本田“將了比亞迪一軍”，拿出真正的王牌混動，論技術領先有5年

混動技術哪家強？對於當下這個市場而言，也算是遍地開花，比亞迪有dm-i混動、長安有iDD藍鯨混動、長城有哈弗DHT混動等等，這些車企都說自己家的混動技術強，相互之間競爭還非常激烈。不過在當下受益最大的就是比亞迪的dm-i混動，因為這幾年比亞迪崛起得很快，似乎網上都是充斥著對於它的正面評價，特別是在搭載dm-i混動的比亞迪宋PLUS新能源取得銷量成就之後，國人就愈發的對比亞迪的混動技術有著崇拜之情。但是天外有天、人外有人，可能在純電技術，比亞迪的突破是歷史性的，但是在混動領域還有一個車企它有很強勢，它就是本田。而這次本田直接“將了比亞迪一軍”，拿出真正的王牌混動，很多網友說，論技術起碼領先有5年，而今天我就來帶大家走進本田混動的主場。

說起本田這個品牌，我相信大家都很熟悉，本田一直都是以“理工男”的身份存在於我們的印象當中，而本田的發動機就更是本田的特色與靈魂，很多人說本田是買發動機送車的車企，就足以證明本田發動機的地位。但是本田除了發動機技術優秀之外，本田的混動技術也是全球聞名的，本田的混動包括油電混動與插電式混動，油電混動我這裡就不做過多介紹了，因為我相信很多消費者都體驗過。而我今天所要詳細說明的就是本田的i-MMD插電式混動系統，大家看到這個名字是不是很熟悉？確實，因為比亞迪的DM-i混動就是它名字的反寫，而且比亞迪的這套混動系統與本田的混動系統還極為相似。但是本田在續航以及細節方面會做得更出色一些，所以我今天也就拿廣汽本田銳·混動聯盟第四屆極限挑戰賽的成績來給大家做一個簡單分析。

就在9月8日，寧夏66號傳奇公路，廣汽本田銳·混動聯盟第四屆極限挑戰賽熱血收官，在這次挑戰賽當中我們徹底看到了本田混動的實力。而本次所要介紹的主角就是本田的皓影銳·混動e+，作為首次出戰的它表現讓很多人瞠目結舌，更是在20L油續航挑戰賽決賽中拿到了傲人的成績，全國三強超能戰隊均以20L油分別跑出了896。4km、878。5km、867。2km的優異續航成績，累計60L油量跑出了2642。1km的總成績，重新整理了60L油極限續航最佳成績，這個資料已經非常恐怖了。我們就拿比亞迪宋plus dm-i來說，它的綜合續航里程大約是1200KM，而它正是60L的油箱，所以按照資料去對比，本田的混動的續航能力要比比亞迪的多得多。雖然說這是一個極限資料，但是多了一倍有餘真的可以說明問題了。

那麼本田的i-MMD混動系統到底是一個什麼樣的混動系統呢？其實這個我上文也說了。也就是我們所熟知的插電式混動系統，這個系統可以加油也可以充電，非常適合我們當代消費者的出行。我們就拿皓影銳·混動e+的動力舉例，來給大家做一個簡單的分析吧，這款車搭載的是2。0L自然吸氣的發動機與電機的一個組合，發動機最大有146馬力，電機最大有184馬力，匹配的是E-CVT的變速箱。在這樣的一套動力之下，這款車的純電續航里程能夠達到85KM，有了這樣的一個純電續航里程，我們在上下班代步，不長途行駛的時候，這款車就可以實現0油耗出行，和電動車沒有什麼兩樣，所以這也是插電式混動系統的優勢。

那麼本田的i-MMD混動系統為什麼能夠實現這麼長距離的續航呢？它的技術優勢在哪裡呢？其實它是有一個能量回收功能，當我們在下坡的時候，透過使用減速撥片進行制動回收能量，幫電池充電，達到節能省油的效果，這點是非常重要的。其次這個混動系統的智慧的控制系統做得很出色，它可以根據實時路況匹配最佳的駕駛模式，而且整車的調校也對操控做了最最佳化的設定，可以說讓你開的順心，坐的安心。最後這套混動系統還快充快放電力強，它可以支援大電流放電，滿足高效能電機的需求，而且它還可以持續的高功率供電，進而實現高速純電行駛，降低油耗。而且發動機電能接收多充電快，長距離高速滑行回收電能多，節省燃油。

總的來說，論起造車技術，我們國產自主品牌確實有了突破式的進展，但還是有可提升的空間。就拿插電式混動系統來說，我們很多國人都以為比亞迪是天花板，因為比亞迪的dm-i混動確實熱度很高，但是按照續航標準以及穩定性去對比，就能夠發現與本田的i-MMD混動差的不是一星半點。而這次的皓影銳·混動e+首次出場就拿下了很拔尖的成績，也就說明了本田混動的車型無差別，隨便哪一款車搭載i-MMD混動的車都很強勢。所以我說這次的本田是徹徹底底的將了比亞迪一軍，也給很多國人潑了一盆冷水，因為本田讓我們看到的混動技術的差距在哪，很多人說技術差距有5年，你們大家覺得是不是如此呢？