效能極差！油耗極低！全面測試全新豐田漢蘭達

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豐田漢蘭達在銷售端的火爆程度人盡皆知，而不是所有人都知道的是，由於常年加價，加上豐田的精益化生產，它的單車利潤也高的驚人。雖然月銷8000臺左右不算豐田旗下銷量最高的車型，但是廣汽豐田靠漢蘭達就掙

得

盆滿缽滿。即使在上一代車型的末期，優惠也不超過1萬元。而全新漢蘭達的到來，勢必倍受矚目。

為什麼如此火爆呢？總結來說就是空間夠大、品牌夠硬、可靠性夠好、認可度和保值率夠高。至於它的舒適性和油耗嘛……都不算優秀。這樣來說，豐田漢蘭達的火爆主要靠隱形產品力支撐著。而就在它風風火火的這些年裡，市場上又湧現出了很多同價位的中型和中大型7座SUV。比如別克昂科旗和大眾途昂這樣的老對手，還有理想ONE、Model Y這樣新黑馬對漢蘭達的銷量蠶食。

因此，廣汽豐田集團放出了大招：全新漢蘭達全系搭載豐田第四代增強版THSⅡ混動系統，這可能是豐田集團技術金字塔的塔尖。這套系統不僅可以讓車輛有超低的油耗水平，而且還能提供極其順滑的駕駛感受。下面，豐田漢蘭達的全面測試正式開始。首先，來看大家最關心的油耗成績！

一、油耗測試

為了比較新老兩款車型在油耗上的差別，我們還請來了老款漢蘭達，沿著同一路線、同樣的駕駛節奏進行油耗測試。兩款車型都是四輪驅動，新漢蘭達配備2。5L四缸阿特金森迴圈發動機+雙電機+E-CVT組成的混動系統，老款車型搭載2。0T發動機+6AT的動力傳動組合。

因為有電動機，新漢蘭達在城市走走停停的路況中挪動時，汽油機直接熄火，僅需要電機就可以起步，當速度升高後再介入汽油機，讓電機和燃油機都工作在自己效率最高的區間內。最終的結果是，讓它的油耗和高速相差無幾，而老款卻要差出20%。關於這套混動系統，我們只有一個評價：豐田混動大法好！

二、道路行駛感受

總結來說，全新豐田漢蘭達在公路上的駕駛感受是：操控更敏捷，底盤更有厚重感，車身更穩定，動力水平沒有大進步，但是混動系統的動力響應更好，更平順！當然，也更加省油！

三、基礎效能測試

全新豐田漢蘭達採用了阿特金森迴圈2。5L自然吸氣四缸發動機+電機的混合動力系統。前驅車型只有發動機+一臺電機，而我們這款四驅車型有發動機+前/後雙電機，系統綜合功率達到了249馬力。資料看起來不錯，真實表現如何？

1、0-100km/h加速測試

由於動力主要由前軸輸出，所以起步時前輪會有輕微打滑。而混動系統的出力特性和普通汽油機不同，相同功率水平的汽油機可以做到6s多的加速水平，而全新漢蘭達只能達到8s多。它的加速只比上一代快了一點點，沒有太多進步。但在平順性方面，則提升了至少兩個檔次。

在8組測試中，我們發現它的動力傳動穩定性是有駕試車榜單上最差的車型。從第二次開始，加速成績便會越來越差。其原因倒不是發動機的熱保護，而是因為電量不足，電機輸出能力大幅降低，從而導致綜合動力下降。

2、0-400m加速測試

而在兩種加速測試中，我們發現全新漢蘭達的動力傳動系統穩定性非常差勁，從第二次開始，加速成績便會越來越慢。其原因倒不是發動機熱保護，而是因為電量不足，電機輸出大幅降低，從而導致綜合動力下降。

2、剎車測試

3、麋鹿測試

4、轉彎直徑測試

4、轉彎直徑測試

在行駛中，全新豐田漢蘭達的噪音水平中規中矩，而在發動機啟動狀態下的原地怠速時，噪音有些超標。

5、噪音測試

綜合以上因素，全新漢蘭達在賽道中毫無優勢，而且在高強度下的效能穩定性和耐久性表現也較差，它只適合慢慢開。

6、賽道測試

豐田漢蘭達除了加價傳說之外，坊間流傳的還有它弱雞的越野能力。新款車型完全改變了四驅結構，越野能力會不會有提升呢？首先，我們來看滑輪組限滑能力，再進入實戰！

1、滑輪組輪間限滑測試

四、越野測試

經過了越野場地測試後，我們發現全新漢蘭達的越野能力較之前有了大幅進步，尤其是交叉軸路況，輪胎限滑甚至比純汽油動力的適時四驅系統更及時。但是，後軸電機的動力較為孱弱，這讓它依然不適合中重度越野，只適合應對雨/雪溼滑路面或者小坑窪路況。

2、越野場地測試

2、越野場地測試

五、靜態體驗

首先我們來看乘坐空間，全新漢蘭達比老款車型的軸距增加了60mm，車長增加了75mm，內部空間有多少增加呢？

1、外觀/內飾

從實際用車角度來說，你想要7座車，漢蘭達不如同級別的MPV乘坐舒適；你想要空間，它也不是同價位最大的；你想要效能，它的動力輸出也沒有優勢。你想要混動低油耗，就算是豐田混動，你也有很多車型可選，而它的越野能力也只是城市SUV的一般水平。

但是，豐田漢蘭達積累的口碑是其他車型難以企及的，無論是新車還是二手車，它在市場上都廣受歡迎。尤其是全系換裝了混動系統後，動力輸出質感和油耗水平幾乎同級別無對手。就算你賣掉，殘值也高的嚇人。這樣一來，對於喜歡大SUV的家庭使用者來說，似乎很難拒絕一輛豐田漢蘭達。