雷軍投的小跑車來了！零百加速3.9秒，售價30萬以內，明年就交付

昨晚，又一家造車新選手亮相了。

這家全新的企業推出了一款全新的車型——小跑車SC01。

從名字就能看出來這款車定位於小型跑車，根據官方資料，這款跑車百公里加速3。9秒，售價不到30萬。

有意思的是，這個全新的品牌名字就叫小跑車，由“工匠派”打造，根據其官方微信公眾號簡介，工匠派是一家汽車改裝自媒體。

現在官方已經開啟了微信小程式預訂通道，即日起支付意向金使用者具專屬權益，購車時199元可抵1999元車款。這款有意思的小車將會在今年冬季正式進行實車測試和生產準備，2023年第四季度正式開啟交付，未來將在日本同步發售。

在此之前這個全新的品牌並沒有公開太多資訊，而且電動小跑車的定位，也非常少見。

當然，也有定位超跑的純電動汽車品牌，比如前途汽車和賽麟，不過這兩家企業現狀都很慘，前途汽車經歷破產後再度復活，目前前途K20還在襁褓之中，而賽麟汽車更是丟下幾輛老頭樂後消聲覓跡，創始人躲去美國不再回來。

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送給車迷的禮物？

SC-01定位於雙門兩座純電跑車，SC代表Sport Car，此前一則影片顯示，這款車的速度瞬間超越了保時捷911，引發了不小的關注。

從造型來看，乍一看還以為是某日本品牌釋出的最新的燃油小跑車，側後方看過去，還有些藍旗亞Stratos的影子。

造型可以說是非常復古，其前擋風的傾斜角度很大，比較符合跑車的定位。前保險槓兩側配備有寬大進氣口，尾部線條看上去也非常緊湊。

車身尺寸方面，車身長為4085mm，寬1820mm，高1162mm，軸距2500mm。

其實單從外觀來看，這款小跑車的顏值還是線上的，不過純電驅動的形式也勸退不少網友。

創始人馮曉彤在釋出會上表示，很多人對於這臺車不是燃油車有些遺憾，不過在穩定的成本之內，內燃機沒有這麼強大的動力，適應內燃機的話整車的四輪驅動成本和重量都會顯著攀升。

換句話說，在同等價位下，燃油車並不能實現跑車的效能。

SC-01為了減輕車身重量，車體結構採用空間管陣式車架，這也是很多賽車和運動型車的結構。

同時新車內飾也採用了極簡風格，如無必不會增加任何實體，功能性開關全部使用物理按鍵，並沒有車機和螢幕。

水平推杆減震器也可以使質量分佈更集中，結構更緊湊，車身重量更低。在各種技術加持下，小跑車的整備質量直接縮減為1300kg。根據使用者需要，還有繼續降低重量的潛力。

此外，為了強化駕駛感受，新車採用了後中置電池佈局。原理類似於很多經典跑車中置發動機，合理的車身重量分佈，可以追求最佳平衡比，提升操控性和穩定性。

而且SC-01所使用的零部件全部來自國產，通用性極強，這也保證了後期的維修成本。

動力方面，該車搭載320kW雙電機四驅系統，最高續航里程大於500km，0-100km/h加速時間低於3。9秒。

這個資料和價格如果放在強調駕駛樂趣的燃油小跑車上，的確很難做到。

比如久負盛名的“東瀛寶馬”馬自達mx-5，一車難求，操控優秀，但動力偏弱。“豐田寶馬”牛魔王Supra，百公里加速4。3秒的3。0T版本，落地價格要超過70萬。

02

工匠派是誰？

提起工匠派，大家或多或少都有所耳聞。

2013年，馮曉彤聯合一群熱愛汽車的年輕人組建了一個團隊，想用自己的創意和設計融入到車裡，從而產生新理念的車型，並且嘗試打造首個記錄國內汽車改裝創意的節目，這就是最開始的“工匠派”。

