儘早實現貫通

加強洞口邊坡防護，及早進洞，並儘快形成生產能力；同時本合同段內設計有三個斷面較大的車行橫洞，施工時將充分利用車行橫洞的行車條件，增加工作面，採用多工作面互通式開挖方式，工序全面配套，突出貫通目標，加大人員、裝置等資源投入，確保工期目標的實現。

二、加強地質預報和圍巖監控量測、最佳化施工方案

成立專門的地質預報小組，採用先進的隧道地震波超前地質預報系統（TSP202）和三維非接觸量測新技術，加強隧道地質預報和圍巖監控量測工作，及時反饋資訊，以確定科學、合理的掘進方式和掘進引數，最佳化施工方案。對處於斷層破碎帶的Ⅰ類圍巖地段，由於其最大長度為45m，採取長大管棚穿過斷層帶的超前加固方式；對於Ⅱ、Ⅲ類圍巖採用臺階法開挖，噴、錨、網支護，及時封閉成環，並結合地質條件輔以管棚、超前錨杆等預加固措施。

三、科學規劃、合理投入、保障施工生產

根據隧道出口區現有地形條件，科學規劃，將出口左線側面的臺階地進行必要的擋牆防護、整平後用作隧道施工的加工、生產區，生活營區及辦公區選擇在洞口南側的山腳坡地；給水管路做保溫處理，並在給水管路中間設加壓泵站，並派專人值班，保障施工用水的供應；配備足夠數量的先進鑽、挖、裝、運及支護、襯砌裝置，全力保障施工生產。

四、加強施工排程、合理安排勞力、周密計劃材料

隧道出口由於受第7 合同段的限制，正洞施工又採取左右線互相利用車行橫道增加工作面，施工干擾勢必很大，出碴又要遠運，因此在施工中將加強作業迴圈與施工交叉的協調與指揮等施工排程工作；對勞動力進行動態安排，科學、合理地轉換施工工序；提前做好全方位多工作面的施工用料計劃、採購、檢驗；全方位保障施工生產的順利進行。

五、加強施工現場的標準化管理，突出質量與安全目標，確保工期

雁門關隧道工程規模大、設計標準高、技術較複雜、工期緊。為了高標準、高質量、高效率地按期完成施工任務，我們將在施工中加強現場文明施工管理，建立標準化作業制度，杜絕施工安全事故，切實落實提前實現工期目標的承諾，以高度的責任心和使命感投入到施工生產中，加快大運高速公路建設、造福山西人民。對全體參建員工進行針對性的教育，做到上標準崗、幹標準活，創全線文明工地，獲國優魯班獎。