一對年輕準爸媽問我：凱迪拉克XT4能買不？

有句俗話說的好：“千金難買心頭好”，也有人喜歡說成是“千金難買我願意”，意思都差不多。如果身邊有一兩位凡事追求完美的朋友，這種感受估計會更深一些。很幸運，我身邊就有這麼一位。

朋友姓曹，88年生人，是個典型的完美主義者，前段時間買一耳機，據說是耳機中的“機皇”，來自德國極致品牌的ED11。朋友笑著說，這耳機最牛的地方在音效，ED11採用的是德國極致獨家的S-logic單元相位技術，裡面還有超薄鍍金鍍鈦振膜，加上極致獨門的貴氣調音，毫無疑問，這就是現存大耳機中的經典。但是超過萬元的售價，也真是讓我目瞪口呆了好久。

朋友的“任性”還不光體現在此，他的座駕是一臺寶馬3系，但是你可不要理解為“正常”的華晨寶馬3系，而是一輛搭載6速手動擋的進口寶馬3系！在國內的用車環境，這得要多大的情懷啊！

不過，我這位此前非手動擋不開的朋友，近段時間卻正在琢磨換一輛自動擋車型，跑來向我徵求意見，竟想要選購一輛豪華、舒適、穩重又不讓方向盤失樂趣的SUV？

其實，真實的“內情”是，這位88年的好友今年初當了爸爸，有了孩子，生活跟著發生一系列的變化；而他的媳婦，則是一位頗具規模的室內裝修公司高管，平時接待客戶，也需要一輛夠體面的中小型SUV，當然，一定得是自動擋。

對我來說，這倒不是什麼難題，於是在我推薦、加上我這位“完美強迫症”朋友的努力，一段時間後，結果基本出來了，朋友在寶馬X1和凱迪拉克XT4之間猶豫不決，看來依舊是道選擇題。朋友再次徵詢我的建議時，我毫不猶豫地將選票投給了凱迪拉克XT4！在我看來，他能滿足我這位曹姓朋友當下所有的用車需求。

宜家宜商，舒適駕控兩不誤

從朋友的訴求看，因為有了孩子，首先自然是要照顧到乘車人的感受，而不是一味只尋求自己開得過癮，所以，車子的舒適性需求佔了很大的比重。另外，朋友的媳婦平時接待客戶也會用到這輛車，在這種場合中，車子的“社交屬性”凸顯，穩重、不個性、有面子等屬性，也是這輛車需要具備的。當然，為了照顧朋友在駕控層面的喜好，車子開起來還要富有一定的激情。

作為3系車主，朋友雖然對寶馬的操控毫不置疑，但是其他層面，比如舒適性、豪華感、穩重感等，朋友也坦誠寶馬的造詣的確一般，不過，寶馬的“偏科”也是自身定位使然，所以朋友在寶馬X1和凱迪拉克XT4之間猶豫時，我推薦了兼顧面更廣的XT4。

另外就是考慮朋友的預算，30萬以內，寶馬X1可入手的車型僅提供1。5T渦輪增壓三缸發動機，而凱迪拉克XT4全系均搭載2。0T渦輪增壓四缸發動機，且沒有高低功率之分，在動力性方面更有優勢，也更契合朋友宜家宜商宜操控的追求。

國六當前，誰能兩全其美？

說到發動機，我們不得不提及的一個問題就是，當下，國內汽車行業正在實施的國六排放標準，無論從環保角度來講，還是從車輛保值率等角度來講，滿足國六排放的車型自然是首選。

凱迪拉克所搭載的2。0T發動機，最大功率達到了241馬力，峰值扭矩為350牛·米，在同排量發動機中處於中上游水平，並能滿足當前最嚴苛的國六B排標準。更重要的是這臺發動機的技術優勢，其基於“單缸最優”理念研發，運用通用獨家的Tripower可變氣門管理技術，搭載首創的三段式滑動凸輪軸，採用智慧多級控制，讓發動機能夠根據不同工況需求切換最佳氣門升程，無縫切換“四缸高效能”、“四缸經濟”、“兩缸超經濟”三種工作模式，在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，還能顯著提高燃油經濟性，這在當前發動機領域算是一個很特別的技術了。

同時，這臺發動機還透過ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、雙渦道單渦輪增壓器、全鋁合金缸蓋整合排氣歧管等一系列前瞻性科技加持，保證了發動機擁有更快的響應速度之餘，也有著1500-4000rpm相當寬泛的峰值扭矩輸出平臺。這一點，我們從XT4百公里加速7。6s、百公里油耗7。2L的成績中充分感知的到。

而9擋手自一體變速箱，配合新一代ETRS電子排擋，可根據不同駕駛工況選擇智慧化換擋邏輯，為駕駛者帶來更為精準高效的駕控體驗。得益於AOM主動油液管理系統，變速箱與Start-Stop啟停系統深度整合，有效減少3%-5%燃油消耗，加上首創的Change of Mind技術，令XT4的響應速度更快、更平順。