作為汽車改裝文化狂熱者，“工匠派”創始人馮曉彤高中時受到國外一檔汽車改裝節目“Pimp My Ride”的影響，學習機械專業的他在進入大學之後，從手工打造腳踏車開始，逐步瞭解機械結構和加工、汽車修理和保養等知識。

他很早就開始設想，中國是不是也可以做一些當下汽車環境裡沒有的汽車內容，就是自己從頭到尾改裝輛車。

這也奠定了他們造車的基礎，因為他們並不是改裝，而是從頭到尾重新打造一輛車，比如自己重新設計，自己焊鋼管做車殼，發泡膠塑性，糊玻璃鋼上膩子噴漆，基本上是再走了一遍造車的流程。

截至目前，其團隊已經操刀過超過100款的車型，其中包括近兩年熱度較高的五菱mini 6x6 皮卡，比亞迪漢的旅行版，史上最牛奔騰B50，全球最快的電動SUV威馬W6等一系列車型。

隨著改裝生意越來越大，工匠派也吸引到了資本的關注，透過天眼查的股權穿透圖，看到了天津市人民政府國有資產監督管理委員會的身影，更是有小米科技、雷軍、黎萬強等投資大佬的看好。

目前，小米集團已經斥資數千萬元投資了這家公司。目前小米聯合創始人、高階副總裁劉德擔任了工匠派公司董事。

其實早在2019年，雷軍的順為資本就投資了工匠派，在21年又受到了小米集團的青睞。這也是為什麼會有網友評論稱，這是小米汽車正式量產之前的一次試水。

也正是有了順為資本和小米集團的加持，才讓工匠派開始轉向整車製造商，入局燒錢的新能源汽車賽道。

隨著小跑車SC01的釋出，工匠派由改裝作坊正式轉型為新能源整車製造商。

根據天眼查資料，9月14日，合肥工匠派新能源電動跑車有限公司正式成立，法定代表人為馮曉彤，註冊資本為2000萬人民幣。這已經是第96個新能源汽車品牌了，公司的最大股東為天津工匠派汽車科技有限公司，後者註冊資本僅為125萬。

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純電小跑車市場多大？

雖然定位高效能的純電動車在國內有不少品牌，但是這種純粹以駕駛樂趣為核心的極簡小跑車在國內並不多。

市場參與者不多也說明了一個問題，那就是潛在市場空間並不大。

關注小型電動跑車的這個細分市場，除了工匠派以外，還有幾家企業早已入局，像零跑汽車、前途汽車，還有曾經的賽麟。

但是現在看來，似乎只有零跑的日子相對好過一點，近段時間就要準備公開IPO，至於其他兩家車企，賽麟已經消失在歷史中，前途還在苦苦掙扎。

現在前途正準備靠尚未上市的K20鹹魚翻身，用前途創始人陸群的話來講，K20的到來，希望能為前途“創造正向現金流”，說白了就是希望能夠賣出去。

賽麟汽車應該是第一個提出國產電動小跑概念的車企，但實則屬於掛羊頭賣狗肉，其推出的第一款城市電動小跑車—邁邁，其實就是新能源微型車，從外觀看就是純純一輛老頭樂，而賽麟最終被歸為一場騙局。

其實這個尺寸的電動跑車即便造出來，銷量也很難成為主流。比如瀕臨死亡的零跑S01，以及還沒上市的前途K20，似乎市場都不是怎麼看好。零跑S01與前途K20在定位上非常接近，而零跑S01巔峰時刻的月銷量都未破千。

前途創始人陸群的想法是，用小眾博弈大眾，新一代消費者追求個性化，對於車輛有著個性需求，這種需求不是小眾市場，而是“大眾市場”。

同樣，工匠派的想法也很簡單，在釋出會上就表示，我們做了有的人想做又不敢做的事情，我們造出這輛車就是為了給那些熱愛操控的車迷們送的禮物。

但是劍走偏鋒也意味著危險重重，電動小跑車的定位本就小眾，也意味著品牌的差異化註定不會走量。

所以打造一款優秀的小尺寸的電動車並非易事，這個尺寸搞的好叫跑車，搞不好就是高階老頭樂。

本文源自超電實驗室