南雅迪，北愛瑪，“小電驢”江湖激戰正酣，背後是怎樣的大生意？

曾經，中國被稱為“腳踏車大國”。而隨著時代變遷，當下中國已經變成了“電動車大國”。根據EBWR的資料，2019年，中國佔全球電動兩輪車銷量的90%以上。同時，中國累計出口兩輪電動車已達到10億輛，佔全球市場的95%。

如此龐大的市場，自然孕育出許多財富。2022胡潤全球富豪榜顯示，電動車的行業榜首雅迪的創始人董經貴、錢靜紅夫婦，以235億元的財富位列第952名，併成為安徽省六安市的首富。行業第二的愛瑪董事長張劍與其女張格格，則是河南省商丘市首富。今天，我們就來看看“小電驢”背後的江湖激盪。

雅迪與愛瑪的南北之戰

根據《中國兩輪電動車行業白皮書》的資料，2021年，中國電動兩輪車累計銷量為4100萬輛。而這些車中，絕大多數都生產自兩個城市：南方的無錫和北方的天津。而這兩個城市，也誕生出瞭如今中國電動車行業的老大雅迪和老二愛瑪。

愛瑪創始於1999年，其創始人張劍、段華夫婦原本從事腳踏車裝配生產的生意。雅迪則稍晚兩年，由董經貴、錢靜紅夫婦在2001年創立，一開始做的是摩托車裝配生意。但在2004年，因為席捲全國的禁摩風暴等因素，這兩家企業和臺鈴等其他廠商一樣開始選擇進軍電動兩輪車市場。

彼時正值中國高速發展期，電動車市場需求旺盛，無數資本紛紛湧入，很快就變成了百團混戰。到2006年前後，國內電動兩輪車企業數量多達2000餘家。

為了能在競爭中脫穎而出，各家開始花樣百出。首先是新日在2006年高價請成龍代言，一舉奪得市場銷冠。而

愛瑪看到新日的成功後也有樣學樣，斥資3000萬簽約周杰倫，喊出了“愛就馬上行動”的經典口號。

同時，

愛瑪確定了自己主打“簡易型”中低端電動車市場的策略

，深入鄉鎮下沉市場宣傳，甚至把廣告語刷牆、拉橫幅。這招看起來土，卻很實用。

明星代言與精準營銷的配合，使得愛瑪在2010年銷量達到220萬輛，超越新日，成為了行業老大，這一地位一直保持到2016年。

此時的愛瑪雄心勃勃，希望藉助上市來獲得更大的市場影響，但沒想到在IPO 稽核關鍵期，愛瑪管理層開始了內鬥。曾與張劍共同創辦無錫愛瑪的顧新劍，從2011年開始，以愛瑪偷稅漏稅問題為要挾，多次向張劍索要錢款，數額高達2。35億元。這導致張劍在2014年不惜報警自爆，最終雖然將顧新劍送進了監獄，但也坐實了愛瑪的偷稅漏稅，上市計劃被迫中斷。

而就在這段時間，雅迪也在一直找機會超越愛瑪。2015年，在經歷了多輪價格戰的廝殺後，

雅迪選擇轉向中高階市場，喊出了"更高階的電動車"口號。透過推出高階產品、提升產品配置、升級門店等方式樹立高階形象，與愛瑪形成差異化。

在形成了高大上的形象後，雅迪又迅速殺個回馬槍，在2017年用打折促銷、提升“簡易型”產品佔比等方式搶佔低端市場。最終在2017年，雅迪以406萬輛電動兩輪車的銷量成為行業第一，愛瑪則以377萬臺銷量屈居第二。雅迪開始了他的統治。

行業第一的煩惱

雅迪的市場優勢一直保持至今，每年與愛瑪等其他競爭對手的銷量差距都在拉大。2021年，雅迪電動車銷量共1380萬臺，甚至是行業第二愛瑪和第三臺鈴的總和。根據財報，當年雅迪控股收入為269。68億元，同比增長了39。3%；淨利潤為13。69億元，增長了43%。

乍一看這個資料似乎非常美好，但仔細一算你就會發現問題所在，就是利潤率非常低。2021年，

雅迪控股的毛利率只有15.21%，淨利率為5.07%。對比已經是明日黃花的腳踏車行業，上海鳳凰的毛利率也有16.1%，所以雅迪的確不怎麼賺錢。

其實這也是很多傳統電動車品牌都有的煩惱。而行業利潤低的主要原因在於，經過多年發展，電動兩輪車市場已趨於飽和，以電池為主的各個原材料價格基本透明，供應鏈也普遍同質化。各家大打價格戰，使得整個行業的利潤率都偏低。

實際上，電動兩輪車市場的銷量在2014年開始就因為接近飽和而開始下降，但隨著2018年工信部發布《電動腳踏車安全技術規範》，

即“新國標”的出現，使得市場上將有上億臺超標車需要替換，這又給了這個即將步入瓶頸的行業增添了新的機會。

新的攪局者們

小牛、九號等新選手就在這一輪“新國標”的洗牌下脫穎而出。

與前輩們相比，這些品牌不再走低端路線，而是主打“智慧”等高階概念。

小牛成立初始就以“智慧+鋰電”宣傳自己，迅速獲得市場認同。九號更憑藉“九號機器人”和小米生態鏈企業的噱頭搶佔眼球。這兩家車企的電動車價格如今穩穩佔據了市場的第一檔。

雅迪、愛瑪這些老車企看到新亮點自然也不甘落後，紛紛推出自家的高階車型。比如去年7月，雅迪就推出了最低7000元的高階子品牌VFLY，並在車上裝上了一個大大的電子屏，裡面安裝了喜馬拉雅、酷我等App，還有AI語音助手功能。行業內的其他品牌也都開始追求智慧化，現在各家的高階車型基本都配備了手機APP解鎖、NFC刷卡解鎖和感應自動解鎖等。

但實際上消費者明白，一輛小小的電動車並不需要太多的“智慧”，過多的噱頭消費者反而並不買賬。

雅迪的高階路線走得並不順利，目前各型別產品的平均售價仍然不到2000元，而九號和小牛卻一直維持在4000左右，毛利率也在20%以上。甚至這兩家新貴開始推出2000-3000元價格的產品，與雅迪爭奪中低端市場。

寫在最後：

隨著時間的推移，新國標引發的換車紅利也將逐漸消失，據多家研究機構預測，換車高峰會在2023年達到頂部。傳統與新勢力，低價與高階，誰能勝出？一切尚未可知。但可以預見的是，新一輪的競爭，仍然會血雨腥風。