只看到海馬汽車瘋狂賣房 卻未注意景柱重出江湖的決心

5月15日晚，*ST海馬（000572）釋出公告稱，為最佳化和盤活存量資產，要賣出部分閒置房產，這家上市車企竟然一口氣拿出了269套住宅和15套商鋪掛牌出售，著實引起了網上熱議，有部分網友調侃，以後專注賣房就好，不賣車了。

實際上，網友的調侃好沒道理，如果*ST海馬真想靠賣房賺錢，去年就該這麼幹了，也不至於今年戴個“*ST”的帽子。根據國內規則，境內上市公司經營連續兩年虧損，被進行退市風險警示的股票，就是*ST股。

正當許多人僅看到事情的表面就開始討論海馬汽車“賣房保命”、“炒房救殼”的時候，殊不知海馬汽車創辦人之一、於2014年辭去董事長一職的“老將”景柱也在同日宣佈“重出江湖”，重新當選海馬汽車董事長。儘管公開資料顯示海馬汽車去年的“成績單”並不樂觀，但在這個關鍵節點上景柱“出山”，同時海馬汽車宣佈出售多套房產，是否意味著海馬汽車此次已經下定決心盤活存量資產，背後的真實意圖或許是為了重新發力汽車主業？

願你走出半生，歸來仍是少年。據悉，在景柱重新當選海馬汽車董事長後，這位從海馬誕生起就一直在職的“老將”也向媒體表示自己“決心重返一線，再造海馬，帶領員工第四次創業。”海馬集團在其官微上也指明，景柱此次迴歸旨在解決海馬汽車長期積澱的諸多歷史遺留問題。顯然，此時的海馬儘管業績不佳，但在管理上並沒有呈現出“樹倒猢猻散”的蕭瑟，伴隨著老將出馬，海馬汽車未來如何轉變令人期待。

2019年1月1日，景柱帶領員工完成元旦馬拉松

房價已漲近5倍 是“甩賣”還是投資？

近日，海馬汽車釋出公告稱，為最佳化和盤活存量資產，公司擬透過招標/委託中介機構按照市場價格在二手房交易市場掛出等方式，公開出售位於海口市金盤工業開發區創業新村一區、二區及金盤工業區金盤大道旁的部分閒置房產。其中包含住宅269套（總面積14685。04平方米），其中超95%的房產面積不超過30平方米；商鋪15套（總面積2729。12平方米）。房產合計原值3089。99萬元，合計淨值達到1170。01萬元。

據瞭解，此次並非海馬汽車首次“賣房”。4月23日，海馬汽車公告提到，擬透過中介機構按照市場價格在二手房交易市場掛出並公開出售位於上海市浦東新區南匯區宣橋鎮南六公路399弄40號的36套閒置房產（總面積4339。5平方米）和位於海南省海口市龍華區金牛路2-1號海馬花園的81套閒置房產（總面積6280。6平方米）。

公開資料顯示，這401套房產賬面原值共計6475萬元，賬面淨值共計2826萬元，其中海口365套，上海36套。通常而言，賬面原值是初始入賬價值，即房產買入價。淨值則表示固定資產原價減去計提的累計折舊。而據公告資料計算，上述386套住宅面積合計2。53萬平方米，平均每套面積約65。56平方米；15套商鋪面積合計2729。12平方米，平均每套面積約181。87平方米。有媒體按照如今的市場價格，估算了下這400套房子目前的價值，大概翻了五倍。

也難怪有網友揶揄說：“賣什麼車啊，炒房多好”，“上市公司只有炒房才是主業……”但是《道哥說車》從海馬汽車2018年報中看到，海馬汽車的產業佈局中本就有地產置業板塊的業務，其採用成本計量模式的投資性房地產大約有2。59億元，佔其總資產比例為2。27%。這也就意味著此次售賣的賬面淨值為2826萬元部分房產只是海馬汽車持有房產的很小一部分，海馬汽車依然持有相當一部分投資性房產。不管怎麼說，企業有房產是幸運的事情，否則連自救的壓箱底都沒有。反觀同樣是日子不好過的力帆汽車，不也是靠出賣自己的工廠地塊和資質獲取收入避免了年度虧損嗎？海馬汽車賣房的行為或許實屬無奈之舉，但或許也昭示著壯士斷腕的勇氣。

“老將”出山解決歷史遺留問題

如今，海馬汽車再一次把自己歸零，踏上又一次創業的征程。無論第四次創業能否如景柱所說商場上“十年河東，十年河西”的靈驗，但海馬真的開始改變了。2019年5月15日，海馬汽車官方表示，景柱重新當選海馬汽車董事長。而景柱也下決心啟動海馬汽車第四次創業，以“聚焦”“瘦身”“減負”為目標，從新戰略、新靈魂、新機制、新班子等進行“十新”再造。就此海馬汽車也在官微中以“行者歸來”為題發文，表示景柱再度出山，這一次的“賽道”不僅是市場，還有海馬汽車長期積澱的諸多歷史遺留問題。

作為海馬汽車的創始人，1997年，在海南馬自達合資公司被中止經營、新汽車專案擱淺之時，時年31歲的景柱臨危受命接任海南汽車製造廠廠長，開啟了海馬汽車的創業征程，成立了民營海馬集團。2000年海馬與馬自達再次合作生產“海南馬自達”汽車，並憑藉普力馬和福美來一度躋身國內主流車企陣營。在此基礎上還實現民營海馬汽車上市，接著合併了一汽在海南的汽車資產。而自2006年與馬自達徹底分手之後，景柱便帶領海馬集團進入中原開始自主之路，並收購了鄭州輕汽，重新成立海馬汽車有限公司和海馬新能源汽車有限公司。在往後十年中，海馬集團的業務版圖則逐漸擴大，而景柱本人也成為一個多元跨界型的領導。

1997年，景柱在海馬汽車

負有解決海馬汽車遺留問題任務的景柱還在試圖改變海馬汽車的產品策略。在今年的上海車展上，景柱就透露，海馬要實施品類戰略，“品類戰略不是什麼都做，而是要做就做單科冠軍。”景柱說。要鎖定“強動力”這個方向，透過差異化定位吸引使用者。而此次上海車展上強勢亮相的海馬8S，就是此戰略背景下的產品。

雖然目前海馬汽車銷售情況看似慘淡，從產品層面來看，海馬仍然具有東山再起的“本錢”。公開資訊顯示，在整車製造方面，上海車展亮相的緊湊級SUV海馬8S，外觀與以前相比更加時尚，1。6T發動機與6速自動變速器、7速雙離合的組合也儘可能滿足消費者的需求。插電混合動力產品也已完成NC資料釋出，純電動汽車E3已經量產，E1開始進入生產除錯，愛尚EV系列車型完成標準作業程式（SOP），第三代電動車專案也已經進行了評審。

此外在營銷模式上，海馬汽車也將聚焦電商領域，希望利用線上線下的組合方式，向B2C直銷轉型。與此同時，4S店由銷售承包商轉型為服務承接商，從營銷產品轉型營銷出行，這將徹底改變海馬汽車現有的產品營銷方式。

中國人說起老將，很容易蹦出辛棄疾的詞句：憑誰問，廉頗老矣，尚能飯否？而景柱這位老將也在自己的文章《六度萬行》中感嘆三十年創業的不易與不悔，他表示責人不如責己，深感自己對不起股東、對不起員工。這個汽車界老將把自己定位為新兵，又回到了前線。對“老將”來說，他們改變了作戰方式，正在積蓄力量，很可能會從人們沒有注意到的地方發起絕地反擊，我們也期待海馬的全新迴歸。