車主快看，車在爬坡的時候，發現動力不足，應該怎樣進行應急處理？

在談車輛爬坡、動力是否夠用之前，先要看清自己的車子儲備怎麼樣，變速箱的確相當於一個槓桿、可以放大扭矩，不過放大的範圍是有限的（與發動機動力是息息相關的），就像鄙人過去開某品牌、自吸汽車爬坡，即便掛一擋、依然上不去，最終車上的人下來幾個給推上去的，所以變速箱不是萬能的，低擋位能放大扭矩的倍數也是有限的！

如上圖所示，這就是一款六速手動變速箱、各擋位齒輪比圖，一擋最大、達到4。31，而六擋最小隻有0。69！鄙人前文提到過，變速箱實際上就是個槓桿，起到的作用有兩點，其一就是減速增扭（低速擋，用於加速、爬坡），其二就是增速減扭（高速擋，用於高速巡航），這就是變速箱的實際用途，當然除了各擋齒輪比外，還要考慮尾牙齒輪比，不過尾牙齒輪比一般是固定的，比如四、比如六。。。

假如尾牙齒輪比為四，而我們的一擋齒輪比為4。31，那麼一擋可以讓扭矩放大4。3*4=17。2左右，所以一擋能放大扭矩17。2倍；車子在加速或者爬坡時、最需要的是什麼？沒錯，最需要的就是扭矩，所以動力不夠、就降擋，還不夠就繼續降擋！比如車子在二擋爬坡費勁，扭矩放大為2。3*4=9。20倍，若還上不去、那就繼續用一擋的17。2倍即可，如果一擋也上不去、那麼就別白費力氣了，只能說發動機動力嚴重不足、亦或者是坡度太大！這個時候無論是L、S擋皆無作用！

關於L、S擋的解釋

L、S本身不是擋位，只是變速箱的另兩種模式罷了，L擋其實就是把擋位鎖在一擋，S則是延遲升擋、利用更高的轉速拉出高功率，所以這兩種模式實際上都是在模擬手動變速箱、只不過在自動變速器上體現出來罷了；為什麼手動變速器上沒有L擋？因為一擋就是L擋，所以當車輛在一擋時、也爬不上的坡，那麼就只能靠人力推了，不過考慮到當今的車子動力、以及良好的路況，這樣的問題是很少見的，鄙人很多年沒遇到過上不去的公路坡了，感覺動力不足就降擋、不斷的降，降到動力夠用為止！

隨著手自一體變速箱的普及，l擋已經被m模式所取代，過去的D、l、3、2佈局的老式手自一體越發少見，m模式下、擋杆上下運動即可自由切換任意擋位，需要爬坡時、把擋位限制在一擋即可（相當於L擋），所以現如今的自動擋車一般沒有l擋了、已經被m（手動模式）給取代了！還是那句話，變速器就是個槓桿，車子爬坡時、最需求扭矩，所以就需要變速器把扭矩增大倍數調節至最高，而在一擋時、扭矩放大倍數最高，那麼爬坡用一擋即可；如果一擋也爬不上去，那麼只能用人力去推車！