長城汽車，請不要把車型命名當兒戲，這個車市已由不得你任性

在汽車圈裡我們常常聽到“底蘊”這個詞，很多人心中不忿：看不到摸不著的東西能對車企有多大影響？百年品牌標緻和雪鐵龍可是歷史悠久，不也在國內銷量節節敗退嘛，鈴木汽車的歷史最早可以追溯到1909年，最後也是灰溜溜的退出了國內車市。

其實不然，標緻和雪鐵龍銷量低迷更多的是出於自身的原因，車子品控越做越差，各種設計天馬行空，完全脫離了消費者的實際需求，鈴木汽車的質量倒是沒得說，但潛心研究小型車，和國內車市的發展方向背道而馳，最終只能被消費者放棄。

所謂的“底蘊”，是一家車企靠著一代又一代車型的更迭，慢慢形成了自己的車圈文化和定位，比如提到效能，你能想到賓士的AMG，寶馬的M部門和奧迪的RS系列，提到皮實耐用，很多人首先會想到豐田和本田，雖然這些都是看不到摸不著的東西，但它卻在時時刻刻的影響人們的購車選擇。

就以普通家用品牌豐田為例，旗下的卡羅早在1966年就已面世，歷經十二次換代，在全世界範圍內總銷量早已突破了5000萬輛，中級車凱美瑞也已經發展到第八代，另外像RAV4榮放、漢蘭達和普拉多都是征戰車壇多年的老將，無論在哪一個市場都是叫好又叫座。

反觀國內某些車企，發展了幾十年也沒能形成自己的車型序列，車型名稱改來改去，甚至一款車子賣得不好就停產，然後重新換個名字和外殼又再次推向市場，如此反反覆覆，忙的不亦樂乎，這其中尤以長城汽車為甚。

長城汽車都停產過哪些車型？

先看長城品牌，在哈弗品牌還未獨立之前，長城旗下所有車型都掛著長城標出售，這其中既有轎車也有SUV和MPV車型，其中轎車有C30和C50，SUV有M1、M2、M4、酷熊、絢麗等，MPV有嘉譽和V80，以上車型無疑例外都已停產，細數下來，長城品牌停產車型有23款之多。

再看哈弗品牌，目前哈弗品牌在售的“H”系列僅有H6和H9兩款車型（包括延伸車型），很多人不知道哈弗曾經把“H”系列打造的相當完善，根據級別的劃分還有H1、H2、H3、H4、H5、H6Coupe、H7和H8。這其中又尤以H2、H5和H8最為可惜，小型SUV H2在2014年推出後市場反響非常不錯，它時尚又精緻的定位讓大批消費者心甘情願的買了單，在2016年底曾經創造過單月35284臺的銷量記錄；H5作為一款硬派SUV，10萬出頭的售價十分厚道，畢竟不是誰都能買得起牧馬人和普拉多，所以它一度是很多越野愛好者心中的理想之選；H8是哈弗品牌高階化的試水之作，推出時靠著越級的尺寸、豪華的內飾和不錯的配置引起了很大的反響。只是隨著產品力的下滑和競品車型的增多，這些車型最終都走向了停產。

成立於2016年的WEY，是長城旗下的高階品牌，先後推出了VV5、VV6、VV7和P8等多款車型，沒有意外，以上車型也全部成了絕版。值得一提的是P8，它採用了插電式混合動力，2018年4月份推出，因為各種問題層出不窮以及過高的售價，在2019年經歷了多次

跳樓價清庫存後便

悄無聲息的停產了。

車型命名放飛自我