男女通吃，這是個大難題

對於我這位曹姓朋友來講，與現在的寶馬3系手動不一樣，這輛新車不再是他一個人的專屬座駕，而是全家人的幸福港灣。透過上面對動力部分的解析，我們可以看出凱迪拉克XT4是屬於兼顧動力和操控的車型，而在這之外，XT4在設計、內飾質感以及照顧女性用車需求方面也做得相當不錯，使我有理由相信，朋友的媳婦在開著XT4接待客戶時，也能起到“錦上添花”的效果。

商務用車很講究即視感，也就一眼看上去，這車給人的印象，主要以穩重、大氣、時尚、不個性為“標籤”。XT4整體看上去是一副很強勢的硬朗風格，氣場很足，周身乾淨利落，富有鑽石切割雕塑感的車身線條，一筆一畫都很和諧。

而且為了滿足更多人的審美需求，XT4還提供兩種格柵設計，分別為運動版和風尚版，前者為全黑蜂窩狀結構，後者是鍍鉻橫條點陣狀。相比凱迪拉克此前的設計風格，XT4減弱了防衛姿態，採用更開放的網狀和點陣設計結構，其背後理念遵循了年輕使用者群體特性。

外觀硬朗而不失溫柔，只因為XT4主導設計師是兩名女性，因此，XT4處處也彰顯著對女性的貼心訴求的滿足。在車內，XT4採用的是全新的橫向拉伸中控區設計，視覺上簡約舒展。而在細節方面，多項以照顧女性時尚審美的佈局和設計。比如配備了13個揚聲器的Bose Performance至臻音響，讓整車低中高頻分佈得十分均勻，聽覺效果達到劇院級，這對於肯花上萬元購買ED11耳機的朋友一家來講，無疑又是一種極具吸引力的裝備。音樂可以在駕駛過程中調節駕駛感受，緩解駕駛緊張，也不會讓駕駛變得枯燥無味。毫無疑問，有這套Bose音響，能將駕乘者帶入渾然忘我的音樂境界。

感應式電動後備廂門也是女生福利，當雙手都拎著東西，只需用腳在車尾左後輪後面的部位一掃便可自動開啟後備廂；而且在夜晚，這個位置還會有logo標識透過燈光投在地上，十分貼心。

商務接待過程中，女性抽空補個妝是非常常見的事情，要補妝，先得找塊鏡子，XT4已經想到了這件事，因此在前排主副駕遮陽板上均配備了柔光雙排LED補光化妝鏡，這與我們在車上常見的化妝鏡不同，使用時，兩邊的LED燈不會一下子就變亮，而是一點一點變亮，很講究，也很有儀式感，瞬間對這車充滿好感。

作為85後新生代，智慧科技是離不開的，無論是男性還是女性。XT4在大尺寸中控液晶屏中內建了最新一代凱迪拉克移動互聯體驗CUE，除了支援CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有一些獨立的應用，使用者可以透過這些應用來獲取自己想要的內容，就像自己的手機或平板一樣；加上首次應用的全新Rotary Controller旋鈕設計，為人機互動更添科技感和駕駛樂趣。

而為了照顧女性日常用車，凱迪拉克還為XT4配備了第二代流媒體後視鏡，不僅顯示效果更清晰，還能電動調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。再加上ESS II強化安全策略，透過6個毫米波雷達，12個超聲波雷達，6個攝像頭，以及座椅震動預警功能等，組成全方位安全監測功能，在駕駛過程中，可以提前預警，為緊急情況處置預留更多的時間，即使女性駕駛者也得以從容應對。還有自動泊車系統，一鍵解決女性使用者停車難困擾。

可以說，以上這些都是女性使用者十分關注並且能顯著提升用車體驗的，也凸顯了凱迪拉克XT4的誠意。

不加長，並不意味著空間上有所妥協

國內喜歡“以大為美”，這裡不僅是指塊頭大，更重要的是車內空間。而很多汽車品牌為了迎合這一訴求，紛紛透過“加長”來實現，這其中，尤以德系品牌最為常見。與XT4同級的車型也大都採取了這種策略，比如寶馬X1、賓士GLC以及奧迪Q3（全新奧迪Q3亦未加長）等。但是凱迪拉克XT4卻是採用“全球通用”標準，並沒有針對中國市場加長，那麼面對同級BBA車型，會吃虧嗎？

很顯然，即使沒有加長，凱迪拉克XT4的車身尺寸和軸距也足以傲視同級BBA車型了，加上更大的前後輪距和更高的離地間隙，XT4實車相對BBA車型在氣勢上更壓一頭。再加上，全新內部設計營造出更為寬闊的車內空間，表現為XT4第二排腿部空間達到同級領先的1004mm，還有多達12處人性化儲物空間設計，以及最大可擴充套件至1334L的平整後備廂等。實際上，就車內空間而言，XT4在當前豪華緊湊型SUV這個級別中，已經是一個優秀級的存在。

