國產BBA中的兩廂車“獨苗” 這臺奧迪A3我愛了！

這臺全新的奧迪A3和奧迪A3 Sportback從亮相之初就豔壓群雄，全新家族設計語言上身的它，讓運動不再只是寶馬獨佔的標籤。而我對這臺全新A3 Sportback也是有著無限的喜愛，這樣的喜愛不光源於奧迪品牌以及帥氣的外觀，炫技的大燈以及不縮水的配置更像綠葉一樣，襯托出這臺車的香！

全新的家族化設計語言，使得A3 Sportback的前臉更加扁平化。中網尺寸的增大，搭配上運動包圍，讓前臉富有戰鬥感，同時套件對細節的刻畫，讓這臺“小車”極為精緻。

大燈一直都是奧迪最為擅長的領域，畢竟“燈廠”的美名不是空穴來風，即便是入門級車型奧迪A3，依舊“忍不住”炫技，“燈光秀”也有配備。而選裝的矩陣式大燈還支援自動遠近光功能，在點亮時，由中間向外開啟的那一下，直接將儀式感拉滿。

側面就到了這臺奧迪A3 Sportback最精髓的部分了，掀背式的造型被雙腰線修飾得更為幹練。同時，由於沒有後備箱，也讓這臺車的比例更加協調。輪拱則被18寸的五輻雙色輪圈填滿，讓側面更加飽滿。

相比老款車型，新款A3 Sportback的尾部傾斜角度要更大，同時剔除了以往的圓潤，取而代之的稜角，讓這臺車更為立體。而大量汲取“S”運動元素的S line套件，則為這臺車增加了不少戰鬥氣息。

來到內飾，採用了全新設計語言的它，充滿來自奧迪獨特的豪華感和科技感。內飾細節充斥著銀色磨砂飾條和飾板，搭配上貫穿式的空調出風口造型，即便把車標擋住，也能看出這是一臺奧迪。

來到駕駛員視角，這臺A3 Sportback營造出強烈的戰鬥感，平底方向盤手感不必多言，一貫的出色。而兩側出風口設計，讓你駕駛這臺車時，能夠有種開戰鬥機的錯覺，儘管自己很快樂，但副駕看過來，多少有點兒“非主流”。

A3 Sportback上配備了奧迪最新的MMI系統，支援無線CarPlay功能以及車聯網功能。

有一點需要吐槽，儘管Type-C是大趨勢，但在這與USB交替的時間段來說，車內只有Type-C介面的設計多少有些欠妥，對於還在用老款手機的我來說，屬實不太友好。

在動力上，這臺車依舊採用了以往的“黃金搭檔”組合，一臺1。4T發動機，也就是咱們熟悉的EA211-DJS，而DJS則代表國六版本。與發動機配合的7速乾式雙離合變速器，同時擋杆也很討巧得采用了最新的“隨身碟”造型。這套動力組合在以往車型上並沒有太多的短板，所以繼續沿用也算是個明智且簡單的辦法。

大家都說大眾集團的1。4T是同類型的拔尖產品，這臺車也確實有能力證明這個觀點。出色的動力表現，對於日常駕駛來說，可以說是遊刃有餘，而在深踩油門時還會給你一定的推背感。

A3 Sportback提供5種駕駛模式，分別是節能、舒適、自動、運動和個性化，在極端的節能模式下，油門響應會變得相當“慵懶”，以求保障舒適性和燃油經濟性，但感受並不理想。而調整到運動模式後，油門響應要好很多，同時在深踩下油門後，變速器也會將換擋移至更晚，轉速升至更高，以保證及時的動力響應。

而變速器在正常駕駛時，依舊是矜矜業業，能夠保證平順性，同時換擋速度也很快。儘管在低速蠕行時依舊會出現2-3擋明顯頓挫的情況，但整體表現還算出色。對了，還有一點值得一提，這臺車並不支援彈射起步，所以還是“乖乖”的吧。

至於底盤和懸架表現，A3 Sportback也依舊“奧迪味”滿滿。運動化的調校讓其在擁有奧迪一貫緊繃的底盤質感，同時擁有出色的支撐性，在彎道之中有著更好的表現，但在舒適性上，懸架表現還是略硬。

至於操控，在你開上這臺車的一瞬間，就能感受到這是一臺奧迪，無論是轉向手感，還是握感，都跟它的“大哥”們極為相似。那種輕重適中，同時轉向還算精準的操控手感，我覺得算是奧迪獨有的標籤之一了。而沒有車尾的“束縛”，也讓這臺A3 Sportback更顯靈活。

總的來說，現款的奧迪A3 Sportback，較以往在外觀運動感、內飾科技感以及配置等方面，有著全面的提升。而至於動力，雖然沒有大幅度的調整，但也滿足了國六排放，加上它本來就足夠的動力表現，動力總成升級或不升級，也確實沒有太大必要，一方面可以降低開發成本，另外一方面也可以降低購買門檻。所以，個人覺得二十萬左右的價格，對於這樣一臺精緻且有範兒的A3 Sportback來說，還是很值的。