成都站擴能改造新進展 站房於11月15日正式拆除 預計年底拆完

封面新聞記者 苟春

成都站暫停辦理客運業務已有一個月，其間，該站擴能改造情況如何？未來將如何建設？11月10日，封面新聞記者實地探訪成都站發現，成都站站房上原有的“成都”二字、站房上的掛鐘已被拆除。

記者走訪瞭解到，成都站第一階段的北站房主體工程和屋面鋼結構工程已全部完成。該站拆除工程將於11月15日正式開始，拆除面積達到12萬平方米，預計年底完成。老站房拆除完成後，將分為兩個階段進行剩餘建設。根據最新施工組織計劃，預計2026年初完成整個工程建設。

成都站老站房

拆除面積12萬平方米

預計今年底完成

據悉，據瞭解成都樞紐成都站擴能改造工程站房及相關工程位於成都市二環路與人民北路交會處，利用既有的成都站改擴建而成。成都站為線上式高架候車特大型站，站房建築面積約8萬平方米，車場規模為10臺18線。

站房建設期間，將同步進行地鐵18號線火車北站工程、市政公交及長途樞紐、城市過境道路、市政上蓋廣場、東一路及西一路下穿隧道等配套工程建設。

中鐵八局成都車站站房專案部工程部部長周宗傑介紹，中鐵八局負責主站房和售票樓以及鐵路設施的拆除工作，將拆除房屋22棟，面積合計約12萬平方米，拆除工期為一個半月。“現階段已經完成了所有房屋內的裝置設施搬遷工作、拆除區域管線的探測工作以及主站房鋼網架拆除方案專家評審等拆除準備工作。”

周宗傑介紹，11月15日成都站將進行正式拆除工作，屆時將有30餘臺大型機械，300餘名施工人員進場，開展為期一個半月的站房及周邊建築拆除工作，預計今年底完成拆除工作。

分階段施工平面示意圖

未來公交樞紐區域

超百萬立方土石方開挖

工程體量大

“我們前面是成都站既有的老站房，背後是車站背後的公交樞紐工程。”11月10日，在成都站新建站房的第一階段工程上，中鐵建工集團有限責任公司西南分公司成都車站專案指揮部專案總工晏祥波介紹，成都站第一階段的北站房主體工程和屋面鋼結構工程已經全部完成。

“老站房拆除完成後，將分為兩個階段進行剩餘建設。”晏祥波介紹，在建設期間，工程共計完成100多萬立方土石方開挖，10多萬米孔樁成孔，35萬立方混凝土灌注，10萬噸鋼筋制安，2萬噸大型鋼結構安裝，15萬平方米石材和同等數量鋁板安裝，工程體量大。

此外，工程處於市區，北臨鐵路營業線，南接市政二環路，東側緊貼地鐵1號線，施工限制條件多，交通運輸組織壓力大，現場條件複雜；地鐵18號線三期工程南北橫穿站房底部，埋深達40m。部分緊鄰地鐵1號線的孔樁，深度達45m，出於對地鐵保護的需要，成孔需採取全護筒作業，僅護筒重量就高達65噸，施工難度大。

同時，該專案採用工藝工法多。為滿足安全、質量、進度要求，施工中將採用多種工藝工法。鄰地鐵圍護樁採用全護筒咬合成孔工藝，同時加設斜向鋼支撐；交叉作業、同步施工多，本工程工期非常緊張，施工全面展開後，現場將同步開展鐵路站房、地鐵、南北廣場、高架道路、下穿隧道、市政上蓋廣場等多個區域、多個部位的施工，整體施工組織、場地協調、工序協調難度大。

房屋拆除平面圖

零換乘特大型綜合交通樞紐

預計2026年改造完成

中國鐵路成都局集團有限公司客站建設指揮部工程一部副主任葛梅告訴記者，擴能改造完成後的成都站主體建築構成軸線上的“城市門樓”的宏觀意象，以竹編和蜀錦的編織紋理為元素，屋面以“傘”形單元組合形成成都市市花“芙蓉花”的意象。同時主體骨架形成造型，構成在夜景中漂浮的“孔明燈”印象，較好體現了成都的地域文化特點。

此外，她還介紹，未來的成都站以“通、透、亮”為設計理念。“通”為天地牆介面平整，材質風格簡練，強調通暢高效的空間感覺；“透”為以具有通透感的發光膜、鋁合金線性格柵表現細膩的層次和質感；“亮”為系統化燈光設計，結合大面積的淺色反射材質，塑造明亮舒適的環境氣氛。

全新的成都站還有哪些特點？記者瞭解到，未來的成都站不僅能透過站房東西兩側落客平臺、上蓋市政廣場、地面南北廣場、地下城市通廊等功能，實現旅客多方向快速進出站及疏散，還將整合地鐵1、7、18號線及出租、公交、長途等功能，實現旅客在各種交通工具間的快捷換乘，極大提高交通便利性。

此外，還透過上蓋市政廣場、高架站房兩側過境道路及東一路、西一路下穿隧道等功能，實現火車站南北區域連通疏解及車站落客交通快速轉換；在站房負一層設有30米寬的出站層兼具連線車站南北兩側的地下通廊作用，便於兩邊行人相互通行。

根據最新施工組織計劃，預計2026年初完成整個工程建設。成都站全新改造後，將成為集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。

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