上汽飛凡車主成都車展維權 續航打5折已經是上汽老毛病了？

近幾年，不少消費者因維權無門，會選擇在車展當天或者新車釋出會當天前來維權，以求引起媒體報道，從而給車企施壓。

如今，車展維權幾乎是每個大型車展必經的事件，車主們維權的方式也是多種多樣，但萬變不離其宗，都是為了維護自己的權益。

值得一提的是，在這兩年，新能源汽車成為了車展維權的重災區，前有特斯拉女車主維權，後有零跑女車主維權被拉“遮羞布”，本屆成都車展上，上汽的新能源汽車品牌，飛凡汽車也迎來了一群維權車主。

在本屆成都車展舉辦的第三天，也就是8月28日，10餘位飛凡車主身穿標有“上汽飛凡汽車續航嚴重虛標”字樣的白色T恤便登上了飛凡汽車的展臺。

在展館內，這些車主都相當剋制，並沒有過激舉動。不過在離開場館後，這10餘位車主便開著自己的車輛遊街，並在尾部貼著“上汽飛凡汽車 續航嚴重虛標”的標語。

電動車真實續航與官方續航不符這種事情已經是屢見不鮮了，甚至目前市面上絕大多數的電動車續航都難以跑到官方宣傳的續航里程，嚴重的甚至能夠縮水30%，即官方宣傳400km的續航，實際上只能跑到280km。

然而據這批上汽飛凡車主爆料稱，他們所購買的ER6智享版和智行版車型，官方宣傳NEDC純電續航里程為620km，然而實際續航里程只有300多km，續航近乎打了5折。

像電動車官方續航和實際續航不符的投訴以前也有很多，例如小鵬P7官方續航760km，然而實際續航里程僅為548km，中間有158km的水分。特斯拉model Y官方續航594公里，實際續航506公里，這兩款車也曾都被車主們投訴續航虛標，不過與上汽飛凡ER6的續航縮水近一半相比，的確是小巫見大巫。

據封面新聞報道稱，目前維權車主有三點述求。首先，針對廠家宣傳的620公里的續航與實際不符，需要廠家進行相應的賠償。其次，是將8年30萬公里的質保，提高到8年50萬公里。最後，將日常的維護保養的費用進一步降低。

對於這次維權事件，飛凡汽車企業公關總監則是表示，在此事情發生之前，他們已經有專人在處理這件事情。而且他們的產品也是符合NEDC純電續航里程的，車主們如果覺得沒有達到，官方可以派人一同進行測試，如果車主不相信我們，那也可以找第三方機構來進行鑑定測試。但是，目前情況是車主對於測試是拒絕的，所以他們現在也很為難。

據瞭解，上汽飛凡ER6智享版和智行版均採用的上汽時代的69。9kWh的三元鋰電池。出行局透過天眼查瞭解到，上汽時代為上海汽車集團投資管理有限公司和寧德時代新能源科技股份有限公司合資成立，分別佔股51%、49%。

上汽時代的動力電池多應用在上汽集團旗下的新能源車型上。透過上汽時代官方瞭解，這些車型有：

通用：別克-微藍6、雪佛蘭-暢巡；

上汽乘用車：MG-EZS、榮威-Ei6、飛凡ER6、榮威-Ei5、飛凡-Marvel R、飛凡-Marvle X；

大通：EG50、Eunio5、Eunio6、EV30。

值得一提的是，飛凡汽車的前身是上汽R汽車，而上汽R汽車又是脫胎於榮威品牌，兩者之前關聯深厚。在電池方面，兩品牌也均是使用的上汽時代所提供的三元鋰電池。而同樣搭載上汽時代三元鋰電池的榮威Ei6和Ei5便曾多次被網友投訴續航虛標。

在某汽車投訴平臺上，便有車主在2021年底投訴榮威Ei5續航虛標。車主表示官方宣傳的綜合工況是501km，然而自己跑了2000km左右，平均能耗便達到了16。7kWh/h，開空調能耗達到30kWh/h，冬天充滿電續航也只有260km。

在某汽車平臺的榮威社群裡，也早有車主在2020年便發帖稱榮威Ei6的續航虛標嚴重，續航里程甚至300km不到。而據出行局瞭解，榮威Ei6的官方續航為605公里，甚至在上市時還打出續航超過Model 3的口號。

從上述內容中我們不難發現，上汽時代提供的三元鋰電池在續航能力方面的確比較薄弱，並且這個毛病已經持續多年，成為了頑疾。

因為使用環境不同，目前純電汽車的真實續航和官方續航有一定的差距，不過只要差距不大，消費者都能夠接受，但是像上汽飛凡ER6這樣續航直接減半，與實際偏差過大，已經完全影響到了消費者的正常使用。上汽目前在新能源領域本就才起步不久，如果不能將純電車最重要的續航問題解決，讓消費者放心購買，那上汽的新能源道路可能將會走得很艱難。