迷茫的極狐汽車：開線上演唱會賠錢賺吆喝，借華為“引流”太失敗

進入

2022

年，極狐汽車似乎迷上了一種新玩法，那就是開線上演唱會……

4

月份，極狐汽車冠名了崔健的線上演唱會……

5

月份，極狐汽車舉辦了羅大佑線上演唱會……

8

月

5

日，極狐汽車“你要好好的”搖滾演唱會，黑豹樂隊、唐朝樂隊、新褲子、欒樹、吳彤、高旗

&

超載、張楚悉數到場……

極狐汽車汽車在進入

2022

年之後，不斷在線上演唱會方面發力，似乎希望透過一種成本更低的方式來擴大影響力！或者說，極狐汽車至今還在“補課”，補什麼課呢？說白了，從北汽新能源基礎上起來的極狐汽車，雖然自我定位為中高階品牌，推出的產品也是中高階定位 ，但是極狐汽車的名號卻始終沒有打出來。所以現在的極狐汽車，似乎在用一種充滿情懷的方式來吸引更多人的關注，或者說，讓更多人認識極狐汽車，至少混個臉熟。

其實在我們看來，極狐汽車的如意算盤打得挺好，因為我們上面提到的這些歌手、樂隊，基本上都是一些稍微上了一點年紀的人們喜歡的歌手，上了年紀的人們的確有更好的消費能力，似乎可以成為極狐汽車相關車型的潛在使用者，而且似乎舉辦的線上演唱會越多，關注極狐汽車，尋找情懷的人們就越多。

但是這種表面的盛況只是水中月鏡中花，並沒有什麼實際意義。原因很簡單，我們說得再直白一點，那就是這些喜歡懷舊的中年人，可能會對極狐汽車帶來的線上演唱會有好感，但是好感主要集中在歌手和樂隊上，真正能為極狐汽車帶來品牌增益或者潛在使用者的機會並不多。

而且我們要知道，極狐汽車本質上是一個新能源汽車品牌，應該要做的，是面向未來，吸引更多敢於嚐鮮的年輕人，而不是一些在汽車選擇方面已經趨於保守的中年人。所以本質上來講，極狐汽車接連開線上演唱會，能夠吸引中年人的關注，但未必能引發中年人的消費行為。

也就是說，極狐的線上演唱會，可能會引起一些中年消費者的情感共鳴，但是沒有辦法轉化為銷量，或者是對品牌的認同。因為可以毫不誇張地說，在很多中年消費者的眼裡，新能源汽車至今還不成熟，或者說極狐還是個“雜牌子”。那麼從本質上來講，極狐汽車開線上演唱會，找來一幫“懷舊”歌手，很大程度上就是在做無用功，頂多算是賠錢賺吆喝。

上半年極狐阿爾法

S

的銷量為

3883

輛，阿爾法

T

的銷量為

2840

輛，二者累計

6723

輛，月均銷量

1000

多輛。不管從任何角度來講，極狐品牌的半年銷量都很難稱得上好看，而且關鍵的問題是，那些和極狐汽車有相同境遇，同時期出發的新能源品牌和車企，如今已經紛紛崛起了，極狐被遠遠甩在了後面。

仔細觀察極狐汽車一路走來的歷程，本質上來講，極狐汽車一開始建立的時候，就沒有一個牢靠的基礎，極狐汽車的基礎是北汽新能源，一家依靠為出行行業提供車輛曇花一現的品牌，當整個出行行業呈現低迷狀態，北汽新能源迅速隕落。也就是說，在普通的消費市場，大家對於北汽新能源的認可度或者熟悉程度很低，在這樣的情況下，北汽新能源強行拔出一箇中高階品牌，本質上是缺乏基礎的，稱之為

“拔苗助長”也不為過。

在我們看來，極狐汽車如今的現狀，和華為也脫不了干係，極狐應該是最高一批和華為實現合作的廠商，華為很多的新的技術被應用到了極狐的產品上，這本質上是好事一件，但是極狐汽車卻將華為的相關技術視為最核心的產品力，希望透過華為實現對極狐品牌的“引流”，自身在產品設計、裝配等方面的能力被弱化，導致的結果就是人們只知華為，不識極狐

。而且在市場層面，消費者也不可能僅僅看華為的面子，而選擇其他方面名氣並不大的極狐汽車相關車型。

極狐和華為的合作，顯然沒有達到華為和問界、阿維塔的高度。華為和問界品牌高度合作，華為提供全套核心技術，並且還負責了部分銷售業務，導致的結果就是現在人們普遍認為問界

M5

、

M7

，就是華為的車型，人們對於華為的信任，被轉化為銷量，

7

月銷量超過了

7000

輛，比極狐上半年的銷量還多。

而華為、長安、寧德時代的合作，則充分融合了華為在智慧化、電驅、電控，長安在整車製造，寧德時代在動力電池方面的優勢，可謂是各取所長，強強聯合。對比之下，極狐汽車和華為的合作就弱勢多了，也就顯得極狐汽車實力更弱了。

所以本質上來講，極狐汽車接連開線上演唱會，對於極狐品牌和產品的傳播，意義不是很大，賠本賺吆喝可能是比較貼近事實的結果。而並不好看的銷量，以及自身實力的欠缺，也讓華為難以充分為這個品牌和產品賦能。因此在我們看來，極狐汽車現在要做的，可能還是提升自身的產品競爭力，尤其是核心技術層面的競爭力。線上演唱會這種事，可能還是需要等到車主、潛在車主達到一定量級的時候，適當搞一搞，現在拿線上演唱會當營銷手段，看的人都很高興，但沒有幾個人願意為情懷買單。