不光如此，在車內的細節部分， 我們還看到XT4臻選上等Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包覆工藝，錦線高光實木、星紋高光實木、細紋碳纖維、鑽石高光鋁飾面等多種高檔用料和精細工藝組合，帶來更具質感的全新座艙和駕乘體驗。

空間大、舒適又有豪華質感，相信這是像我這位曹姓朋友一樣的使用者購車時所考慮的重要因素，也是吸引他們這對年輕準爸媽的不二亮點。

最後的坎，讓寶馬車主放棄寶馬？

朋友念念不忘手動寶馬3系的駕控效能，但要求凱迪拉克XT4也具備相同的操控水準那是強人所難了，不過我確信在朋友做出一定的妥協後，這輛XT4滿足他的需求也不成問題。

原因在於我之前曾對XT4有過一段時間的試駕體驗，也曾深度探求過XT4的操控極限，與朋友的手動寶馬3系比起來，雖然少了寶馬品牌轎車所能賦予的激進凌厲特性，但不可否認，凱迪拉克為XT4在操控方面也的確費了一番心血。這其中，除了2。0T+9AT所帶來的暢快淋漓的感受之外，XT4的底盤系統和出色的調校亦功不可沒，尤其是RTD電子實時可變阻尼懸掛系統以及“智慧雙離合適時四驅系統”的加入，能使XT4在全路況下讓車身及駕駛體驗達到良好平衡。

而且，相比寶馬X1中低配版本採用1。5T三缸發動機的事實，凱迪拉克XT4全系搭載2。0T+9AT的動力總成顯然更有說服力。雖然寶馬在X1的1。5T+6AT動力系統的調校上付出了極大的努力，但受制於排量和缸體結構的因素，對X1的駕駛品質還是造成了一定的影響。

有了更成熟的動力系統，XT4開起來的第一感受就是動力真的好，該四缸發動機不僅運轉品質柔順沉穩，對於油門踏板的反饋亦非常積極，輕點一下就能感受到明顯的加速感，而且良好的動力輸出並不僅限於初段，深踩一點兒油門，持續的推背感可以一直延續到時速百公里之上，體現了排量較大的優勢。所以，不管你是用小油門在市區蠕行，還是大油門急加速，XT4都能深刻領會駕駛者的意圖，並快速做出反應。這種令人身心愉悅的駕駛感受我覺得是大多數人喜聞樂見的。

那麼這個“RTD電子實時可變阻尼懸掛”起到了什麼作用呢？

它的工作是根據車輪震動模擬道路狀態，以每秒500次實放調節懸架阻尼，最佳化車輪抓地性，控制車身俯仰和側傾，提升安全性和舒適性，讓車內駕乘人員時刻感受到平順隨心的駕駛旅程。實際的感受就是XT4已經完全沒有了此前美系車開起來那種晃晃悠悠的感受，而且變身為一個精緻高效的運動機器。即使在舒適模式下，XT4的避震表現也是柔軟而不鬆垮，帶有一定的支撐性和韌性，保留有一定的路感，經過減速帶或顛簸路面時乾脆利落，絲毫不拖泥帶水。而在運動模式下，更會有一種全車緊繃起來的感覺，懸架變硬，方面盤變重，動力釋放從容不迫，剎車極為線性，出色的腳感令人興奮的同時，又時刻給予駕駛者足夠的信心。

而四驅車型上所搭載的凱迪拉克稱之為“智慧雙離合適時四驅系統”的裝備，主要是由Disconnecting可分離分動器和Twin-clutch雙離合後驅單元組成，這套四驅系統來自GKN（吉凱恩集團），與常見的中央多片離合器結構不同，其在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，使得傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例自由調整。

讓其在兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開，而且不僅斷開了後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少空轉所帶來的動力損失，從而降低能耗；四驅模式下，XT4應付一些輕度越野，比如交叉軸、側傾坡、陡坡等，都不在話下。只要不是極限路況，XT4基本上都能在談笑間應付。

寫在最後：

追求速度與激情幾乎是每個男人都向往的事情，所以，如果手袋夠深，你也能在一輛高效能SUV身上得到不亞於轎跑車上的駕控滿足，比如蘭博基尼Urus之類。但對於廣大消費者而言，比如我這位曹姓朋友，當人生來到另一個階段，去迎接一段新一美好歷程時，勢必要有所妥協。

但妥協未必就只是犧牲，或許因此而成就另一段美滿。

最新的結果是，文筆至此，這位曹姓朋友即將因我的這番建議選購凱迪拉克XT4（只待老車找到新主人），在去往4S詢問下，還剛好趕上60個月超長貸款優惠政策，直呼這簡直是彩蛋驚喜，499元的最低月供讓他們只需犧牲日常的咖啡錢，大大減輕養小孩的額外支出開銷。剩下困擾他們的，只剩運動版與風尚版之間的選擇了。也證實，從凱迪拉克XT4的各方面表現，確實已經展現出不亞於德系豪華競品的產品力，且凱迪拉克XT4不失為男女通吃的最佳選擇。